導語
Introduction
從看山不是山，到看山還是山，現在的豐田，已經不是昨日的豐田，但卻又還是那個豐田。
作者丨石 劼
責編丨楊 晶
編輯丨靳鵬輝
沸反盈天的熱烈氣氛，從東京有明國際展覽中心輻射到整個東京江東區。車展在疫情中斷之後重啓，積蓄了四年的熱情與期待噴薄而出。
" 完全看不出日本經濟的衰落和汽車工業的落後…… "
" 對未來汽車的理解就是 PS 遊戲機裝上汽車？許多概念車還要靠 PPT 展示？" 贊頌與批評，兩種撕裂的聲音交織在耳畔。
身份已經從豐田汽車社長轉爲日本汽車工業協會 JAMA 主席的豐田章男，正是這幅撕裂與膠着的汽車版圖主要繪制者。接替他擔任豐田社長的佐藤恒治，在東京車展的主題發布會上，驚世駭俗地說出 " 軟件定義汽車 " 這樣 " 叛逆的 " 宣言。
兩任豐田社長似乎同樣呈現撕裂狀—— " 豐田章男又批判電動車了，但佐藤恒治東京車展狂秀純電動。" 都說，花開兩朵各表一枝，從章男的保守與佐藤的進取？到底哪一面才是真正的豐田汽車？
" 過去的豐田，做不到前不會說出來，有時候做到了也不會說。" 佐藤恒治面對媒體的這段诠釋，才真正揭示了豐田的轉變，" 但現在是一個飛速發展的時代，豐田在向什麽方向發展，是必須傳達給大家的。"
《道德經》曰：上善若水，水善利萬物而不争。如今有了網絡段子衍生版：流水不争先，争的是滔滔不絕。日系汽車産業中，豐田最能代表東方哲學的貫徹者，靜水流深、以柔克剛，和西方工業文明的用勢必盡、追求極緻構成反差。
隻是，當汽車産業無可避免卷入劇變漩渦，流水難持其靜，也開始奔流争先。這一次，流水究竟是争出 " 巨浪拍天浮 "，還是落得 " 石分浪花碎 "？從東京車展衍生來的 JMS 日本移動出行展，開始揭開答案的第一頁。
劇變與不變
如果你看到了豐田汽車的劇變，那麽你看懂了本屆車展的一半。隻有當你看到了豐田汽車的不變，才能看懂另一半。畢竟，變化容易捕捉，它已經成爲全球汽車産業的主基調。
兩大趨勢似乎已經不可阻擋：一是受作用于政治經濟宏觀因素而 " 逆全球化 "，全球性車展退行爲區域性車展；二是電動化與智能網聯化迅速攻占車展主題關鍵詞，" 某某電動汽車展 " 的戲稱俯拾皆是。
" 東京車展變了！" 或許是補償心理，或許是轉型壓力，日本瘋狂地給 " 東京車展 Tokyo Motor Show" 做加法，使之搖身一變成爲 " 日本移動出行展 Japan Mobility Show"。
場地做了加法，主會場國際展覽中心 Big Sight 之外，還鋪設到了海濱城。參展企業做了加法，從四年前的 192 家翻倍到 475 家，其中 60% 來自 IT、金融等領域。主題做了加法，從汽車拓展到未來生活，電動汽車不再是孤立展品，與 " 東京未來之旅 "、" 明日工廠 " 共同構成了生動而宏大的圖景。
這是多數中國觀衆甚至日本觀衆的第一觀感。向上擴張式理解，東京車展之變，反饋日本汽車産業之變；豐田之變，又凝結了東京車展之變的精要。
日産的 Hyper Urban、Hyper Adventure、Hyper Tourer 和 Hyper Punk 系列确實反饋了對未來生活的暢想，但沒有一款是近期能夠量産的車型，艾睿雅和聆風又缺乏新意。本田 Prologue 原型車頗具看點，隻是平台來自于通用汽車奧特能。至于斯巴魯的飛行汽車、馬自達的增程轉子發動機，添花有餘，織錦不足。
于是，更多目光還是聚焦在豐田這位領軍者身上。當豐田将電動 SUV 概念車 FT-3e 和跑車概念車 FT-Se 推到舞台中央，又将 bZ3X 這輛與比亞迪合作的純電動車重點推介，技術展示的核心也變成固态電池，甚至 SDV（軟件定義汽車）從昔日新勢力愛提的話題變成豐田高管口中的高頻詞彙，2017 年和 2019 年的東京車展，力捧 Mirai 和 Sora 氫能源車的那個豐田，似乎已經恍若隔世。
深層次的内涵需要抽繭剝絲。我們印象中的豐田是什麽？全面、均衡、求穩，甚至是中庸。本屆車展上的豐田、轉型中的豐田，與這些品質關鍵詞究竟是背離還是延續？
那個被誤解的新口号，壓根兒不是對豐田過往的背叛，真谛卻非常的豐田。" 全方位電動化技術 "，國内不少人把這裏的 " 電動化 " 理解爲 " 純電動化 "，加上車展有諸多純電動車型，進而高呼 " 豐田 ALL-IN 純電動 "。然而在豐田的辭典裏，電動化涵蓋了油電混動、插電混動、純電動和氫能源等各種技術路徑，" 全方位 " 也不是孤注一擲的 ALL-IN，而是 " 全都要 "。
換而言之，佐藤恒治掌舵的豐田，打出 " 全方位電動化 " 旗号，和豐田章男治下的豐田，堅持混動 + 純電 + 氫能路徑，着實一脈相承。
" 也許大家會心懷疑慮，是不是豐田純電不行才強調多路徑，" 佐藤恒治預判了質疑者的預判，" 豐田做純電動車能行嗎？沒問題的！而且不僅僅是純電動車沒問題，氫燃料電池和混動、插電混動也沒問題。"
面對質疑最好的回複，就是用産品和技術說話。倘若未來移動出行概念車型 KAYOIBAKO 是遙遠的暢想，Arene OS 系統和固态電池是技術的支柱，LAND CRUISER Se 越野車和 EPU 皮卡橫向拓展了豐田未來電動化的圖景，那麽 FT-3e 和 FT-Se 就是量産車的先導，bZ3X 則是現有成績的階段性總結。正因爲豐田在日本汽車産業裏肩負獨一無二的責任，所以每一次都需要擺出如此龐大而全面的陣容。
從看山不是山，到看山還是山，這一屆車展上的豐田，已經不是昨日的豐田，但卻又還是那個豐田。
流水之争
在中國汽車産業通過換道超車實現技術飛躍之前，日本汽車一直是東方制造業的代表，而豐田則是其中的集大成者。
如何用一個具體的意象來指代呢？一個巧合，提供了絕佳的選項。" 水無常形，水滴石穿 "，常爲中國傳統儒家文化中所推崇，而作爲 " 學生 " 的日本，通過豐田去體現這種思想，也就順理成章。
靜水流深，幾乎就是豐田一直自陳的 " 先做後說 " 寫照。這一次，佐藤恒治打算在 " 不說 " 的基礎上進行調整，" 我們要做什麽、爲什麽這麽做，要更多的向外界去傳達，在這方面我們會更加努力。"
水又浸潤萬物，無孔不入。豐田所代表的日本制造業，正是通過強調工匠精神與細節拉滿，将精益生産的思想推高爲産業二次革命。同時也是全面覆蓋多元化路徑和全人群，以人類福祉爲己任。
以細節論，日本移動出行展上，豐田概念車并沒有被做成 " 粗糙的展示 "，做工細節堪比量産車。以全面論，在 LAND CRUISER Se 和 FT-3e 等主流汽車形象之外，豐田還展出繼承 e-Palette 的未來物流車 IMV 0、爲個人出行打造的 LAND HOPPER 電動三輪車、爲殘障人士開發的 JUU 輪椅，甚至可以扮演月球車角色的空間移動出行原型車。
那麽，水流所擅長的以柔克剛，更容易從豐田的舉措中彰顯。水雖無形，卻可蓄能而穿石。映照到汽車工業，便是需要在研發制造端厚積薄發、市場端留有餘地。
豐田的過往，有太多相關例子可供列舉：2012 年開始，豐田在全球連續三年停止擴張産能，聚焦利潤、質量和整體經營水平，爲後續增長将 " 弓弦拉滿 "。2022 年之前，豐田品牌在中國市場價格一直堅挺，在 2023 年價格戰中，豐田幾乎是相對最自如的合資車企。從 1997 年推混動車，到 2017 年推 TNGA 架構，豐田每個得意的十年，都離不開技術端的深入沉澱。
本屆移動出行展上，顯然固态電池和 Arene OS 系統，就是此刻豐田爲下個階段張緊的 " 弓弦 "。以 2015 年豐田就埋下伏筆的固态電池爲例，與現款 BEV 動力電池相比，豐田次世代性能版電池的能量密度提高 30% — 35%， 10% — 80% 充電時間從 30 分鍾縮短到 20 分鍾。再下個階段，續航可再提升 20% — 50%，充電時間縮短一半。2026 年固态電池量産之後，豐田新能源車有望在 2027 到 2028 年獲得性能飛躍。
站在産業新紀元，流水争先，浪花初顯。八十多年來，豐田一直都是憑借自己的哲學，從青蘋之末站到産業巅峰。
" 汽車的價值是由每一位顧客創造的，汽車的角色在于關聯社會，不斷拓展自身潛能，汽車由您的 " 願望 " 創造。這就是新一代純電動汽車和軟件定義汽車！汽車将變得更加妙趣橫生！" 關于未來，在 11 月 20 日東京時間上午 9:30 分，佐藤恒治在東京車展的主題演講中，已經可窺一斑。
而今産業格局遭遇颠覆态勢，湧動的水流究竟能掀起多高的浪濤？
｜石劼｜
筆爲劍，人作俠，但臻完美。
心若舟，夢成海，惟進大同。
THE END
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