X1 是寶馬入門級的緊湊型 SUV，多年來它憑借着合适的價格、不錯的空間讓它成爲了不少朋友在選擇 BBA 車型時的首選。如今，該車型已經正式完成了換代，内部代号爲 U12，軸距也是再次進行了加長，達到了 2802mm，并且對一直令人诟病的後排坐墊長度進行了提升，使其具有更爲舒适的乘坐感受。
堪比 X3 的氣場
全新寶馬 X1 提供 X 設計套裝和 M 運動套裝兩種版本外觀供消費者選擇，售價區間爲 28.89-34.99 萬元。我們這台試駕車爲 X 設計套裝，與 M 運動套裝的差别在于黑色的輪眉，以及部分啞光灰色飾闆的加入。
車頭和下包圍等部分經過了重新設計，整體的造型要更具有棱角感，相比上一代車型氣場也要有着明顯提升。尺寸更大的燈組與格栅搭配的相得益彰，LED 日間行車燈的樣式也變成了雙 C 字型的樣式，總的來說還是具有較高辨識度的。
全新寶馬 X1 的長寬高分别爲 4616/1845/1641mm，軸距達到了 2802mm，相比上一代車型有着全方位的提升。另外，整體輪廓設計和後窗上的霍氏拐角看出這台車所繼承的一些經典設計元素，内嵌式的門把手也是進一步降低整車風阻系數。
20 英寸多輻輪圈造型别緻，有着比較濃郁的豪華氛圍。輪胎選用的是倍耐力 P ZERO 系列，規格爲 245/40 R20。
車尾也是目前寶馬家族最新一代車型慣用的設計，首先有棱有角的觀感與車頭進行了呼應，3D 立體尾燈具有日間行車燈功能，點亮後内部大面積燈帶有着非常不錯的高級感。
iDrive 9 系統登場
内飾可以說是有着翻天覆地的變化，10.25 英寸全液晶儀表和 10.7 英寸中控屏組成的雙聯曲面屏環繞駕駛員展開，設計上彰顯了科技與豪華的結合。懸浮的島台下方提供了較爲充裕的儲物空間。
全新樣式的三輻式方向盤保留了寶馬車型一貫的粗壯握感，真皮的材質也是足夠細膩，盤輻大小适中，給個好評。兩側的多功能按鍵豐富且阻尼感十分高級，方向盤支持上下 + 前後四向調節。
全液晶儀表 + 中控屏組成的曲面聯屏是寶馬車型的主流設計，清晰度、UI 設計和流暢度絕對一流。值得一提的是，車機内置了最新的 iDrive 9 娛樂操作系統，最大的變化在于兩側增加了操作按鍵，整體以地圖打底，同時還新增了官方叫做 " 巧控浮窗 " 的設計，提升了快捷操作的便利性。12 揚聲器的哈曼卡頓音響也沒有缺席。
全新的座椅更強調對肩部以及身體兩側的支撐，座椅加熱功能需要額外花費 3000 元進行選裝。後排座椅的坐墊長度進行了加長，大腿的承托有着明顯提升，舒适度不錯。另外，後排座椅支持 4/2/4 比例放倒，可将後備廂空間從 540L 擴展至 1600L。
充足的低扭表現
全新寶馬 X1 提供 1.5T 和 2.0T 兩種動力，其中 1.5T 渦輪增壓發動機最大功率 156 馬力，峰值扭矩 230 牛 · 米；2.0T 發動機最大功率 204 馬力，峰值扭矩 300 牛 · 米。傳動部分，均匹配 7 速濕式雙離合變速箱，2.0T 車型還配有适時四驅系統。
這台代号爲 B48A20R 的 2.0T 渦輪增壓發動機更加注重低轉速區間的動力響應，低扭的表現可以說是十分的出色，相比于同樣低功率的 3 系、5 系車型來說，它能夠給你輕盈惬意的加速感受。油門踏闆阻尼調校适中，你能夠精準的控制車速。在中後段動力表現雖稱不上有多強的推背感，但切換到 Sport 模式後，足以面對路面上絕大部分家用車的挑釁。
這台 7 速濕式雙離合變速箱表現的絕對值得點贊，邏輯性和升擋速度絲毫不輸來自采埃孚的 8 速手自一體變速箱，換擋細膩且精準。在低速起步階段，沒有任何蠕動較慢結合不上的情況出現，這對于提升行駛品質來說至關重要。日常加速超車換擋速度都足夠快，也能保證動力高效的輸出。
FAAR 平台下的前驅車型懸架設定要明顯更偏舒适，的确一台主打家用的緊湊型 SUV 就該向舒适化進行一定的妥協，這台全新的寶馬 X1 在運動和舒适中很好的找到了一個平衡點。底盤極強的厚重感是寶馬車系的亮點，搭配上阻尼力度适中的懸架，路面上絕大部分的颠簸都能夠很好的被過濾掉。
值得一提的是，在連續多彎的山路中行駛，如果提前稍微給點油，車尾甚至還會出現一定的滑動，雖然爲前驅車型，但後驅車型尾部獨有的這種 " 不安分 " 也實實在在地提升了駕駛樂趣，這一點真的很難得。另外，NVH 也有着不錯的表現，高速法定限速内，正常交流即可，不需要刻意提高音量。
總結：
全新寶馬 X1 這一次的升級是有目共睹的，從内到外可謂是煥然一新，産品力相比于奔馳 GLA、奧迪 Q3 來說要更上一層樓。另外，該車在 4S 店有着不錯的終端優惠，沖不沖？
