以下文章來源于電動新車評 ，作者伍卓彥
昨天，财政部、稅政司、稅務總局就此前發布的《延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策》的相關問題回答記者提問。
新版的《新能源車購置稅減免政策》規定 2024 年 1 月 1 日 -2025 年 12 月 31 日期間，每輛新能源車能減免 3 萬元購置稅；2026 年 1 月 1 日 -2026 年 12 月 31 日期間，每輛新能源車減半征收車輛購置稅，同時每輛新能源車減稅額不超過 1.5 萬元。
這次答問會的重點，我覺得是對于換電模式汽車購置稅減免政策計算方式的解答。使用 " 換電模式 " 的汽車，隻要車身和電池分别開具發票，就可以按車身價計算購置稅。回答中并未提及電池的歸屬權問題，這就意味着無論電池是用戶買斷的還是向車企租賃的，隻能滿足能換電 + 分别開具發票兩個條件，就能按車身價計算購置稅。
這個消息絕對是利好支持換電模式的車型銷售，尤其是全系支持換電的蔚來。
但問題是現在暫時還沒有車企在整車出售的模式下爲電池單獨開具發票，隻有使用蔚來 BaaS 電池租賃模式購車才會将車身和電池分别開具發票。整車出售是否也能夠開兩張發票，還需要相關部門來确定。
假如使用蔚來 BaaS 電池租賃服務買車，明年買 75kWh 電池版本最多可以少交 6195 元購置稅，買 100kWh 電池版本則最多可以少交 11327 元購置稅。
搭載 75kWh 電池官方指導價 42.8 萬元的蔚來 ET7，在 2024-2025 年期間車、電分别開具發票隻需要補交 1681 元的購置稅，搭載 100kWh 電池官方指導價 59.8 萬元的蔚來 ES8 簽名版就需要補交 11593 元購置稅。假如在車身和電池無法分别開具發票的情況下，蔚來 ET7 和 ES8 簽名版則需要分别繳納 7876 元和 22920 元的購置稅。
我相信在新版免購置稅政策的刺激下，會有越來越多的人選擇購買支持換電的新能源車，畢竟誰也無法抗拒在同等價格下，一台購置稅少交近 7000 元，而且還提供多一種補能方式的新能源車。
但是在車電分離銷售的情況下面也會出現一些其他問題，例如車輛保險的購買，是不是需要車身買一份保險，電池再買一份保險呢？這一點則需要相關保險公司來解釋了。
編輯說：在 2023 世界動力電池大會開幕式上，工信部副部長辛國斌表示，将推動換電電池尺寸、接口、協議等标準的統一。再結合此次新版《新能源車購置稅減免政策》對于換電新能源車的購置稅減免來看，國家是有意推動換電新能源車的發展，并希望更多車企加入換電模式以增加新能源車補能的多樣性和便利性。
試想一下，市售大部分純電車都支持 800V 快充和換電，高速服務區和市區的超充站和換電站也開得足夠多，那時候使用純電車出行的體驗和傳統燃油車就真的沒啥差别了。最後提問，你會因爲能少交購置稅而買換電汽車嗎？在評論區裏聊聊吧。
