作 者丨鄭植文
編 輯丨張明豔 黎雨桐
在新春佳節的祝福聲中，高合汽車終究沒等來龍年的 " 開工大吉 "。
據報道，2 月 18 日，龍年春節複工第一天，高合汽車召開内部大會，宣布即日起将停工停産 6 個月。據内部人士表示， 高合汽車方面稱，2 月 18 日之前的員工工資将照常發放；3 月 15 日之前還留在高合汽車的員工，僅發放基本工資；3 月 15 日之後員工僅發放上海基本工資。
圖 / 社交媒體上傳高合停工信息
對此，21 世紀經濟報道向高合官方求證，截至發稿時，高合官方并未做出回應。
據汽車之家平台信息，高合目前在售車型中價格最低的是高合 HiPhi Y，這是一款中大型 SUV，售價 33.9 萬元起，高合 HiPhi Z 售價 51 萬元起。最貴的高合 HiPhi X 起售價則高達 57 萬元，旗艦版 4 座車型售價爲 80 萬元。
圖 / 汽車之家
不過，一直以來，高合汽車的銷量并不高。據太平洋汽車網數據，高合汽車 2023 年 1 — 12 月共銷售汽車 4829 輛，在國内汽車品牌中排名第 97 位，其中高合 HiPhi X 銷售 226 輛，高合 HiPhi Z 銷售 429 輛，價格最低的高合 HiPhi Y 銷售 4174 輛。
有員工稱沒有停工
也有員工稱工廠已不能進入
據财聯社報道，對于上述傳聞，有高合汽車内部人士予以了否認。其稱 " 今天還在正常上班，目前（公司）并沒有停工。" 不過，值得關注的是，2 月 18 日下午 13 點多，高合汽車官方微博曾發布 " 慢點加速，即刻開工 " 的宣傳海報，但随後删除，目前信息更新停留在 2 月 14 日。
另據中新經緯報道，高合汽車工廠一位員工表示，18 日起，高合汽車工廠不允許進入。該員工還表示，自 2024 年 1 月份起，其所在工廠已進入半停工狀态，至今未生産過一台車，以往每天生産超 80 輛。
有消息人士告訴 21 世紀經濟報道記者，在春節前夕，高合汽車曾召開員工代表大會通知表示，2024 年 1 月的工資無法按時發放，将在 2 月底補發，此外 2023 年年終獎取消，部分部門提前放假，年後居家辦公并且鼓勵員工自尋出路等。
對此，高合汽車也曾向媒體回應稱，确有其事。" 根據生産經營的實際情況，公司正在采取比如高管主動降薪、緩發工資等調整措施，應對内外部的挑戰。但網傳全員居家辦公是不實信息。春節前有些同事休假提前回家，春節期間不同業務闆塊做了相應的工作安排，比如用戶服務、售後等。"
另據潮新聞報道，高合官網顯示，高合汽車在杭州設有 5 家體驗中心。記者調查發現，高合汽車蕭山萬象彙、嘉裏中心等體驗中心已經關閉撤店，城北萬象城、萬潮星合等體驗中心尚在營業，工作人員以不方便發表意見爲由婉拒了采訪。記者多次緻電高合汽車官方客服，也無人接聽。
此次最新消息也指向了高合經營狀況出現的問題，由于資金短缺，高合恐無法進行裁員補償，不得不開啓了降薪舉措以達 " 變相裁員 " 的目的。
" 危機 " 并非空穴來風
早在去年底，高合的 " 内憂外患 " 便隐隐浮出水面。
去年 10 月，網傳高合開啓了第一輪裁員，比例高達 20%，有的部門甚至接近 50%。對此，高合汽車方面曾回應稱，近期公司業務結構調整，部分崗位功能進行合并、重組、新建，再加上績效末位淘汰，出現人員流動，都是常規管理工作。同時，大量崗位正在持續招聘，各項業務都在正常推進。
但在高合員工莎莎看來，網上的爆料屬實，這一波裁員伴随着部門的合并重組，她所在的部門在裁員和架構調整後的人數差不多爲原先的一半，而裁員接近 50% 的部門經她了解是車聯網部門。
很快在今年元旦期間，高合汽車在内部工作平台發布了關于取消相關福利的多條推送，盡管通知很快撤回，但 " 覆水難收 "，員工們早已在私下議論紛紛、有所揣測，焦慮在内部迅速蔓延。據莎莎回憶，推送表示将取消員工每個月大幾百元的生活補貼和話費補貼，取消長途班車和非高合車型的停車補貼，同時取消 2024 年全年的補充醫療保險。
除了懸而未決的福利，所有高合員工緊張的還有于 1 月 15 日發放的去年 12 月的工資，莎莎告訴記者，高合内部曾傳言去年 12 月的工資會打折，所有人都在觀望，" 之前每次都是中午之前發工資，但這次發得很遲，脈脈上大家都慌了。" 直至 1 月 15 日當天下午五點，去年 12 月工資到賬，所有人才舒了一口氣。
不過，同期高合汽車的 " 外患 " 也在不斷發酵，一月初關于高合 " 拖欠供應商款項、資金鏈斷裂 " 的傳言也不胫而走，盡管高合汽車随即發出官方聲明進行辟謠，稱 " 我司運營一切正常，研發、生産、營銷、交付等各項工作正常推進 "，但在位于浦江鎮的高合母公司華人運通上海運營中心的門前，供應商拉橫幅讨債的景象時有發生，在官方辟謠聲明中，高合汽車并未回應關于拖欠供應商款項的内容。
在爲高合提供了近兩年研發測試服務的供應商老闆王凱眼裏，高合資金鏈出現問題早在去年已經出現了端倪，" 一切都藏在了細節裏 "。據王凱回憶，在合作初期高合結款 " 蠻快 "，但到了 2023 年他感覺高合的預算越來越 " 緊巴 "，前一年的費用（大概 70 萬元）也遲遲沒有結算，嗅到了 " 不對 " 氣息的王凱在去年年中就對高合開啓了基本的斷供，并要求其立刻結算賬款。
而在 21 世紀經濟報道記者的探訪中，被高合欠款的供應商不在少數，從零部件采購、研發測試到市場營銷各個環節都存在拖欠費用的情況。一位在汽車行業多年的供應商告訴記者，通過他與其他供應商溝通的情況，博世、延鋒等供應商确實給高合進行了斷供，到款才能發貨。
記者爲此事向博世、延鋒求證，截至發稿時，上述公司尚未對此作出回應。博世中國總裁徐大全此前在接受 21 世紀經濟報道記者采訪時曾表示，對于造車新勢力的發展，博世仍然持支持态度，并且會在業務上保持緊密的聯系，但也會關注一些公司的财務狀況，" 曆史上也出現過一些案例，因爲造車新勢力的融資不暢而造成我們收款的問題。"
幫高合進行市場營銷的廉宜在事發前也代表公司多次進入高合辦公室爲去年上半年的合作催款，也發過催款函，但這些在高合員工劉豔看來，都無異于徒勞，" 說句難聽的，這在我們的供應商付款名單裏，壓根連隊都排不到，最誇張的有的連 2019 年的單子都還沒付錢。"
在汽車行業，尤其是新能源轉型過程中，車企對供應商的付款周期有所延遲确實是普遍現象，但是一般周期最遲大概在 1-2 年，顯然高合的付款效率已經遠遠晚于行業水平。據劉豔透露，由于款項問題，高合的蘋果電腦供應商拒絕再向高合提供工作電腦，年前所有租賃的蘋果電腦全都上交，換回 windows 電腦，連副總裁也不例外。
" 熱錢 " 或成唯一生機
已經離職的王瑤向記者再談高合，屢次提到 " 可惜 " 二字，" 希望有所轉機，雖然之前一直這麽希望。" 此次停工停産消息爆出，相關消息顯示高合給定的期限是六個月，如果六個月内有新的融資到賬，高合或許能挺過這一劫。
但在供應商爆出高合欠款之際，去年那筆與沙特投資部簽署的戰略協議到底有沒有到賬，也成爲高合内外十分關注的問題。有媒體指出，中東資本的加持并非無條件，這些投資大都對業績進展有要求，即将投資款拆分成爲多筆，被投公司的業務發展到某個節點，才能獲得一筆錢。
有業内人士也告訴記者，中東資本并非 " 人傻錢多 "，沙特給高合的注資是帶有限制條件的，據他了解，該筆投資隻限用于雙方在沙特境内的合資公司，遠水救不了近火。
據媒體報道，在高合成立之初，丁磊表示華人運通有來自美國的原始資本和政府投資，短期沒有啓動社會私募的計劃。但高合汽車成立三年後，外媒報道華人運通考慮在港股上市，拟募集不超 5 億美元資金，但此消息并未得到高合官方的承認。
根據官方披露的信息，高合目前的資本構成主要來自于政府主導的投資機構，2017 年 -2020 年高合在創始階段的投資方是以江蘇鹽城政府和悅達集團爲代表的地方國資；2021 年 -2022 年發展階段的投資方由中保投 + 深創投 + 青島國資爲代表的國家隊入場；2023 年至今潛在國際投資方以沙特投資部爲代表的全球資本開始入場。
上述業内人士表示，中東資金也像政府引導基金，把中國累積的部分先進産能輸出中東，或根據當地國情提供一套系統性産業生态解決方案，并一次性帶着産業上下遊一連串的公司，通過投資落地的形式幫助中東建立産業能力，比起純财務收益，中東資本更看重的是可持續發展及産業化的能力。
汽車行業分析師鍾師在接受 21 世紀經濟報道記者采訪時指出，高合的融資渠道比較狹窄，主要局限于國資背景的投融資機構，" 丁磊之前一直在政府圈裏打轉，相對是一個封閉的官場環境，跟外部資本打交道很有限，缺乏跟私募、風投等資本的鏈接和渠道。但資本市場是很多元化和廣泛的。" 不過，對于高合的資本背景，在内部有着不同的認識，" 有政府背書難道不是說明我們很靠譜，不會倒閉嗎？"
去年底，高合汽車還與上海科技大學、具有上海國資背景的上海聯和投資有限公司以及上海聯和力世紀有限公司分别簽署了戰略合作協議。據知情人士透露，上述這場多方簽署合作協議的活動，以及同日發布百萬級産品 HiPhi A，高合的實際用意也是融資和拉升品牌形象。
然而高合資金鏈出現問題隻是表象，實際上指向了高合在産品、技術、規模、效率等方面的問題。2023 年中國新能源汽車市場卷入 " 價格戰 "，随之而來的是卷産品、卷技術、卷價格、卷産業鏈上下遊。已有造車新勢力倒在了決賽前夕，人去樓空關店停産的威馬汽車、欠薪的愛馳汽車、被凍結資産的天際汽車等都紛紛倒下。多位券商分析師在接受 21 世紀經濟報道記者采訪時表示，2024 年 " 價格戰 " 和 " 内卷 " 還将持續。
中國汽車市場當前已進入淘汰賽是業内共識，此前有業内人士在接受 21 世紀經濟報道記者采訪時強調：" 從行業來說，造車新勢力二線梯隊中想走出兩個都非常困難，頭部企業三五年内可能也會淘汰一兩個。電動車給造車新勢力們的發展空間和市場份額不會太大，越到最後生存空間越小。"也有車企高管認爲，當前的競争階段已經不再是依靠一兩個爆款車就可以活下去，企業需要持續的現金流和可用于市場競争的現金儲備，拼的是企業的整體運營效率、質量、規模、體系能力等。
而鍾師恰恰認爲高合面臨的最直接挑戰就是規模，" 自主品牌車型過于高端或豪華，雖處藍海，但也曲高和寡，易導緻小衆市場和小規模，必然帶來很大的市場不确定性和風險，也不足以撐起健康的車企财務狀況。"
去年 7 月，高合第三款車型 HiPhi Y 全球上市發布，将起售價下探至 33.9 萬元，" 自降身價 " 意在走量，提高銷量。驚喜的價格确實讓高合單車月銷量一度破千，但好景不長。乘聯會數據顯示，去年 11 月、12 月和今年 1 月，高合 HiPhi Y 全國銷量分别是 573、439 和 136 輛。而在技術上，對于行業極爲關注的智能化方面，尤其是自動駕駛功能上，高合都相對保守。曾有傳聞表示，高合将裁掉智駕部門，似乎高合主打的 " 科技感 " 更多體現在傳統硬件，比如車門、底盤。除了車門炫酷，高合留給市場的記憶點确實不多。
鍾師也指出，高端和豪華品牌是需要富養，靠時間積澱，汽車史上沒有立竿見影的成功案例。如果新車企隻做高端品牌的車型，風險最大，細分市場和目标客戶要精算得十分精準，車型上市就不能脫靶，市場一般隻給車企一次生存的機會。
回顧高合的發展曆史，沒有人能否認它最初的驚豔，但對于沒有創一代的雄厚資源背景支持，也不太具備互聯網基因的高合而言，能否自救成功？現下一筆熱錢或許是關鍵。随着中國新能源汽車市場的加速洗牌，擁有更穩健的資産負債表無疑是這場殘酷淘汰賽最終赢家的必要條件。
（莎莎、王凱、王瑤、廉宜、劉豔皆爲化名）
部分内容來自 中新經緯 财聯社 潮新聞
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本期編輯 黎雨桐 實習生陶陶
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