出門在外，所有人都盼望家人能夠平安回來。
也許曾經，絕大多數事故都是由于危險駕駛、違規駕駛導緻。
但從未敢想，因爲車輛質量問題，會讓駕駛員喪身車内。
1
法院副庭長葬身火海
2023 年 4 月 5 日，正值清明，發生了一件駭人聽聞的車輛自燃引發的慘案。
法院副庭長、一級法官楊清岚，在清明早上，從岑溪市駕車前往大隆掃墓拜祖，于早上 8 點出發，在上午 10 點向妻子發送了一組掃墓視頻。
上午 11 點掃墓結束以後，楊清岚 11 點 19 分駕車準備返程，并于返程之前，與妻子撥通視頻電話。
而在結束與妻子的視頻電話以後，楊清岚駕駛自己的某迪漢車型，準備回岑溪市區，但沒想到，這一去，就成了最後一程。
下午 14 時 45 分，楊清岚家屬接到交警電話，通知家屬發生了嚴重交通事故，是否有親屬可以前往現場。
下午 15 時，120 急救中心宣布楊清岚死亡，而讓家屬無法接受的是，楊清岚的交通事故，源于他駕駛的某迪漢發生了起火，最關鍵的是，這輛汽車，被自身燃起的大火，燒到隻剩下金屬框架。
也就意味着，除了金屬框架，所有的結構，都化爲灰燼，而作爲駕駛者的楊清岚，也在車輛事故中，葬身火海。
很難想象，作爲駕駛者的楊清岚，在生命的最後階段，遭受了怎樣的折磨，隻身火中，無法逃脫。
而在路上，楊清岚究竟發生了什麽，導緻車輛起火葬送生命？
根據網絡上流傳的視頻，在清明節 11 時 51 分，楊清岚駕駛的某迪漢撞到了高速出口的指示牌左側鐵杆，随後車頭處便開始不斷冒煙。根據網絡視頻可見，在車輛僅處于冒煙階段時，有附近的熱心人想要前去救援，但源于隐藏式門把手無法打開車門，并且石頭也沒有成功砸開車窗，而後在車尾處也沒能找到救援方式，伴随火勢增大，以及附近人的勸告後，隻能宣判救援失敗。
在該熱心人離開後，楊清岚在某迪漢内徹底被大火吞滅，最後葬身火海。
2
某迪的連環起火回顧
2022 年某迪品牌正式宣布停産燃油車以後，正是因爲看到了新能源市場的崛起，所以開始完全轉型。
新能源市場毋庸置疑，前景、發展是絕對的未來趨勢，但一定是建立在産品的可靠性上。
2022 年，某迪車型出現過諸多的自燃、起火事件，我們汽場的所有小編都做過有關内容，沒想到那隻是自燃、起火的起點，時至今日，某迪的車輛也沒有找到自燃起火該如何解決，也就意味着，某迪的自燃之路，未完待續，沒有終點……
根據網絡數據統計，2022 年上半年，某迪在網絡上曝光的自燃事件，就有近 20 起，這也僅是網絡曝光數據，筆者認爲，一定還有很多自燃事件未經過網絡發酵，所以某迪的自燃發生率，一直保持很高的比例。
這裏肯定會有某迪水軍表示：去年某迪賣了 180 多萬輛，一年僅有幾十起的偶發事件，這也用不着小題大做吧？
面對這些水軍的質疑，筆者願意用華爲消費者業務 CEO 餘承東先生的原話回複：很多車企幾乎天天都在燒，燒了之後馬上會有專門人員處理掉，導緻消息不會廣泛的傳播，但華爲不會，華爲有非常嚴格的質量标準，很多東西他們的出場質量，在華爲這裏根本不能通過。
所以也就意味着，某迪這種經常會有自燃情況的發生，一方面是質量标準低，另一方面就是産品質量不合格。
并且，車輛作爲駕駛員出行交通工具，本身的産品質量、出場标準更要嚴苛，不管駕駛員是誰，都是車企的用戶。
拿用戶的生命安全當兒戲，更是車企本身的不負責的态度，所以面對網絡水軍，筆者也希望他們不要昧着良心賺黑心錢。
筆者也找到了 2022 年上半年的自燃統計表，詳情如下：該數據出自《狸貓實驗室》
由此可見，某迪的車型以及一直引以爲傲的 " 某刀 " 電池，從出場标準、産品質量方面，的确存在諸多疑點。
但最讓人無法接受的是，作爲事故起火的某迪車企，還處于 " 冷暴力 " 的态度，根本沒有在公衆場合公開對楊清岚事故發聲，讓人不得不思考某迪的 " 作風 "。
在楊清岚葬禮舉行的同時，某迪正在上海車展發布和推廣全新車型某望 U8，并且預售價格高達 109.8 萬元，最諷刺的是，某迪一直堅持技術創新，曾多次公開表示自己的某刀電池是極緻安全，但最後因爲技術的安全，葬送了車主。
3
「極緻安全」真的安全嗎？
我們把時間推回 2020 年 3 月 29 日，某迪品牌正式發布旗下某刀電池，并且在某刀電池發布會上，義正言辭的說道：" 搭載某刀電池的新能源汽車，将把自燃這個詞，從新能源汽車的字典抹掉 "。
筆者在此真的想說，某迪和某刀，真的是借助了天時地利人和三要素，在新能源市場一片 " 混亂 " 的環境中，成功依靠所謂的 " 針刺實驗 "，以及無窮無盡的噱頭推廣，讓這個原本處于國内市場中部甚至中下遊的品牌，一躍成爲了 2022 年國内汽車市場的銷量冠軍。
真的是時勢造英雄，但是想當英雄，最起碼要有英雄的 " 本事和本色 "。
某刀電池，自登場以後，無數的用 " 針刺實驗 " 來強調自己的安全性，但是作爲車輛事故的發生時，幾乎沒有任何事故會那麽 " 巧合 " 的隻是刺穿電池組電芯，基本上都是碰撞、擠壓等形式，所以針刺實驗對于電芯本身的安全性來說，意義非常渺小。
某刀電池是采用磷酸鐵锂的大單體封裝形式，同甯德時代的方形電芯有異曲同工之妙，其實甯德時代在 2021 年，推出過 NCM811 電芯，也就是鎳钴錳按照 8:1:1 的配比方式，這樣的作法非常冒險，因爲高鎳的配比，電池的活躍、敏感度更高，所以安全方面需要更嚴苛的标準和質量。
因爲 NCM811 電芯需要更嚴苛的條件确保安全，所以在電芯機械設計，采用機械頂蓋防擠壓、防爆閥以及鋁制外殼抗壓等設計，來保證耽擱電芯的安全和熱失控問題。
在模組設計方面，甯德時代采用多個溫度電壓傳感器來監控溫度，并且在安全設計方面，甯德時代也用了阻燃技術，這一點是非常關鍵的核心，讓單個電芯在即便發生熱失控以後，可以做到 5 分鍾不會引發外部起火。
說句最簡單的比喻，就是給電芯在内部就已經穿了一層 " 铠甲 "，這層铠甲的目的就是 " 囚禁 " 電芯的火氣，可以在電芯發生短路、熱失控以後，铠甲可以防止電芯出來繼續禍亂其他電芯，而這五分鍾，也是非常黃金寶貴的時間。
某刀電池，也是大單體，但磷酸鐵锂本身相較于三元锂電池，能量密度一直是無法跨越的鴻溝，尤其是在旗艦車型上使用，固然不能比其他搭載三元锂電池的車型續航更短，否則對于本身就 " 焦慮 " 的用戶，肯定不願意犧牲續航來選擇自己的産品，這也是某刀激進的開始。
某迪在某刀電池的 PACK 方案上，相對比較大膽，某刀電池的 PACK 爲側向排列布局，但冷卻系統僅能夠在最底部吸收熱量，與電芯的接觸面積極小；最重要的是，電芯與電芯之間的接觸面積很大，所以無論是導熱還是溫度傳播，都非常快。
雖然磷酸鐵锂燃點是 500 ℃，三元锂電芯是 200 ℃，相對磷酸鐵锂更安全，但在真的發生自燃、起火以後，如何保證其他電芯不受影響，才是電池封裝工藝非常重要的一環。
某刀電池因爲過分的追求讓磷酸鐵锂可以媲美三元锂電池組的密度，所以封裝工藝也過于激進，無論是單節電芯的防護，還是電芯的冷卻降溫系統，都沒有辦法做到最大化，所以在取舍中，獲得了更大的電池組密度，但犧牲了更重要的防護和安全問題。
除了封裝工藝，再來談一個電芯的本身倍率問題。
大單體電芯，因爲本身的電芯電池容量更高，所以在充放電時，需要每個電芯都處于更高的充放電倍率，相比特斯拉用的小單體圓柱電芯，一定是需要更嚴苛的熱保護措施，特别是在有高溫狀況下，及時的降溫措施上，大單體一定比小單體更難。
其次，根據數據顯示，某刀的單個電芯爲 0.44 度電，而特斯拉 21700 的單節電芯僅爲某刀的 1/30，所以即便是真的發生短路、起火，如果在确保不會傷到其它電芯的狀況下，火勢的兇猛程度，毋庸置疑某刀電池會更大。
所以既然大單體在遇到熱失控以後更難處理，更要做好每個電芯之間的熱隔絕問題，而這個隔絕問題，也是每次某迪車型起火以後，火勢很猛的主要原因，也縮短了救援的有效時間。
所以技術創新，不是取舍，而是要優化和兼容。
得到了更長的續航，舍棄了用戶的安全，這個賬，怎麽算對于消費者都是賠本的買賣。
所以 " 将自燃從新能源字典裏删除 "，不光是要針刺不起火，更重要的是真正的做到車輛在發生任何事故時，都不會起火。
某迪，你有信心嗎？
寫在最後
雖然餘承東先生一直被稱之爲餘大嘴，但是對于産品質量問題的言論上，筆者非常支持，電池安全問題本身就是新能源産品最核心的關鍵，也是對消費者負責的重要态度體現。
筆者認爲，如果某迪的某刀電池無法做到真正不起火、不自燃，筆者認爲，想買新能源産品時，還是看看更安全的品牌吧。
畢竟生命無價
end
