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9 月 21 日，蔚來第一次舉辦了 NIO IN 蔚來創新科技日，在一整天排得滿滿的發布會、群訪、研讨會中，關注度最高的竟是其中用時半個多小時的蔚來手機 NIO Phone 亮相上市環節。
好吧，既然大家都關心，我們先來簡單說說：
這是蔚來自研推出的首款手機，用蔚來創始人、董事長、CEO 李斌的話說：" 雖然不是遙遙領先，但确實是旗艦機的水平 "。
NIO Phone 采用高通第二代骁龍 8 領先版芯片，最高可選 16GB+1T 的内存與存儲組合；配備 2K 分辨率的 6.81 英寸曲面屏，支持 1-120Hz 可變刷新率；主攝、超廣角和潛望式長焦均爲 5000 萬像素；搭載 5200mAh 電池，支持 66W 有線 50W 無線閃充，還有 10W 無線反向充電、IP68 級别防水等旗艦配置。
這款手機最大的賣點是專爲蔚來車主設計，基于 NIO Link 蔚來全景互聯技術，讓手機和智能電動汽車融合。NIO Phone 配備 UWB 超寬帶技術，可完全取代車鑰匙，且支持 48 小時内無電解鎖；機身左側有一顆蔚來首創的 NIO Link 車控鍵，30 項車手互聯功能一鍵直達，如快速查看車輛狀态、停泊位置，便捷完成車輛解鎖落鎖，落窗升窗，後備箱開啓，空調遠程調節等，即便在手機無網情況下也可實現解鎖、開啓後備箱、閃燈鳴笛、車輛召喚、遙控泊車等功能。
手機和車機在同一賬号下，可實現信息與功能的無縫流轉，極大提升用戶體驗。據悉，NIO Phone 共推出 3 個版本，性能版售價 6,499 元、旗艦版售價 6,899 元、EPedition 售價 7,499 元。
在水滴汽車看來，雖然 NIO Phone 很吸睛，卻是科技日上最不重要的發布。一方面，蔚來并沒有打算涉足手機市場，他們不會再推更多機型，也不會在除蔚來官方渠道外的其他平台售賣，NIO Phone 相當于蔚來汽車的智能周邊，這意味着它注定是小衆産品；
另一方面，也是更重要的，蔚來造手機的目的與吉利收購魅族，阿維塔等品牌與華爲深度合作不同，前者仍以自家産品爲中心，" 不求大賣，能爲車主提供更多價值，賺點賣手機的錢也是好的 "。而後者看重的則是安卓或鴻蒙的龐大生态，将汽車納入其中今後可以衍生出全新的商業模式，獲得無限想象空間，手機隻是接入開放生态的入口。
鑒于蔚來将 NIO Phone 定位爲汽車産品的衍生配件，筆者認爲，不如直接将手機做成車主限定，把售價定的再高一些，然後送給買車的用戶（哪怕半買半送），給予他們充分的尊崇感。
好了，言歸正傳，首屆蔚來創新科技日真正的 " 含金量 " 到底在哪兒呢？恰恰是在前面那兩個多小時的 " 枯燥 " 發布中。
李斌表示，" 蔚來技術全棧 " 是基于蔚來價值體系——包括從用戶利益出發、全生命周期的用戶體驗、全局體系效率、持續引領創新。
在現場，他向外界正式公布了其中幾項對智能汽車下半場競争至關重要的新成果和技術，包括首次亮相的蔚來整車全域操作系統天樞 SkyOS，這是首個由車企發布的底層操作系統，涵蓋整車系統、輔助駕駛、智能座艙及移動互聯等多個領域。
天樞 SkyOS 通過構建 "1+4+N 技術集群 "，解決了軟件、硬件、服務一體化問題，同時還能解決不同域的安全性、實時性、應用的複雜性等問題。根據規劃，天樞 SkyOS 全功能量産将在 NT3 平台車型上實現。
在硬件方面，蔚來帶來了自研的第一款芯片産品——激光雷達主控芯片 " 楊戬 "，其具有集成度高、能耗低、性能強等特征，能對複雜場景提供更佳支持。
同時，上面提到的 NIO Link 蔚來全景互聯也是重要發布之一。作爲以車爲中心的全景互聯技術，NIO Link 通過軟硬件一體、端雲協同、全鏈路安全且開放的移動互聯技術體系，實現了包括 NIO Phone 在内的各設備融合，圍繞用戶的用車生活，創造更好的移動互聯體驗。
此外，蔚來還公布了已經量産的跨域融合超算集群 CCC，可實現 ADAM 蔚來超算平台與 8155 芯片間的算力調用，實現智駕、座艙和整車控制算力分享，并且還支持感知數據跨域、低延時共享，進一步提升用戶的智能座艙體驗。
通過 4D 研發、全球研發本地運營、技術投資與孵化、合作夥伴共同研發以及院校合作，蔚來實現了在整車研發的各個技術領域長期發展和創新，積極推動智能電動汽車技術變革，持續爲用戶提供更好的産品和服務體驗。
專業的技術術語理解起來有一定門檻，李斌表示，這一次隻是介紹一下蔚來全棧自研的框架，之後他們還會在每年的創新科技日等更多的技術活動中，慢慢向外界釋放。但有一些數字我們能夠清晰接收到：
首先，蔚來經過 8 年布局，已經在全球 6 個國家 13 個城市構建了 1.1 萬人的研發團隊；過去 6 個季度研發，每個季度的研發投入在 30~40 億元人民币。蔚來将保持這樣的投入強度，将 20% 以上的營收用于研發。
其次，蔚來不僅追求研發的廣度，也追求深度。比如在硬件方面，楊戬這顆激光雷達芯片，從參數上已達到業界領先水平，并且通過楊戬，蔚來 800 人的芯片研發團隊把從設計到量産的全流程都跑通了；在電池領域，蔚來挑戰了行業很多新技術的标杆，其搭載的 75 度電标準續航包，是全球首款三元鐵锂電池系統，可以讓電池電量的預測誤差小于 2%；在軟件方面，蔚來整車全域操作系統天樞 SkyOS 并非停留在應用層，而是深入到了虛拟層、内核和中間件，擁有了真正意義上軟件定義汽車的能力……截至目前，蔚來在全球已經獲得和正在申請的專利達到了 7,300 項。
這些數字對于一家造車新勢力來說，已經可以拿出來炫耀了。然而緊接着，外界的質疑也來了：" 蔚來是不是什麽都要自己做？攤子鋪這麽大，現金流能撐得住嗎？"
對此，李斌解釋道：" 蔚來技術全棧背後的底層邏輯主要有幾個，第一是用戶利益出發，我們的研發的投入可不可以給用戶創造價值，這一點非常重要。第二，我們關注體系化效率以及全生命周期的用戶體驗，用短期内的投入，換中長期的毛利，比如自研芯片，既大幅提升了性能，同時節約了可觀的成本。智能電動車和傳統燃油車不同，是全生命周期持續叠代的産品，我們在布局研發時也要放在更長的時間周期内去考慮，十年後這輛車、這套系統的用戶體驗如何，維護成本要多少，這是一個大的系統化問題。第三，我們要持續引領創新，蔚來經曆過 2019 年，深知省錢的重要性。12 項全棧技術，我們有資源支持研發的寬度和深度，有資源支持持續去投入，持續進行創新，持續給用戶和公司創造價值。并且我們要做的這 12 個關鍵技術領域，也是接下來争取進入智能汽車決賽圈非常重要的底氣來源，這些都需要能力的積累，時間的積累。"
他進一步解釋道，蔚來絕不是大手大腳，反而很會省。" 我們的智能駕駛技術和手機其實應該單獨辦發布會的，就是爲了省錢，才和科技日搞成了一天。"
從首屆創新科技日不難看出，蔚來希望從 " 汽車界的海底撈和基建狂魔 "，逐漸變爲 " 靠譜理工男 " 的人設，爲品牌強化技術标簽。李斌表示，蔚來雖然沒有設置單獨的 CTO，但其實從 2015 年創辦這個公司開始，創始團隊就給自己立了一個目标，要做一個全球有領先研發能力、技術能力的公司。
李斌說，" 我就是這個公司的 CTO。"
而蔚來選擇轉變 " 人設 " 的時間點也很微妙，從大環境來看，新能源汽車駛入競争的深水區，無論是消費者還是資本市場，都變得務實，" 長期主義 " 的口号都要落到實打實的綜合素質上。
從蔚來自身發展來看，随着第二代車型全部完成切換，蔚來邁進了新的發展階段，史上最強産品陣容背後，是更大的成本壓力，以及對體系能力更高的要求。接下來，蔚來需要盡快實現質變——讓銷量再上一級，公司實現盈利。
如何做？套用李斌對蔚來創新科技日活動的總結就很合适：省錢 + 硬核。
