作者 | 柴旭晨
編輯 | 周智宇
兩三年前想買台 50 萬元的 SUV，可能很難繞出奔馳、寶馬、保時捷等老牌的範圍。未曾想如今一位出道不久的 " 後浪 "，将它們都取而代之，并且過去半年裏勢頭不減。
10 月 10 日，鴻蒙智行發出海報，宣布上市九個多月的問界 M9，已賣出 15 萬台 +，并連續 6 個月在 50 萬元級豪車市場奪魁。這台華爲旗艦 SUV 上演了一個奇迹，是自主品牌過去二十餘年，從未抵達的高度。
需要指出的是，現在願意花 50 萬元買車的消費者鳳毛麟角，在整個中國汽車市場占比不足 3%，去年這一市場體量僅爲 56 萬台，其中寶馬 X5 L 以 9.38 萬輛的成績位居第一。
就在 20 天前，問界 M9 完成了十萬台新車的交付，眼下 15 萬大定，意味着問界還手握超 5 萬訂單。按照當下約 1.6 萬台 / 月的交付趨勢，M9 已鎖定了今年國内 50 萬元 + 豪車市場 " 王座 "。
如此銷量趨勢，直接打破了智能電車市場的認知，更讓 " 老錢 " 的神經加倍緊繃，德系、美系車企夜不能寐，在降價和漲價中反複橫跳。
問界 M9 之所以能引起豪車市場巨震，首先在于其打破了智能電車 " 花期短 " 的魔咒，擁有了高強度的持續輸出能力。
有新勢力高管向華爾街見聞表示，現在智能電車的銷量趨勢與消費電子産品愈發趨同，" 前三四個月是風口、第五個月平銷、第九個月開始促銷，就連華爲的核心車型亦是如此 "。
M9 的确沒能免俗，其交付量自今年 7 月沖上 1.72 萬台的高峰後便開始回落，到 9 月降至 1.55 萬台。不過，浸淫電子産品市場數十年的餘承東很快摸到了破局的方法。
9 月 10 日，在 ASD3.0 智駕、雙準零重力座椅、勞斯萊斯同款後排 " 山海坐席 " 等的加持下，餘承東推出了更奢華的大五座版 M9，該系列走勢随之扭轉。根據當天餘承東透露，M9 大定破 13 萬台，至此一個月時間便漲了 2 萬餘台。
M9 的新上行曲線來自于增量。傑蘭路調研報告顯示，兩個版本的問界 M9 在用戶需求上有着明顯差異：五座車主更專注于品質、服務方面的表現；六座車主則更看重品牌、實用性。顯然新五座 M9 的推出不局限于守存量，而是拓展了不同客群。
看得出，餘承東對 50 萬 + 高端車型的操盤上愈發老練，問界品牌的沖高漸入佳境。
有業内人士指出，中國高端汽車市場的根本邏輯，是爲認同買單。在燃油車時代，從零打造一個豪華車品牌是道地獄級難題。傳統豪華品牌有曆史沉澱，同時也在技術上建立了絕對的技術壁壘，面對這些優勢，大部分挑戰者最後都悻悻而歸。
找到高端消費群體的共識是破局關鍵，否則這些嘗試最後都是昂貴的昙花一現，不具備可持續性，高合、昊鉑 SSR 等都是前車之鑒。
問界從 M9 開始，用更多 " 小衆需求 " 的設計巧思，逐漸發揮其豪華品類的獨特價值，消費口碑也被進一步拉高。成功利用技術和差異化的價值，打入特定的豪車用戶。更難能可貴的是，它正改變着高端消費者心智，并潛移默化地颠覆着豪車産業格局。
在電動化時代，當新的競争要素出現，競争态勢也随之會發生變化。新技術、新設計、新體驗都可能征服消費者，這既是豪華車市場的魅力，也是人性使然。目标消費群體的需求轉變，意味着未來 " 老錢 " 對豪車市場的主導權和話語權，正快速消解。
這并不危言聳聽，豪華車市場從來不會一家獨大，相反中國的豪華車市場集中度（TOP5）過去 5 年一直在下降，從 80% 降至不足七成。
眼下随着問界 M9 的成功，華爲汽車 BU 和賽力斯雙雙扭虧，充實着荷包。有了新糧草和口碑資源，接下來享界、尊界品牌也蓄勢待發，華爲的汽車軍團終于走上了正循環，朝着成爲 30 萬 -100 萬元市場龍頭的目标快速潛行。
不過餘承東也并不能就此高枕無憂，要實現稱霸高端新能源的目标，他必須要複制更多 "M9" 的成功，并且在純電領域這一終局賽場占據一席之地。
目前，40 萬以上豪華市場對于增程式的接受度已經接近 30%，基數已然不小。同時 BBA 們的反攻也已展開，奔馳、寶馬的全系純電平台即将在明後年落地，奧迪也與上汽的合作也正快馬加鞭。
面對這個複雜且殘酷的市場，華爲依舊面臨着許多挑戰和難題。對此，享界 S9 就是餘承東在豪華純電和轎車領域的試水，接下來與江淮合作的尊界品牌也将嘗試插足百萬 MPV 賽道。
帶着成爲華爲第二支柱的願望，已在汽車市場孤注一擲的華爲，除了成爲頂級玩家，餘承東沒有更多選擇。市場也期待它能擊破更多 " 老錢 " 的天花闆，爲自主高端玩家趟出一條新路來。
