在特斯拉 2023 年股東大會上，馬斯克又開始施展其 " 畫餅 " 技能。
北京時間 5 月 17 日淩晨，特斯拉在美國德州的奧斯汀工廠召開了 2023 年股東大會。
最近深陷卸任風波的馬斯克被直接提問 " 是否将卸任 CEO"，馬斯克直言 " 這是不可能的 "，否定了卸任一事，表示 " 我認爲特斯拉将在人工智能和通用人工智能領域發揮重要作用，我需要對此進行監督。" 但不難看出，一些股東已将馬斯克列爲 " 風險因素 "。
卸任風波并未影響馬斯克，其再次被選舉進入董事會，爲期 3 年，同時特斯拉聯合創始人 JB Straubel 也正如傳聞所說進入了特斯拉董事會。
在進行了一系列正事之後，馬斯克上台，談及了特斯拉多項業務的發展，包括 Cybertruck、Roadster 的新車動态、FSD 的發展、以及公開了人形機器人（ Optimus ）的最新視頻等。
Cybertruck 今年交付，兩款新車待推出
對于一直跳票的 Cybertruck，馬斯克終于确定 " 将在今年交付 "，預計年産量達到 25 萬輛。
Cybertruck
要知道，Cybertruck 早在 2019 年就發布，最初計劃于 2021 年推向市場，但由于在生産制造上出現問題，該車型的交付屢屢延期。
馬斯克指出，由于 Cybertruck 的設計新穎，是基于外骨骼而非内骨骼設計的汽車，不能用傳統的制造方法來制造 Cybertruck，生産難度很大。
對于 Cybertruck 的生産，馬斯克表示，生産将遵循 S 曲線，每年可能會生産 25 到 50 萬輛。在他看來，特斯拉要做的不僅是提高産量，還應該能夠優化其生産效率。
Cybertruck 之外，馬斯克透露下一代電動超跑 Roadster 也将于今年完成工程設計，或将在 2024 年投産。
雖然外界猜測的改款 Model 3 依然沒迎來發布，但馬斯克透露，特斯拉确實在設計兩個新産品。
馬斯克表示，新産品設計和制造技術都是在行業内處于超前地位，其每年銷售量可能會超過 500 萬——作爲參考，特斯拉 2022 年銷量爲 131 萬輛。
值得一提的是，外媒消息指出，特斯拉公司已接近在上海開始試生産其改款 Model 3 轎車的最後階段。
現場僅展示了新車的剪影，但從馬斯克的發言中可以推測新産品的部分動态，包括新車将使用特斯拉自研的最新一代電機（減少了 75% 的碳化矽，能夠節省 50% 的生産面積和 1000 美元的成本，無需依賴稀土），下一代特斯拉車用控制器全部基于完全自研 48V 系統。
另外，結合此前投資日的動态可以确定，兩款新車都将采用特斯拉的全新平台，可以降低一半的組裝成本，且對電池的兼容性也将大大提高。
在股東大會上，馬斯克重申 " 到 2030 年生産 2000 萬輛汽車的目标 "，這意味着特斯拉需要十幾家工廠，每家工廠的年産能在 150 萬至 200 萬輛之間。
截至 2022 年底，特斯拉在全球已有 7 個主要工廠，包括 5 家超級工廠（合計年産能超 190 萬輛），加州弗裏蒙特工廠和 Megafactory 電池工廠。
此前，馬斯克曾官宣在墨西哥建立超級工廠計劃，在股東大會上，馬斯克透露該工廠目前正處于奠基階段。
FSD 比人類駕駛安全 4 倍
對于自動駕駛業務，馬斯克表示 FSD 行駛裏程數呈指數型增長，發展速度十分驚人。截至目前，FSD Beta 用戶現已累計行駛 1.9 億英裏。
馬斯克表示，在安全性方面，FSD（完全自動駕駛）未來可以實現比人類駕駛員安全 10 倍，在後續的問答環節中，馬斯克稱，特斯拉目前的自動駕駛水平已經可以達到比手動駕駛安全 4 倍。
另外，馬斯克認爲 FSD 将使汽車價值顯著增加，這不僅是出于安全層面，而且是從利用率角度出發。
馬斯克表示，當前乘用車使用效率非常低，按照相關統計，每輛車每周大概使用 10 到 12 小時，大部分時間留在停車場，使用率僅有 10%-12%。如果未來實現完全自動駕駛，車輛可以在多用戶之間得到共享，車輛使用時間可以大幅延長。按照特斯拉測算，車輛利用率将提升 5 倍，使用價值也将大幅提升。
在股東大會現場，馬斯克還特别表揚了特斯拉的軟件團隊。
Optimus 将給特斯拉帶來長期價值
自去年 AI DAY 亮相了 Tesla Bot ( Optimus ) 後，馬斯克在特斯拉重大活動都會更新 Optimus 的能力進展。
在股東大會上，Optimus 雖無親臨現場，但仍以視頻形式展示執行更複雜任務的場景，包括基于 AI 模仿人類動作，完成物品分類等。
馬斯克表示， 人形機器人将使用與電動汽車相同的 FSD 系統，一定程度上實現了算法複用，機器人電機、控制器等則是由特斯拉全新自研。
對于外界對機器人的擔憂，馬斯克強調 Optimus 隻是用來做基本的任務，現在沒有任何自己的深刻思維。
" 我們希望敏捷性可以提升，通過 Optimus 替代人做無聊、重複的，甚至是危險的工作，這是派發 Optimus 的目的。我們必須清楚 Optimus 的目标，确保使用過程中 Optimus 是安全的。" 馬斯克說道，他同時表示，不會思考讓 Optimus 去火星之類的問題。
另外，馬斯克按照人的數量和機器人的數量以 2:1 的比例進行估算，提出 " 人形機器人的需求可能會遠遠超過汽車的需求 "，可能達到 100 億級别。
在現場上，馬斯克更是直接表示：" 對于特斯拉長期來講，我覺得我們未來長期價值可能都是 Optimus 給的，當然這是我個人的預測，但是我對這個預測非常有信心。"
再提第三篇章
除了重要的業務進展，馬斯克還在演講和後續的問答環節中還談到了對經濟環境、廣告營銷等方面的看法，并且再次提及宏圖計劃第三篇章。
馬斯克表示，宏圖計劃第三篇章正在進行過程中，特斯拉将會把太陽能、風能的使用提高 3 倍。馬斯克還承諾将對特斯拉的钴原材料供應鏈進行第三方審計，甚至會在礦井上安裝攝像頭進行雲監工，确保沒有使用童工。
馬斯克同時談及了全球锂礦緊缺的問題，其認爲，在緊缺的大環境下，相比更大規模的開采和锂礦的探查，提升锂礦的精煉效率更加重要，利用有限的資源生産壓榨更多的資源價值。
馬斯克承諾，總有一天電動汽車會比汽油動力汽車更便宜。
另外，在股東大會上，馬斯克再次談及對經濟環境的擔憂，這也是馬斯克去年以來頻頻提及的焦點話題。
" 當前的宏觀環境還充滿挑戰，在過去一段時間中，有不少銀行已經垮掉了，這就是整個宏觀環境、整個金融體系變化的結果。特斯拉在這樣的環境中也會受到影響，不能幸免。" 馬斯克說道。
面向未來 12 個月，馬斯克認爲全球經濟會有所好轉，但也存在很多不确定性因素，" 可能有很多公司會在未來不久就破産 "。
值得一提的是，特斯拉在現場還略顯不厚道地列出了主流新能源車企的現狀。其中，僅有特斯拉和比亞迪靠電動汽車實現了正向盈利，包括蔚來、小鵬、福特、極星、Rivian、Lucid 等車企都處于虧損狀态。
此外，在股東大會現場，馬斯克難得松口表示，" 将嘗試做一些廣告，看看效果如何 "，現場一陣歡呼。
一開始，馬斯克還是認爲特斯拉不需要依賴廣告營銷，但他也承認，廣告能夠幫助不了解特斯拉強大功能的潛在客戶進行教育，可能是擴大現有用戶基礎的一種方式。
不過，馬斯克在問答環節中強調稱，" 廣告策略剛剛得到他的同意，還不是一個完全成型的戰略。"
總的來看，特斯拉股東大會僅是對部分新産品、新技術進行了狀态更新，并無傳遞出太多幹貨信息。從資本市場的反應也不難看出，這是一場平平無奇的股東大會——截至 5 月 16 日收盤，特斯拉當日漲幅僅有 0.1%。
（本文首發钛媒體 App，作者 | 肖漫，編輯 | 張敏）
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