比住宅價格泡沫更大的就是車位了。
前兩天去常州辦事，在朋友家小區發現個有意思的事情。
業主都把車停在小區外面，明明修了地下車庫，但裏面停的車卻是寥寥無幾。一了解才知道，大家嫌車位太貴了，路邊有免費的的羊毛幹嘛不薅。
我突然意識到，好像車位賣不動已經成了普遍現象，在上海這樣的情況甚至更嚴重。
01前灘的車位都賣不掉了
最近中糧前灘海景壹号也正在甩賣自己的車位。上海聯合産權所上發布了一則公告，中糧前灘海景壹号股東方要處理掉小區剩餘的未售車位。
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整個資産包包括小區229 個産權車位和 1 套 94 平的住宅，出售的總價是5154 萬。
我去查了一下，網上房地産顯示中糧前灘海景壹号還有一套 1 樓的沒賣，近期小區的同戶型低樓層的挂牌價差不多在 1300 萬。
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如果去掉住宅的價格，那麽 229 個車位的總價就是 3854 萬。也就是說，平均每個車位的價格 16.8 萬。" 骨折價 " 不過分吧。
這可是在前灘國際商務區，上海中環内的地段。現在很多外環外的新盤動不動都賣 20 萬一個車位。我看了一下當年車位開盤的價格，30-56 萬 / 個。
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多數的車位其實就是 50 萬一個，這次中糧算是 3 折往外賣。就是按照最低價計算，那也是腰斬。我感覺最直接的原因就是車位太多了。小區一共 438 套住宅，但是建了 877 個車位。按理說前灘這樣的 " 富人區 "，一家兩個車位也不算很多。但是小區全是小戶型，也不見得都是土豪。
而且，車位這麽充足的情況下，買車位就不可能是唯一選擇。
02比住宅泡沫還大
賣不掉的又何止前灘中糧一家。
最近，徐彙濱江豪宅業寶能公館也上新聞了。明明小區車配比 1：2，但是開發商卻把 B1 層車位全部裝上地鎖，隻售不租。
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本來小區正常的租車位費用爲 600-800 元 / 月。但是第二個車位的價格要提高到 2400 元 / 月。開發商爲了讓業主買車位，真是絞盡腦汁了。畢竟寶能的車位價格 30-98 萬 / 個，98 萬什麽概念，一套小縣城的房子綽綽有餘。
上半年的時候，新湖明珠城的開發商給業主發函，說車位的租金太便宜了，要漲價。還不是因爲車位賣不掉，近 3 成的車位沒有買家。最慘的還得是買了車位，轉頭就降價的，虧的錢估計能在小區租很多年的車位。
之所以不好賣，其實還是車位的價格這些年漲了太多。雲錦東方最貴的車位，340 萬一個。
是不是貧窮限制了你的想象力，光這個車位的價格就夠在很多城市買套豪宅了。要知道百彙園，徐彙濱江的老牌豪宅，2014 年第一次賣車位的時候價格隻要 23 萬。
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如今徐濱車位賣到 80-100 萬都很正常，漲了 4 倍啊。百彙園 2014 年二手房大概 5 萬多，現在平均 15 萬，房子也才漲了 3 倍。不得不說，比住宅價格泡沫更大的就是車位了。其實隻要不是小區車位非常緊張的情況下，租車位真的太劃算了。
以綠地海珀外灘爲例，車位價格 90 萬，租金 1200 元 / 月。買車位的價格，可以租車位 60 年。咱就說這房子你肯定住滿 60 年嗎。車位比車子還貴真的有必要買嗎。
03二手市場也很尴尬
這兩年在二手交易的過程中，我的感受是，車位也沒那麽受歡迎了。
之前一個松江的朋友賣房，他是房子帶車位一起賣。一連幾個出價的買家都是隻給房子報價，不要車位。沒辦法，最後隻能車位和房子拆開賣，硬生生從總價拆掉了 15 萬出去。現實情況就是這樣，賣房的時候有沒有車位買家可能根本不在意，尤其是剛需客戶。
有時候有車位甚至成爲賣房的劣勢。
買家一看，總感覺賣家加了車位是爲了變相漲價。搞不好還會被人家當成砍價的籌碼。車位 15 萬，可能你隻加了 10 萬，想着屬于讓利出售，但是買家就是要你總價去掉 15 萬。你覺得是買家砍價不講武德。我覺得是現在的人想的越來越清楚了。
我給你算筆賬：買一個車位，除了本來的車位錢還要交契稅，物業還要額外收你車位管理費。咱就說交的物業費難道隻管地上，不管地下。如果你去租一個車位，租賃價格就包含車位管理費。如果小區車位充足，你找暫時不用的業主租車位比物業價格還能便宜。真不能怪大家摳摳搜搜，畢竟現在是經濟下行時期。
大家前兩年買房吃了大虧，現在精打細算很正常。
如果房價還是大幅上漲時期，很多人會覺得車位也是一種投資，那自然好賣。現在有這錢，還是先留着等經濟好起來了再說。在不知不覺中，大家連停車費都在省了。你打開小紅薯，大把的人分享在各個地方如何免費停車。
自己上班的寫字樓每天 50 元，300 米外的地方隻要 10 塊一天。那肯定毫不猶豫地停過去。5000 塊的手機買，50 的停車費堅決不行。主打一個該省省、該花花。
04上海到底缺不缺車位
車位的問題，說到底還是供需結構的問題。
上海現在到底缺不缺車位呢？2023 年上海的注冊機動車總量 566.3 萬輛。官方發布的 2021 年上海車位總量是 532 萬個。
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考慮到這兩年還有新物業交付，車位數量有增長。車和車位的比例基本上是 1:1。從總體情況看，肯定是不缺的。
但是具體到小區情況就不一樣了。
2011 年之後的小區普遍是供大于需的，因爲建築設計規範日趨成熟，車位建設充足。也就不難解釋爲啥市區豪宅的車位現在也不受待見了。而 2011 年以前的小區普遍是供小于求，而且房齡越久的供需失衡越嚴重。
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市區老破小是最典型的，每天晚上都在上演搶車位大戰。
05 結語
難道說這位完全不值得買了嗎。
我覺得以下幾種情況還是可以買的：
1、終極住所、終極改善，放心買家裏肯定用得到而且也不差錢。
2、有新能源車的可以根據自身經濟實力買。畢竟充電樁必須要固定車位。
3、車位配比極低的小區可以考慮買，因爲在小區内部形成了嚴重的供小于求。一定程度可能還有點升值潛力。
消費、購房的觀念這兩年一直在變。車位可能再也不是所有人的必需品。
至少在目前階段，租可能都是一個更好的選擇。
本文來自微信公衆号 " 魔都财觀 "，作者：觀觀，36 氪經授權發布。
