23/11/02
導語
美國，正成爲日系銷量和利潤的救命稻草。
作者丨康 琴
責編丨李思佳
編輯丨别 緻
當地時間 10 月 30 日，通用汽車與美國汽車工人聯合會（UAW）達成臨時協議，這讓其成爲 " 底特律三巨頭 " 中最後一家與後者達成協議的車企。
雖然，該協議還未通過 UAW 的正式批準，但通用的妥協或許意味着，這場持續了 1 個半月的罷工，同時也是 25 年來美國汽車行業持續時間最長的罷工，即将結束。
由于福特汽車 10 月銷量将于當地時間周四發布，通用汽車和 Stellantis 隻發布季度銷量，因此暫時無法從數據層面得知此次罷工對它們究竟造成了多大的影響。
不過，根據 J.D. Power 和 GlobalData、S&P Global Mobility 和 Cox Automotive 的預估，10 月美國輕型車新車銷量同比增長 3% 至 4%，相較早前兩位數的增幅已明顯收窄，由此推算罷工事件大概率還是對三巨頭産生了一定的負面作用。而且有分析師稱，罷工對 Jeep 牧馬人和福特 Ranger 等車型新車庫存量産生了直接的影響。
以季節性調整年化銷售速率的 SAAR 衡量，10 月美國車市的年銷量爲 1550 萬輛至 1580 萬輛，大緻與 9 月的 1569 萬輛相當。
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今年現代起亞将創曆史新高
從公布 10 月銷量的車企表現來看，除了馬自達，其餘 4 家銷量仍繼續維持正增長，其中本田汽車的增幅達到 32.6%，遙遙領先于整體車市和其他車企。
按照銷量由高到低依次而言，受到新車庫存量依舊較低的影響，10 月豐田汽車售出了 195,799 輛，雖略高于去年同期，但卻環比減少近萬輛。并且豐田汽車旗下部分暢銷車型銷量都出現不同程度的減少，比如普銳斯同比下跌 51%、凱美瑞下跌 17%、4Runner 下跌 8.7%、Tacoma 下跌 17%。
此外，10 月豐田的另一款暢銷車型漢蘭達銷量也同比下跌 47% 至 9,536 輛，幸而新款 Grand Highlander ( 中文直譯 " 大漢蘭達 " ) ，交付了 7,571 輛，彌補了前者造成的大部分損失。
豐田汽車官方披露，截止 10 月底公司的新車庫存量爲 30 天，即有 230,345 輛轎車和輕卡在經銷商處或運輸途中。分品牌看，則是豐田品牌 183,181 輛，相當于 29 天的供應量，雷克薩斯 47,164 輛，相當于 44 天的供應量。
和豐田汽車一樣，10 月現代 - 起亞的銷量也隻在去年同期的基礎上微增 2.0%，作爲集團兩大主銷品牌之一的現代僅同比增長 0.3% 至 60,805 輛。若從零售銷量層面來看，10 月現代汽車更是同比下跌 7% 至 54,145 輛。對此，現代汽車美國公司的首席執行官蘭迪 · 帕克（Randy Parker）稱，11 月 1 日現代的冬季促銷活動已開啓。
并且帕克還表示，通用促銷活動的開展，他相信 2023 年現代汽車将以創紀錄的表現畫上句點。
确實，考慮到今年前 10 個月現代汽車的累計銷量已達到 71.2 萬輛，而此前其在美國市場年銷量的最高紀錄是 2021 年創下的 78.8 萬輛，相當于接下來兩個月的銷量隻要超過 7.6 萬輛，今年就将刷新曆史紀錄。按照目前每個月 6.5 萬輛的銷量推算，2023 年現代汽車在美國的總銷量就達到 84 萬輛，再加上年底沖量，甚至有希望沖高至 85 萬輛。
與此同時，10 月起亞汽車售出 59,164 輛，創下其同期曆史新高，雖說旗下的 Seltos、Sportage 和 Sorento 銷量都有所減少，但 EV5 和 EV6 等電動車型的銷量卻同比增長 83%，創造了較大的新增量。還值得一提的是，今年起亞大概率也将創下其在美國市場的曆史最好成績，達到 70 萬輛以上。
至于本田汽車能收獲超過 30% 的增幅，一方面是因爲随着供應鏈和物流的恢複，新車供應量明顯增加，從而推動了銷量的提升；另一方面則是，去年同期當大部分車企芯片已明顯改善時，本田仍身處困境之中，導緻彼時其銷量隻有 81,545 輛，爲今年的增長創造了低基數的優勢。
本田汽車透露，截止 10 月底本田品牌在美國的新車庫存爲 50,800 輛，盡管已遠高于去年同期的 23,600 輛和今年 9 月的 36,800 輛，然而與其近期每月 10 萬輛以上的銷量相比，仍存在巨大的差距。
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美國或成爲日系全球最大單一市場
通過對上述車企的銷量分析可以看出，當 10 月美國三大汽車巨頭因罷工受到不同程度影響時，作爲美系在美國市場上最大競争對手的日系，其銷量似乎繼續保持欣欣向榮的狀态。
實際上，也确實如此。
根據對近年來豐田汽車、本田汽車和日産汽車财報的整理發現，由于電氣化進程較慢，沒能享受到中國市場新能源高速發展的紅利，2023 财年一季度（即 2023 年 4 月 -6 月）這三者在中國銷量均出現不同程度的下跌，再加上 2022 年因芯片緊缺造成的負增長，今年将成爲它們在中國連續走跌的第二年。
因此，近兩年中國在三者全球銷量中國的占比不斷減少，而美國市場則恰恰相反，随着供應鏈的恢複，銷量不斷增加，在各自全球的份額也逐漸增加。
以均公布美國和中國市場具體銷量的日産和本田（豐田僅公布北美和亞洲）爲例，2021 财年和 2022 财年美國在日産全球銷量中的占比均爲 23% 左右，本田則分别爲 20.3% 和 22.7%，2023 财年一季度日産美國已增加至 26.7%，本田美國更是達到 38.5%。
與之相呼應的是，2023 财年一季度日産中國和本田中國在全球市場的貢獻占比卻分别僅爲 20.5% 和 34.3%，前者是近年來首次跌破 30%，後者也減少超過 5 個百分點。由此可知，美國正逐漸取代中國成爲日系最大的單一市場。
伴随着銷量的增加，美國在日系營業收入與營業利潤來源的重要程度也逐漸上升，而且提供的增長動力也十分可觀。
财報數據顯示，2023 年一季度日産和本田在該區域市場（北美，主要以美國爲主，故借以代指）的營收分别同比增長 46.0% 和 34.6%，而且日系三強的營業利潤都達到了上千億日元，同比增幅也都超過了 40%，其中增幅最大是本田達到 84.2%。
康琴
隻想跨過山和大海
THE END
