圖片來源 @視覺中國
文 | 偲睿洞察，作者 | Renee，編輯 | Emma
3.14 日，吉利汽車旗下領克汽車與星紀魅族集團分别官宣，雙方作爲深度融合的戰略生态合作夥伴，将共同打造智行無界互聯出行體驗。
其中值得注意的是，領克宣布，3 月 30 日，搭載魅族 Flyme Auto 車機系統的領克 08 将與魅族 20 系列旗艦手機、Flyme10、Flyme Auto 車載人機交互軟件等新品齊登 " 魅族∞領克無界生态發布會 "。
這無不透露着，魅族想要打造下一個華爲鴻蒙車載系統，領克 08 想要成爲下一個問界。
一時間，領克 " 受寵若驚 "，先前還遭到過吉利的 " 嫌棄 "：2021 年，吉利選擇把更好的産品給了新品牌 " 極氪 "，極氪 001 是領克系列本要推出的 " 領克 ZERO"。
對于目前 " 親兒子 " 們，吉利一個是繼續捧在手心上，一個給其找好了成熟的夥伴：極氪是選擇自研智能座艙，幾何是選擇搭載華爲鴻蒙智能座艙。
而這三個兒子的智能化命運皆是去年 7-8 月份定下的：
那麽，在這場智能化瓜分大會中，爲何把魅族分配給了領克而不是極氪、幾何？魅族救得了領克嗎？
01 魅族，中等生領克的唯一選擇
領克和魅族的此番合作，讓人不禁疑惑，吉利 " 孩子 " 衆多，爲何魅族被分配給了領克？
問題的答案，或許可以從吉利曆年的車銷量看出。
相比于極氪與幾何，領克一直是吉利的拖油瓶：整個 2022 年，極氪達到了 71,941 輛，同比增長 1098%；幾何達到 149,389 輛，同比增長 170%。領克品牌全年累計銷量 180,127 輛，同比下滑 18%。同時領克 08 的 " 前輩 " 領克 09 PHEV 自 2022 年 11 月以來，銷量就沒有超過 900 輛。
（領克 09PHEV 銷量 圖源：汽車之家）
除了領克銷量下滑，需要魅族快速補足智能化短闆之外，也有着吉利對整體智能化布局的考量。
極氪能夠獲取 " 自研 " 資格，一部分原因是，極氪在 2022 年有着優異的表現，更大一部分原因是，" 智能化 " 是極氪的立命之本。極氪一出生就刻下了 " 智能化 " 标簽：根據官網介紹，極氪是一家智能化、數字化、數據驅動的智能出行科技公司，聚焦智能電動出行前瞻技術的研發。
而幾何與華爲 " 共事 "，吉利的回複是 " 合作和自研兩條腿走路會更快更穩 "，這背後也有着吉利的小心思：幾何的體量相比于領克的體量更小，吉利還是想把更多的自主權把握在自己手裏。
于是，魅族成爲中等生領克的唯一選擇。那麽，曾成爲吉利 " 門面 " 的領克到底怎麽了？
2017 年發行的領克，出身即豪門。領克由吉利和沃爾沃品牌聯合打造，領克全系列皆有着沃爾沃先進的發動機技術——沃爾沃旗下發動機曾經在 2015-2017 年連續三年獲得沃德十佳發動機稱号。
于是，領克先前的賣點便在于花更少的錢買到越級的技術，主打 " 沃爾沃平替 " 亮點。與沃爾沃中型 SUV 動辄 20w+，中大型動辄 60w+ 相比，領克全系列看上去的确非常有性價比。
但慢慢地，領克背後的沃爾沃技術優勢被抹平。巧合的是，自領克全系列用上沃爾沃發動機之後，沃爾沃就失去了自己的競争力：
自 2018 年以來，沃爾沃發動機再也沒有列入沃德十佳發動機名單；國内自主品牌也紛紛拿出足夠給力的動力系統，在 " 中國心 "2022 年度國内十佳發動機及混動系統評選榜單中，沃爾沃旗下的 B5 渦輪增壓汽油發動機 +48 伏混合動力系統，排名第 9。
（中國心 2022 年度十佳發動機及混動系統評選榜單 圖源：汽車與運動）
同時領克系列也沒能踩住電氣化時代的腳步：2022 年電氣化元年來臨，很多車企都拿出混合動力系統，例如榜單上的吉利汽車的神智擎 Hi · X 混動發動機 BHE15（搭載在帝豪 L 雷神 Hi · P 車型上）、比亞迪拿出曉雲 - 插混專用 1.5L 高效發動機、長安汽車拿出藍鲸 iDD 混合動力系統該系統目前搭載在帝豪 L 雷神 Hi · P 車型上。
在這之中，尤其是比亞迪，以超低油耗、綠牌優勢迅速吸引到市場内的買家。盡管領克也拿出了 Lynk E-Motive 電氣化技術，但等到實際裝車時也已經來到了 2022 下半年，導緻其失去了第一批用戶。
這就導緻，僅從理論參數來看，長闆隻有一個，短闆還不少，産品力大打折扣：
根據偲睿洞察記者對比發現，相較于同時期、同價位的理想 L8，發動機是其唯一的優勢，在續航、電動機等電動表現上，包括空間、智能化上，有着不少的短闆。
吃發動機技術老本，電氣化落實緩慢，導緻後勁不足，也就有了吉利放棄領克的那一幕：吉利選擇把更好的産品給了新品牌 " 極氪 "，極氪 001 是領克系列本要推出的 " 領克 ZERO"。
魅族，無疑是要拯救領克，新添一個賣點的同時，補足智能化的不足。
02 華爲，魅族面前的一座山
那麽，魅族能救多少？
很顯然，魅族與領克的合作，是在效仿華爲與問界：魅族和華爲一樣，賦能領克的車機系統，提升智能化。甚至連官方回應上，都有着極大的相似度：
對于造車一事所引發的質疑，吉利汽車高級副總裁楊學良極力否認：" 這是誤讀，魅族不造車，隻爲車企提供服務 "，與華爲一直強調的 " 華爲三年不造車 " 頗爲相似。
而如果要把手機 + 汽車聯合的模式打通，參考華爲，魅族 FlymeAuto 車機系統還有很多課要補：
首先是有足夠的技術儲備。
根據智慧芽數據，從汽車領域專利上看，魅族有關汽車的專利很少：
（魅族某一項汽車專利 圖源：智慧芽）
在終端顯示層面，魅族要有比普通車機更爲豐富的應用生态。
例如，華爲自帶的應用市場生态已然十分豐富：
目前華爲已有哔哩哔哩、優酷視頻、搜狐視頻、咪咕視頻、喜馬拉雅、酷狗音樂、網易雲音樂、芒果 TV、雷石 KTV 等豐富影音、K 歌應用，還擁有王牌競速、元氣騎士等趣味遊戲；
除此之外，華爲還有 Petal Maps、鴻蒙萬能卡片等獨有的功能。例如 Petal Maps，有着獨有的車載地圖服務：
行程開始前 Petal Maps 将根據目的地距離及當前車輛電量狀态，提醒目的地是否可達，以及到達目的地後剩餘續航裏程。當目的地不可達或到達後低電量時，Petal Maps 将根據用戶選擇的目的地自動規劃推薦沿途充電站，并展示充電站距離、價格、空閑充電樁情況等實用信息。
魅族能夠在應用商店生态上快速補齊，但類似 Petal Maps 獨有的功能，魅族隻能望塵莫及，依靠百度、高德等三方地圖。
除此之外，還得有獨樹一幟的玩法，而這背後，往往需要深耕某個領域。
華爲基于在通信領域 15000+ 個專利的技術儲備，在 " 連接 " 方面的智能化玩法更多，包括但不限于：
用戶能夠用華爲手機、手表，碰一碰左後視鏡即可輕松解鎖、上鎖與啓動車輛，即使當手機處于關機、無網或弱網的情況下，也能控制車輛。
具體到最終呈現上，便是應用市場、玩法華爲更豐富，魅族 FlymeAuto 車機系統所給出的 " 應用流轉 "、" 小憩模式 " 等亮點，華爲問界也都具備了。
（魅族車機顯示圖 圖源：魅族官網）
而目前，從魅族的專利情況來看，還未有例如通信、音響等着重某個領域優化駕車體驗的技術出現。
總的來說，魅族更像是簡化的華爲，功能齊全，但不足以成爲 " 爆點 "：有着華爲這座大山在眼前，魅族很難将其智能車機系統稱之爲長闆。
如此一來，領克要麽寄希望于魅族，給出更多的花樣或是行業突破性智能化功能。要麽就是踏踏實實，在價格不變的情況下，補足短闆：例如續航、空間、電動機 ······
同時領克還面臨的一個難題是，" 沃爾沃平替 " 标簽不再成立後，領克還缺乏着類似 "50 萬内最好的車 "、" 全家出行奶爸車 " 标簽，讓世人不至于遺忘他。
03 吉利迷茫的智能化
當我們把視線從領克系列拉長到吉利品牌後發現，智能化的難題，并非隻有領克有。去年開始，吉利正狂補智能化的課：
也就是說，吉利對于車機互聯的布局是各種姿勢都嘗試一遍：領克與魅族開發，極氪自建團隊開發，幾何搭載華爲鴻蒙車機系統。
而在這之中，華爲的存在感極高：
也就是說，吉利的車機系統正向華爲學步，而華爲爲獲得車企青睐，飽經滄桑。
華爲是從一塊小小的車載通信模塊起步的—— 2013 年推出車載通信模塊 ME909T，2014 年宣布設計新一代汽車通信框架；2015 年得到奧迪、奔馳等車企的通信模塊訂單 ······
在通信模塊鍛煉了差不多之後，華爲通過廣交好友，不斷擴展自己的技術邊界：
把車企相關技術全都摸透了之後，2019 年開始，華爲逐漸建立起智能汽車 " 王國 "——推出一套全棧式智能網聯汽車解決方案，涵蓋智能座艙、智能駕駛、智能電動、智能網聯、雲服務。
（華爲智能汽車業務戰略 圖源：天風證券）
基于這五大模塊，華爲開發了三種合作模式，向多個車企注入了華爲的 LOGO：
（華爲賦能汽車産業的三種模式 圖源：國金證券）
華爲既告訴我們，手機 + 汽車聯合是能搞出花樣的，但同時也告訴我們，這背後是，華爲在通信領域長達 10 年的努力、在手機領域長達 20 年的積累、以及長達 8 年爲近 20+ 車企打工的 " 實習經曆 "。
相比之下，魅族還尤爲稚嫩：除了在手機領域長達 20 年的積累之外，還未有在某一領域深耕的苗頭，并有且僅有吉利一家車企的實習經曆，且 " 練習時長 " 不到一年。
領克甚至是吉利的智能化，還要走很長的路。
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