根據乘聯會今年前 8 個月的統計，插混車累計賣出 144 萬輛，同比大增 89.6%，反之純電車則是增長 19.7% 至 300 萬輛。
在插混車市場明顯崛起之下，江淮終于出手了。
頂着「江淮首款插混車」的頭銜，不久前江淮 QX PHEV 以12.99-14.99 萬元正式上市。
晚到的江淮，該如何追上火速發展的市場步伐？
01
綁緊大腿，勝于大腿？
江淮，似乎很難稱得上是國内第一梯隊品牌。
但大家或許有所不知的是，近兩年江淮銷量一直在穩步上升。
2021 年，江淮乘用車銷量同比增長 62.27% 至 25.25 萬輛，去年則再增長 19.64% 至 30.2 萬輛。
江淮想進取的心，不該小觑。
事實上，江淮跟第一梯隊的距離很近，因爲它算是大佬們「親密的戰友」。
2016 年，江淮跟蔚來簽署合作協議，江淮由此成爲了蔚來的代工對象；
2017 年，江淮與大衆成立合資公司，江淮大衆應運而生；
2018 年，江淮全面導入德國大衆 VDA 質量管理體系。
2022 年，外界報道江淮和華爲合作智選車業務，後來有消息指出雙方将打造「百萬級 MPV」，預計明年推出。
2023 年，基于比亞迪 DM-i 系統的江淮 QX 正式面世。
可以看到，江淮選擇的合作夥伴都是業内頂級大佬。
通過這般合作及學習，難怪這兩年江淮可以頂住市場壓力，持續保持銷量增速。
據統計，今年前 8 個月江淮銷量累計同比增長 25.87%，表現同樣喜人。
回到江淮 QX 身上來看，同樣采購比亞迪 DM-i 的并不隻有江淮，其中創維 HT-i 用的也是 DM-i 系統。
隻是基于江淮更大的集團體量，以及 QX 作爲「江淮首款插混車」的身份，官方這樣選擇聯手比亞迪的做法，多少也讓市場感到意外。
在 1.5L DM-i 系統的加持下，江淮 QX 可以實現純電、混動和增程的不同模式，實現足夠低的能耗水平，當中包括 5.37L 的饋電油耗，以及高達 1300 公裏最大綜合續航。
但在同用 DM-i 系統之下，江淮并不希望成爲比亞迪的影子，因此江淮 QX 試圖以「運動化」來開辟出自己的市場。
一方面，比起宋 Pro DM-i 的 145kW 最大功率，江淮 QX 的電機則是大了 5kW 至 150kW。
另外，江淮亦在軟件層面提出了自己的想法，其中 QX 采用上新的動力标定策略，在車速達到 63km/h 後，發動機即可進入并聯并驅，加速相較同級競品要提升 17%，由此确保了中高速的動力輸出。
再結合整車更輕的自重優勢以後，江淮 QX 的 7.3 秒破百速度，确實比起宋 Pro DM-i 的 7.9 秒更快一步。
從實際體驗來看，無論在純電還是混動模式，江淮 QX 在 80km/h 下的加速響應都十分積極，靈敏的油門踏闆反應，絲毫不掩飾其 150kW 最大功率。
這般随踩随有的動力，在城區或鄉間小路上可以表現得足夠靈活，你想開着江淮 QX 在車流間任意穿梭不會有什麽問題。
另外有一點好的是，即便到了 70km/h 以上，發動機已經介入到驅動環節，但你并不會明顯感覺到發動機的闖入。
整個介入結合動作相當絲滑無感，無論震動還是噪音都要隔絕于座艙内部，難怪 DM-i 系統能使得比亞迪賣得如此紅火。
雖說江淮 QX 通過軟件保證了中高速的提速響應，但當 1.5L 發動機完全直驅車輛時，110 匹馬力在高速工況下的二次提速還是比較吃力，這時候你也隻能等時速表慢慢往上轉動。
同樣因爲受限于發動機功率，即便你突然作出地闆油的動作，整車也隻會給你後背猛推一下，後面的持續提速還是偏向柔和。
總體來說，1.5L DM-i 系統最适用于城區和鄉間路況，高速場景并非它的絕對優勢範圍内。
因此江淮 QX 能給你保證使出它的爆發力，但就不要太指望它持續發揮出高光表現了。
運動化，通常是與「提速快」的标簽挂鈎，但 " 快 " 從來都不是運動化的全部。
于是，江淮 QX 準備了接近 50:50 的前後軸荷分配，加上有着間隙小于 0.3 度的細膩轉向質感，以及 1.02 的極限橫向穩定 G 值，江淮 QX 在操控上同樣沒有怠慢。
從轉向反應來說，當你轉動江淮 QX 的方向盤，它會給出較爲迅捷的響應，起碼不會讓你感到遲滞。
隻是偏輕的方向盤手感，又讓你覺得多少缺了些分量感，自然亦很難談得上運動操控的特點。
但如果隻着眼于「穿梭在城區和鄉間的車流」，江淮 QX 毫無疑問又是能勝任的。
事實上，江淮方面亦提到了，QX 這款車型主要面向的是三四線城市用戶，因此這般調校風格是可取的。
不過有一點弱項是，即便該車用上了前麥弗遜式 + 後多連杆獨立懸架，但底盤對于抑制路面起伏的颠簸并沒有太多辦法，整體給人印象是較爲生硬。
坐在車廂内，你能夠感受到車體似乎壓不住路面的起伏，多餘的細碎動作時刻沖擊着單薄的車體。
對比其它競品來說，江淮 QX 已經有了 DM-i 系統的高質感驅動系統加持，但要想往前再邁一步，還是值得多加些料來堆砌出更多質感。
02
熟悉的新朋友
在 DM-i 系統的加持下，很少還有人會提起比亞迪 " 油改電 " 的做法。
實際上，在去年比亞迪宣布停售純燃油車之前，以宋 Pro、秦爲例的産品還是有它的純燃油版本。
但這影響宋 Pro DM-i、秦 PLUS DM-i 的熱銷嗎？答案顯然是否定的。
有見及此，江淮 QX 自然亦沒有該被诟病的理由。
江淮 QX，其燃油版本是思皓 QX，同時還有名爲思皓愛跑 S 的純電版本，隻是後者在去年 9 月開啓預售以後，一直沒有推出市場。
留意這次江淮 QX 沒有挂上思皓的品牌，而是改用 JAC 标識，并且官方還強調這是「戰略轉型力作」。
不難推斷，江淮有意将發展重心重新放回母品牌身上。
實際從今年起，我們還看到了推出銀河系列的吉利、加入啓源系列的長安，這兩家巨頭同樣是拿新系列車型來發展母品牌。
在由激烈價格戰引緻的産業出清趨勢下，回到聚焦母品牌的發展上應該說是行業共識。
另外基于收緊資源的做法，江淮 QX 亦沒有擺脫思皓 QX 和愛跑 S 的設計模樣。
在貫穿式日間行車燈成爲主流設計之下，怎樣作出差異化這點要難倒了不少品牌，其中理想在此算是最突出的一個，無點斷式的星環大燈一下将高級感點綴了出來。
反之我們看到小鵬 P5、吉利銀河 L6 乃至江淮 QX 的做法，大多還是把精力放在了大燈造型身上。
至于江淮 QX 則進一步将做法給複雜化，以大面積飾條來覆蓋整個中網，如此舉措跟新能源強調的簡潔風格是截然相反。
如果再留意該車的雙出排氣設計，可以發現江淮 QX 對于新能源車身份并無過多的追逐之意。
當然從工程的角度出發，江淮是想維持住原來思皓 QX 的造型，盡量少動任何的設計模具。
有見及此，江淮 QX 在内飾上亦未給出更多的意外了。
同爲 12.3 英寸的雙聯屏、旋鈕式擋把、雙拼色一體式座椅，加上中控台大面積的搪塑軟性材質、木紋飾闆以及部分皮革的應用，江淮 QX 已盡可能給到國内消費者想要的用材。
再者，中控屏内亦有像華爲 HiCar、科大訊飛語音、高德地圖等主流互聯功能，并未讓用戶完全脫節于時下的智能化潮流。
如果再算上 4605x1890x1700mm 的三圍尺寸和 2720mm 軸距，江淮 QX 亦能在操控和舒适後排之間取得不錯的平衡。
站在消費者層面，在這樣 10 萬出頭的價位上，江淮 QX 從内飾用料到功能使用想要滿足用戶的需求并不難。
隻是在江淮做到滿足用戶基本需求的同時，其它家已做到了「超越需求」的階段。
比如說，江淮 QX 這套内飾方案曾是幾年前國内品牌流行的設計樣式，其中長安、傳祺、埃安一度尤其主推該座艙設計。
但時至當下，更大面積的中控大屏才是業内潮流。
此外，作爲江淮 QX 直接競品的奇瑞瑞虎 7 PLUS 新能源，後者也換裝 8155 芯片了。
與之同時，參照今年進入市場的吉利銀河 L7 和枭龍 MAX，兩者的車長均在 4.7 米以上，軸距則在 2.8 米上下。
照此來看，不是江淮 QX 不夠好，隻是對手要比它更卷。
或者這麽說，江淮 QX 不該是一款 2023 年才出現的産品。
03
比卷還卷，效果幾何？
在這個比卷還卷的階段，江淮 QX 并非沒有作出準備來應對。
作爲江淮首款插混車，QX 打算從用戶最關注的使用痛點入手——純電續航裏程。
12.99 萬起售，全系标配 CLTC 續航 120km 的大電池，江淮 QX 對比其它同級競品的優勢足夠鮮明。
- 宋 Pro DM-i，13.58 萬元起售，入門版爲 71 公裏 NEDC 純電續航；
- 哈弗枭龍，13.98 萬元起售，入門版爲 52 公裏 NEDC 純電續航；
- 吉利銀河 L7，13.87 萬起售，入門版爲 55 公裏 CLTC 純電續航。
要想吉利、長城、比亞迪這些緊湊型插混 SUV 提供 100km 純電續航，起碼得上到 15 萬元級别。
在此其中，江淮 QX 還對座艙、電池、電機、發動機四大模塊散熱冷卻作出了優化，能夠實現高溫油耗降低 2.5%，低溫續航提升 4.5% 的表現。
這再結合其 150kW 的更高峰值功率來看，江淮 QX 已經盡力做到它能做的了。
隻是這種「比卷還卷」的打法，對于第二、三梯隊品牌的作用有多大，可能又是另一回事。
具體案例，可以參照寶駿雲朵追擊比亞迪海豚的例子。
對比海豚，雲朵在三圍參數上拿出了全面力壓的表現。
再者，雲朵還全系提供了 100kW 的更大功率電機，以及同級最大的 18 寸輪胎。
而且雲朵還給出了同級性價比最高的續航表現，其 460 公裏續航版本較之海豚和埃安 Y 同等水平的版本售價都要低。
然而參照市場表現，雲朵在 8 月以 9.58 萬起上市以後，半個月交付了 1800 多輛。
反之海豚和埃安 Y 分别是 2.2 萬輛和 2.7 萬輛，雲朵距離對手的位置依舊相隔着十萬八千裏。
照此來看，江淮 QX 在純電續航、動力和售價層面上的内卷能否奏效，隻能是邊走邊看了。
值得一提的是，上周同爲江淮旗下的钇爲 3 推出 9.99 萬元的冠軍版，其中該車峰值功率 100kW，純電續航達 505km。
顯然，江淮還在努力跟上大部隊的節奏。
如果說内卷不可避免，那麽該如何卷，才能卷出個好成績？
或者問，除去性價比以外，如何給用戶留下更多的記憶點？
江淮 QX 對此的回答是——
與大衆 MQB 淵源頗深的 MIS 架構；由英國米拉調校的底盤；科大訊飛座艙系統；跟伯特利聯合設計的 IBS 電控制動系統，還有比亞迪 DM-i 插混。
以供應商品牌站住根基，是一種方式，而如果有自研奮鬥的故事，或許更加動人。
下場血戰的決心，更要像鋼鐵一樣堅決。
