去年 8 月，比亞迪正式發布了方程豹品牌，以及該品牌的首款車型豹 5，用 DMO 超級混動越野平台解決了越野車型的一大短闆——油耗。
還記得在那場發布會裏，坐在觀衆席的我不僅捕獲了剛發布的豹 5，遠處的 SUPER 8 概念車，也出現在了鏡頭之中。
彼時，比亞迪研究院副院長廉玉波如此形容這輛概念車：「SUPER 8，内心與生活的至高之境。」其寬闊的輪拱和顯著的離地間隙營造出的獨特張力，令人印象深刻。
今晚，方程豹豹 8 迎來了正式上市，新車共分爲六座和七座兩款，售價如下：
七座豪華版：37.98 萬元
七座旗艦版：39.98 萬元
六座豪華版：38.78 萬元
六座旗艦版：40.78 萬元
作爲比亞迪和華爲合作推出的首款車型，豹 8 的亮點不止 DMO 平台雲辇 -P，融入了端到端大模型的 ADS 3.0 智駕系統也成爲了它的一大亮點。
關于豹 8 這輛車，我們可以将它拆分爲兩大部分，一個是「野」，另一個是「智」。
先來說「野」的部分。
作爲一款硬派越 SUV 車型，豹 8 延續了豹 5 的方正設計，并融入了全新的「未來星艦美學」設計語言，前車燈似星艦飛翼，向上微揚，将方程豹的徽标包裹其中。
方程豹将豹 8 的尾燈做成了推進器，配合中間的行星環備胎罩，塑造了一個區别于于豹 5 的「星艦」造型，更具未來感。
方程豹表示，豹 8 所遵循的「未來星艦美學」強調了三點：未來感、力量感，和威嚴感。
而在配置與功能上，方程豹爲豹 8 用上了仰望 U8 同款的雲辇 -P 和三瞭望塔式激光雷達，确實稱得上是旗艦級的堆料。
方程豹豹 8 的整體尺寸也與仰望 U8 相近，長寬高分别爲 5195mm、1994mm、1875mm，軸距爲 2920mm，是一輛不折不扣的大車。
和豹 5 一樣，豹 8 同樣是 DMO（Dual Mode Off-Road）超級混動越野平台下的車型，越野可以說是它「生來就會」的技能。
基于 CTC 電池底盤一體化技術，DMO 平台打造了全新的混動非承載式架構，将越野和舒适進行了融合。
在非承載式雙框架環形梁以及刀片電池框架結構的加持下，大車架的扭轉剛度較傳統燃油豪華越野車提升了 38%，整車的舒适性和安全性都得到了保障。
動力方面，和長城那個保留了傳動軸、分動箱，依賴機械結構實現脫困的 Hi4-T 不同，豹 8 的 2.0T 發動機隻能對前輪進行驅動，後輪完全由電機負責，整車通過前後電機的配合來實現「中央鎖止」功能。
這帶來了兩個好處。
在非鋪裝路上，豹 8 能夠依靠前後電機，更加精準地分配扭矩。新增的「暴力模式」正是基于此能力，配合精準的滑移率識别而實現的實用功能。
方程豹也在發布會上展示了這套系統的能力——開啓「暴力模式」後的豹 8 在泥濘路面拖走了一輛 14 噸的大卡車。
另一個好處就是省油了。即便是在饋電狀态下，豹 8 的油耗也隻有 8.87L/100km。而且它加的還是 92 号汽油。
電池方面，36.864kWh 的專用電池在極限穿越的場景下，也能擁有 100km 的 WLTC 純電續航。
從數據上來看，豹 8 的動力儲備十分充沛。2.0T 渦輪增壓發動機 + 前後雙電機組成的組成電四驅系統，綜合功率接近 740 馬力，系統最大扭矩可達 760N · m，百公裏加速僅需 4.8 秒。
要知道這是一輛重 3.3 噸的大家夥。
另一方面，得益于雲辇 -P 液壓懸架的加入，豹 8 能夠和仰望 U8 一樣配合道路預瞄實現底盤高低、減震阻尼、彈簧軟硬的主動控制，提高車輛的通過性和座艙的舒适性。
說到座艙，豹 8 座艙的質感也比豹 5 上了一個層次，畢竟價位提升了這麽多。
豹 8 的 一、二、三排的縱向空間全部超 1000mm，座椅填充非常紮實，該有的舒适性配置也都有所配備。後備廂在三排放倒後拓展到了 1130L，可以輕松裝下 10 個 20 寸登機箱。
中控配備 3 塊大屏，副儀表配備雙 50W 無線快充、冷暖冰箱、主動香氛系統，整體風格和布局與豹 5 類似，但用料要更爲考究，向豪華車型靠攏。
接下是方程豹豹 8 的另一面——「智」。
方程豹豹 8 不僅是比亞迪和華爲合作推出的首款車型，同時也是搭載華爲 ADS 3.0 乾崑智駕的首款硬派 SUV，「定義智能硬派越野新标準」，是它的目标。
華爲 ADS 3.0 的能力，大家應該都已經不陌生了，無論是高速公路和城市道路，其表現都處于第一梯隊的水平。
但在董車會看來，對豹 8 幫助最大的還是華爲 ADS 3.0 的泊車能力，畢竟體型擺在這。華爲 ADS 3.0 的離車泊入、泊車代駕、遠程挪車等功能，都可以在豹 8 上實現。
比亞迪副總裁楊冬生在發布會中透露了一個有趣的數據：有 50% 的比亞迪用戶用的都是華爲手機。我想，比亞迪和華爲這次的強強聯合，最開心的應該是這些用戶們。
