本文來源：時代周報 作者：林銘銘
這一次，李斌沒有西裝筆挺站在台上，沒有講車、講用戶。
9 月 21 日，李斌身穿黑色的 T 恤，深藍色的牛仔褲，踩着白球鞋，小跑上台。他說今天他的身份主要不是蔚來（09866.HK）創始人、董事長、CEO，而是蔚來的 CTO。
他滔滔不絕地介紹蔚來的 12 項全棧技術、整車全域操作系統天樞、全景互聯、首顆自研量産芯片等，最後李斌慢慢地從褲後兜掏出此次發布會的另一個主角—— NIO Phone。
創立 9 年，蔚來被貼上各種标簽，比如固化的 " 換電 " 标簽、" 服務好 " 标簽，但也有 " 不務正業 "、" 連年虧損 " 等。
上市 7、8 年，蔚來除了 2016 年、2017 年和 2020 年虧損在百億之下，其餘年份虧損大都在一兩百億之間。但蔚來還是我行我素。從投資服飾、紅酒，到造芯，再到造手機。在最近幾個季度，蔚來幾乎在單季虧幾十億的情況下，繼續每季度投入 30 億左右做研發。
李斌表示很多朋友也勸他，省着點花。但李斌認爲，當下有比掙錢更重要的事。
換掉西裝的李斌想爲蔚來撕下一些标簽。
圖源：企業供圖
更換标簽
蔚來創立已有 9 年，爲什麽李斌要在這個時候選擇更換這些年被貼上的标簽？
關于爲什麽選擇這個時候舉辦創新科技日，李斌的回答是，" 這本來就是計劃之内的安排，希望在第二代的産品發布之後做這麽一個交流，想讓大家了解一個更真實的蔚來。"
就像 NT1.0 平台已經成爲過去時一樣，李斌希望大家意識到蔚來已經進化到 2.0 版本。
今年上半年，由于産品代際切換等原因，蔚來經曆陣痛期。今年第二季度，蔚來交付量僅爲 23520 輛，月均交付量不足 1 萬輛，同比下滑 6.1%，環比下降 24.2%。這也是自 2021 年第三季度以來，蔚來季度交付量最低的一個季度。
與交付量同步下降的還有毛利率，第二季度蔚來整體毛利率降至 1%；其中，汽車業務毛利率約爲 6.2%，而去年二季度該數據爲 16.7%。
随着 9 月中旬全新 EC6 的上市，蔚來已完成基于 NT2.0 平台的全部産品切換，形成由 8 款車型組成的産品矩陣。
基于目前的矩陣，李斌此前對三季度的銷量和營收，給出了曆史最高指引：預計新車交付量在 5.5 萬輛 -5.7 萬輛之間，同比增長 74%-80.3%；營收預計爲 189 億元 -95.2 億元，同比增長 45.3%~50.1%。
今年 7 月，蔚來交付 20462 輛，其中新 ES6 交付破萬台；8 月交付了 19329 輛，同比增長 81.0%；目前第三季度前兩個月，蔚來交付了 4 萬輛左右，隻要 9 月數據不拉跨，能達到 1.5 萬輛以上，那麽李斌的新車交付量指引就基本能完成。
如果按前兩個月的銷售趨勢，疊加 9 月新上市的 EC6， 9 月蔚來的優惠購車政策和 " 金九銀十 " 的消費拉動，蔚來有望突破原來李斌的目标。
在科技創新日上，李斌也談到毛利率下滑的問題，不過他表示，希望三季度毛利率能回到兩位數。
認識邊界
作爲 CTO，這是李斌首次公布 " 蔚來技術全棧 "。
其中包括了：芯片和車載智能硬件、電池系統、電驅及高壓系統、車輛工程、整車全域操作系統、全景互聯、智能駕駛、智能座艙、智慧能源、智能制造、人工智能、全球數字運營 12 項關鍵技術領域。李斌表示這 12 項關鍵技術可以滿足三個維度、九大要素的研發和運營需求。
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除此之外，蔚來還發布第一款自研芯片産品——激光雷達主控芯片 " 楊戬 "。
這個蔚來内部代号爲 NX6031 芯片，采用 8 核 64 位的 CPU，擁有 8 采樣通道、9Bit 采樣深度，采樣率達 1GHz。
據介紹，這顆芯片可爲激光雷達降低 50% 的功耗；通過對點雲處理延遲的優化，可實現了更快的功能響應，每秒點雲處理能力達到 8m point；具備橫向 120 度、縱向 9.6 度的有效 ROI 覆蓋以及 8 回波處理能力。
圖源：企業供圖
但李斌還是認爲，" 楊戬 " 隻是蔚來跑通流程的一款芯片，也是 " 小試牛刀 " 的一款芯片，沒有用到芯片團隊太多的精力。但這顆芯片能讓蔚來單顆激光雷達成本下降數百元，一年左右就能收回研發成本。
據時代周報記者了解，目前，蔚來的芯片研發團隊規模有 800 人，分布在兩個國家六個城市。目前蔚來正在開發主力的芯片。
但芯片，對車企來說肯定不止是成本問題，而是戰略問題，2021 年蔚來就曾經因爲 " 缺芯 " 短暫停工。當時蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪在 2021 年上海車展期間表示，" ( ‘缺芯’ ) 問題還是很嚴峻 "。
時間來到 2023 年，很多車企已經意識到芯片問題的嚴重性，據時代周報記者不完全統計，目前上汽、長城、東風、吉利、一汽、北汽、比亞迪等本土汽車集團也都開始下場造芯。造車新勢力中，小鵬、零跑、理想、蔚來等也開始布局。
除了發布芯片，當天蔚來發布會的落點是發布了蔚來首款旗艦手機 NIO Phone。NIO Phone 芯片采用高通第二代骁龍 8 領先版，最高可選 16GB+1T 内存與存儲組合，采用 6.81 英寸 2K 曲面屏，搭載 5200mAh 電池，超大面積的超聲波指紋，主攝、超廣角和潛望式長焦鏡頭均爲 5000 萬像素。
李斌在現場打趣，" 沒有遙遙領先，但是好用。"
他也表示，其實做好手機門檻沒那麽高，但是把手機賣好的門檻比較好。
但是蔚來似乎沒打算在賣好這件事上花大力氣，因爲這款手機隻在蔚來自營渠道銷售，主要是服務蔚來車主。
李斌強調，" 汽車我們會造很多款，但手機隻會做一款。" 這也意味着手機不可能在接下來成爲蔚來的主要方向，但蔚來爲什麽還要做手機，是不是不務正業？
這些年蔚來做電機、電驅、電池，也做紅酒、巧克力、衣服，甚至連芯片和手機都做了，蔚來到底有沒有邊界？這個問題在蔚來連年虧損的背景下顯得特别突出。
李斌也認同邊界需要嚴格管理，他表示自己對邊界的管理主要分爲幾個維度，比如現金、公司損益、毛利率等等。他認爲目前蔚來首先需要改善的就是毛利率，其次是包括研發項目的優先級排布，固定資産投資的節奏等，底線就是現金流管理。
但李斌表示，" 蔚來做手機不是爲了向大家證明我們有能力搞而搞。"
李斌坦言，蔚來目前沒有精力參與激烈的手機行業的競争。爲什麽做手機，隻是從解決用戶的全生命周期的體驗，圍繞着這個事去做創新。
也就是說，面上看這些事看起來是 " 不務正業 "，但實際上，蔚來是在希望建立自己的護城河。
建護城河
要建立護城河，研發是繞不開的坎。而研發，投入亦不可避免的。
時代周報記者查閱蔚來的财務報表發現，從 2021 年 3 季度開始，蔚來在研發上開始大手筆投入，平均單季度的研發支出都在 10 億以上，在 2022 年第二季度開始更是單季研發支出達到了 20 億以上，其中 2022 年四季度單季研發支出達到近 40 億。
但是對應從 2021 年第三季度開始至今，蔚來幾乎每一個季度都在虧損。2021 年第三季度到 2022 年第二季度，每季度大約虧個十幾二十幾億， 2022 年第三季度起，每個季度的虧損開始達到 40 億 -50 億，2023 年的第二季度，蔚來單季的虧損直接超過了 60 億。
會上，李斌也表示最近收到很多朋友包括用戶苦口婆心的勸告，不要投這麽多錢了，省着點花。
但是李斌認爲，省點花錢特别可以理解，但在行業變革的時期，要考慮用多長時間維度去看投資回報，這個非常重要。
會後，李斌在與時代周報等媒體交流時就表示，" 在取和舍，在進攻和防守之間，取決于你到底用多少時間評估你的戰略。" 李斌表示，以前蔚來經常會做 5 年規劃，但是當下技術和環境變化比較快，蔚來部分評估也調整到了兩年左右。
調整評估時間周期後，蔚來的目标變得非常清晰，就是用研發換毛利，換長期毛利。
李斌會後跟時代周報記者等媒體交流是表示，" 這個行業裏面大家都有自己的共識，從競争的角度來講，将來這兩年還是至關重要的，不是每個人都能夠過得了這兩年，我們也在确保我們能過這兩年。"
他表示，" 我們很早的時候就預測 2024 年 2025 決賽圈開始，前面都是資格賽，是淘汰比賽，決賽圈以後還要經過 10 年的時間才能塵埃落定。我覺得 2032 年到 2035 年，會完成這一波轉換。全球的汽車格局，企業之間的競争格局在那個時間點才可能看的清楚一些，這兩三年競争會非常的激烈。"
爲了應對最近這兩三年的競争已經決賽圈的競賽，蔚來也花錢也越來越狠。
據李斌在會上透露，目前，蔚來已經在全球 6 個國家有 13 個城市設立研發團隊，在全球已經有 11000 名研發的人員。
他認爲，那在這樣的一個全球的研發的能力肯定也是需要一個持續的投入。他更願意把這個虧損當成是一個投資，一方面是研發的投資，一方面是基礎設施的投資。
早在 2016 年，李斌就提出過出經典造車門檻論，新創企業想要造車，至少需要 200 億元的資金準備。不過，對于蔚來而言， 200 億顯然是遠遠不夠的。畢竟僅在 2022 年，蔚來的研發和營銷兩項費用就分别高達 108.4 億和 105.4 億，合計超 200 億。
但李斌還是選擇繼續燒錢。李斌之所以敢在每季度虧 40-50 億的同時還在每季度投入 30-40 億，那是因爲蔚來賬上還有錢。
截至 2023 年 6 月 30，蔚來賬上現金（貨币資金）約爲 137.24 億元。
今年 6 月中旬，蔚來還宣布獲得阿布紮比投資機構 CYVN Holdings（下文簡稱，CYVN）總計約 11 億美元的戰略投資。此次投資通過定向增發新股和老股轉讓的方式完成，交易完成後，CYVN 将擁有蔚來股份總數的約 7.0%，空降蔚來第二大股東。
當時李斌就表示該次投資交易将進一步強化蔚來的資産負債表。
9 月 19 日，蔚來發布公告稱，公司拟分别發行 5 億美元、2029 年到期的可轉債轉換優先債及 5 億美元、2030 年到期的可轉債，合計發行 10 億美元的可轉債融資。公告發布當天蔚來股價直接暴跌 17%。
對于爲什麽三個月前剛融了 11 億美金，僅三個月又要發行 10 億美金可轉債的問題，李斌沒有正面回答。
不過就目前蔚來的研發支出和虧損看，11 億美金差不多隻能撐過三個季度，所以在高投入下，" 現金子彈 " 是必不可少的。
對于市場的擔憂，李斌表示 " 感謝大家的關心，蔚來可以管理好自己的經營風險，但是在研發投入方面我們會提高效率，研發投入的強度我們保持這個研發投入的強度，所以現在我們目前的研發是每個季度基本上保持了 20% 以上的一個營收占比，每個季度保持 30 億人民币左右的投入，這個規模是在我們可以承受範圍之内的，也是我們參與下一階段的智能電動汽車越來越激烈的競争的一個基本保障。"
