導語Introduction
在華爲汽車生态圈中，問界現在有多風光，阿維塔就有多受傷。朱華榮就有多焦慮。
老虎不發威，會不會被人當成 HELLO KITTY？
在 1 月 16 日長安汽車舉辦的 2024 全球夥伴大會上，有一個專門的環節，就是介紹長安與華爲合資的情況。
但這并非是一次團結、融洽的總結與展望，長安汽車董事長朱華榮毫不客氣指出，汽車行業許多重要的人物都開始亂說話了。" 發布産品、做廣告都沒有底線了，明明就幾萬塊錢、幾十萬塊錢的車，非要說上千萬。我希望我們的合作夥伴應該有基本的價值觀，不要誤導消費者，是領先就領先。"
即使是吃瓜群衆都能看出，這些話不是在 " 内涵 " 餘承東，而是直接 " 開炮 " 了。
爲了引流量，很多新造車企的創始人常常在公開場合滿嘴 " 跑火車 "，但傳統車企，尤其是汽車大廠領導說話還是很講武德，不屑于用這樣的方式 " 搏出位 "。
因此用 " 口水戰 " 來概括這場罵戰顯然維度過低，朱華榮這是 " 雷霆之怒 "。
要知道，問界現在有多風光，阿維塔就有多受傷。朱華榮心裏就有多焦慮。
在問界去年 12 月月銷量輕松跨過 2 萬輛的時候，阿維塔雖然當月也創了新高，但也就是突破了 6 千輛大關，并且還要承受諸多唱衰之痛：産品定位不準、銷量不好、甚至被謠傳裁員。
雖然身正不怕影邪，但有時輿論也能殺人。
這些鋪天蓋地的信息、" 謠言 " 像厚厚的灰塵，掩蓋了阿維塔 12 在 30 天内大定訂單過兩萬的事實，對這家年輕車企後續發展極其不利。
其實就訂單量來看，阿維塔 12 可以成爲爆款産品，甚至幫車企打一場翻身仗，洗去 " 三年半虧 41.3 億元 " 的恥辱。據知情人士向大咖透露，阿維塔 12 交付量無法提升，主要是卡在芯片上。
知情人士透露，華爲的高端車載芯片目前産能不足，在現階段優先供給問界，問界的銷量因此大幅上漲。
而 " 成爲世界級的中國品牌 " 是長安汽車對阿維塔的期望，朱華榮甚至親自挂帥下場，明确表示：" 現在對于阿維塔是要錢給錢、要人給人。" 言語之間充滿了呵護。阿維塔 12 因爲芯片問題被 " 卡脖子 "，在這一次開炮前，朱華榮應該跟華爲有過多次溝通，但沒有獲得理想的結果。因此才會在這麽重要的大會上公開進行敲打，也可以看出雙方的矛盾已經累積到不吐不快的地步。
雖然如此，長安并沒有打算掀桌子不幹，仍然願意繼續跟華爲合作成立合資公司。這是值得深思的問題。
在 2024 全球夥伴大會上，朱華榮首次披露了長安與華爲成立的合資公司最新進展。朱華榮表示，新公司的名稱暫定爲 "newcool"。據介紹，在 2023 年 8 月，當時華爲輪值董事長徐直軍開始跟朱華榮交流，詢問長安是否有興趣與華爲共同打造一個立足于整個行業、貢獻全球的開放平台。雙方在交流探讨 3 個月後就簽署了《投資合作備忘錄》。
細品朱華榮的話不難看出，他炮轟的對象是餘承東，合作的夥伴是徐直軍。他們代表了華爲與車企合作的兩個不同方向。
其中，賽力斯采用的是餘承東大力發展的鴻蒙智行（原爲智選車）模式，這種模式下華爲除參與汽車産品設計外，同時發動自身渠道優勢，幫助車企賣車。而阿維塔則是華爲輪值董事長徐直軍高度支持的 HI 模式，在合作中華爲主要提供智能座艙、自動駕駛等領域的解決方案。
雖然華爲一直強調賦能車企，但從上圖中華爲标的位置可以看出，在合作中，華爲希望獲得更大的話語權。
對比銷量數據不難發現，在芯片争奪戰中，餘承東支持的賽力斯顯然得到更多的資源，雖然長安汽車是公認的汽車大廠，但徐直軍也沒有辦法解決阿維塔被芯片 " 卡脖子 " 的問題。阿維塔隻能幹着急，每天還得爲無法按時提車的用戶支付 200 元補償金。
這讓阿維塔承受了多個維度的攻擊：銷量無法快速提升，在車圈的地位明顯受限 ; 另外，賽力斯跟阿維塔都在重慶，問界銷量與口碑強勢上漲，對地方财政的貢獻度不斷上升，這顯然不利于阿維塔争取地方政府更多的支持。
客觀來說，目前這種争奪戰，其誘因是華爲高端車載芯片産能不足、隻能集中資源來打造一兩個爆款車型。但也暴露出華爲内部仍然存在着路線之争，并影響到華爲與車企之間的合作，朱華榮才會公開怒怼餘承東。
這就意味着，華爲汽車帝國根基未牢固，未來得繼續渡劫。
免責聲明：文中部分圖片來自網絡，如有侵權，請聯系删除！
( 本文僅爲作者個人觀點，不代表《汽車行業大咖》立場。 )
- END -
