日系車，似乎正面臨着崩潰的轉折點。
别說那些處于車市邊緣的英菲尼迪、斯巴魯等，即便是日産、本田、豐田這 " 日系三強 "，進入 2023 年以後銷量兵敗如山倒。8 月份，豐田銷量減少了 6.6%，本田和日産的銷量分别同比下降了 25% 和 28.9%。
歸根到底，日系品牌在華銷量的下滑，主要是新能源車市的沖擊太大，那些暢銷日系車一直以來的經濟省油耐用優勢，逐漸變得沒有說服力，消費者對日系車的信仰也開始褪色。
豐田作爲日系品牌中的 " 老大 "，有資本在新能源市場通過 " 以價換量 " 的方式來提高用戶群體，但這種操作終究是飲鸩止渴罷了，想要抗住電動化時代帶來的沖擊，就需要在産品上找到更多的存在感。
近日，豐田公布了其固态電池開發的最新情況，确認在 2026 年将下一代電池技術應用在量産車上，該技術可以讓純電動車在 10min 後充滿電，并且具備 745 英裏（約爲 1199km）的綜合純電續航裏程。與此同時，官方還将電池版本區分不同的屬性，有的側重于提高性能，有的着重降低成本，這無疑是更多家庭用戶的首選。
續航焦慮幾乎可以說是所有純電動車主不可避免的情緒。按照目前的充電設施齊全度來看，續航焦慮至少在未來幾年内都不會消退，唯有提高續航裏程才能緩解，這也是衆多車企正努力的方向。
縱觀國内車市的量産純電動車，續航裏程能夠破 1000km 的有兩個版本，分别爲極氪 001 2023 款 WE 版 140kWh 千裏續航套裝（CLTC 工況續航：1032km），以及埃安 AION LX 2022 款 Plus 千裏版（NEDC 工況續航：1008km）。
但是，這兩款産品的指導價分别爲 40.30 萬元和 46.96 萬元，遠超于普通家庭用戶的購車預算，事實上這兩個版本的銷量都不算高。倘若豐田真的可以把續航破千公裏純電動車的價格打下來，說不定真的能夠成功翻盤。
固态電池，
成爲下一個重點領域
幾乎所有車企都在積極推純電動車，即便是那些處于市場邊緣的企業，也都希望通過純電動産品實現銷量上漲，但要想突出自家産品優勢，直觀地提高續航裏程可能是最有效的宣傳方式。
最近這些年，不少車企和電池供應商推出了最新的電池技術，不斷提高電池的能量密度，當中知名度最高的應該是比亞迪的刀片電池，其次就是廣汽集團的彈匣電池、特斯拉的 4680 電池、甯德時代的麒麟電池等等。
然而，當中絕大部分電池是液體電解質電池，相比之下，固态電池擁有更爲廣闊的前景。
一方面，固态電池的性質比較穩定，即便在高溫下也不會發生副反應，使用壽命也更長。另一方面，固态電池可以采用高電壓和高比能量的電極材料，能量密度更高，純電動車續航裏程的下限會被進一步拉高。
簡而言之，基于電解液電池，通過改變結構、開發黑科技等方法來提升續航不過是 " 擠牙膏 "，要想大幅度提高續航，更好的替代材料才是上策，誰先成功誰就能更快稱霸市場。
小通了解到，寶馬、奔馳、大衆等品牌都計劃在 2025 年前後推出搭載固态電池的量産車，而在國産陣營中，上汽集團和清陶新能源成立固态電池聯合實驗室，比亞迪早在 2017 年就申請了全固态锂離子電池正極複合材料和固态锂離子電池的發明專利。
現如今，固态電池領域的專利數目在不斷增長。數據顯示，豐田在 2022 年就擁有了 1331 項固态電池的相關專利，當中包含電池結構、制造工藝和用料，遠超其他企業。
因此，對于豐田宣布确認在 2026 年将下一代電池技術應用在量産車的消息，小通認爲可信度很高，至少比其他沒有透露多少固态電池進展的車企更可信。
豐田固态電池車，
能不能将價格打到 20 萬以内？
前面提到，目前車市中已經有續航突破 1000km 的純電動車上市，但受限于價格，願意買這些車的用戶太少。20 萬元以内才是普羅大衆的購車預算，就問可以把成本降低 40% 的豐田固态電池車，能不能把價格打下來？
目前，車用三元锂電池的成本在 500 元 /kW · h 左右，一個 75kW · h 的電池組就需要 37500 元。有分析機構估算，固态電池在 2026 年的成本是在 5700 元 /kW · h 左右。也就是說，現在買一輛 75kW · h 容量的固态電池車，光是電池成本就已經來到了 427500 元，再加上驅動電機、電子電器、車身等其他部分，量産車的成本可能已經來到 60 萬元 -80 萬元，落地價上百萬完全有可能。
這個價位，就别想着暢想了，不賠錢都算好的。
如果豐田真的可以将固态電池的成本降低 40%，相當于一輛 75kW · h 容量的固态電池車，電池成本可以降低至 171000 元。如果豐田再繼續發揮它 " 節省成本 " 的高超技術，量産車的落地價可能會在 30 萬元 -50 萬元之内。
這個價格的受衆群體并不算少，但小通要說清楚的是，這個價位可能隻能獲得續航很長、充電很快的 " 毛坯車 "，畢竟所有成本都放在基礎硬件上，要想軟件也到位，價格可能又會到達另一個層次。
願意花 30 多萬買車的人不少，但大多數的他們似乎都不願意花 30 多萬買一輛沒啥體驗的車。
小通猜測，豐田有能力壓縮固态電池的成本，但按照目前的技術走向來看，即便壓縮到極緻，可能仍高出大部分普通消費者的購車預算，20 萬買到豐田的固态電池車可能真的沒有多大希望。
中國畢竟是全球最大的新能源市場，豐田不可能不把最新的新能源技術投放到中國市場。但豐田真要把 30 萬元 -50 萬元之内的沒有多大體驗的固态電池車投放在中國市場，産品在銷量上可能并不會起到多大的作用。
要麽，豐田繼續發揮壓縮成本的高超技術，将産品打到 20 萬元以下。對于購車預算在 20 萬元以内的用戶而言，産品配置少一些也沒關系，隻要保證續航夠長、充電夠快，能夠讓自己放心開車的産品就是好産品。
要麽，豐田幹脆不壓縮成本，反而直接提高成本。固态電池車融入高端品牌中，将産品配置水平設置高一些，價格往高端方向走，吸引對各方面需求都足夠高的用戶。
按照固态電池在電池行業中的領先性，小通認爲後者可能更适合豐田固态電池車在中國市場的發展走向。當然，這些都是後話，最終還得等豐田相關量産車推出之後才能定奪。
