· 汽車十三行 ID：wzhauto2023 ·
11 月 23 日，位于安徽省合肥市蜀山區大衆新能源産業區迎來第一批客人。從地圖上看，這片還沒來得及明确命名的廠區涵蓋測試跑道、規模宏大而且布局完整的研發和生産設施，甚至周邊已經早早建立起相應的零部件和電池配套企業。來到這裏的每一個外部人士都被要求禁止拍攝，這裏就是成立不到半年的大衆汽車（中國）科技有限公司，也被人形象地稱爲 " 東方狼堡 "。
盡管上任不到一年，但看着眼前自己操盤的傑作，大衆汽車集團（中國）董事長兼 CEO 貝瑞德對大衆科技充滿期望。2023 年 4 月，大衆汽車集團宣布在華成立新公司，整合中國研發體系。2023 年 5 月，大衆汽車集團與合肥簽署諒解備忘錄。2023 年 6 月，大衆中國宣布大衆科技正式成立，計劃 2024 年 1 月投入運營。
距離北京、深圳飛機需要 2 小時，到達上海高鐵也隻需要 2 個小時。合肥這座城市經濟基礎、汽車軟硬件、智能配套以及人才的全方位優勢，讓大衆汽車決定将 " 東方狼堡 " 放在這裏，目的是整合大衆在華内外部本土合作商與技術，協調一汽 - 大衆、上汽大衆、大衆安徽和奧迪一汽新能源等整車企業，提升中國産品開發效率 30%，對中國出行消費需求本土化開發與驗證，将燃油車時代中國産品對接工作東移 9000 公裏，從而完成貝瑞德爲大衆制定的新目标：讓大衆在中國繼續保持全球車企在華第一地位，新能源與智能汽車市場排名前三。
貝瑞德的 " 危機感 "
盡管大衆現在仍是在華銷量第一、高端品牌銷量第三、豪華品牌銷量第一的全球汽車集團，但貝瑞德從上任大衆中國 CEO 初期就充滿危機感。這位從底層售貨員做到大衆汽車集團全球董事會成員的德國人明白，中國的創新、消費需求不等任何人。從第一天到達中國開始，貝瑞德向所有人傳遞的信号就是速度和效率。
這位德國人不喜歡按部就班，更不喜歡被流程安排，他總是乘坐經濟艙飛機遊走于各個合作夥伴。一位中國車企董事長形容貝瑞德，這是一位更像中國人的德國人。在貝瑞德眼裏，中國到處是機會，但中國速度不等人。作爲全球新能源和智能汽車市場滲透率最高的市場，中國新能源和智能化商業價值全球第一，大衆必須爲占大衆汽車集團全球 39% 市場份額的中國做出改變。
在一系列走訪以及和中國上下遊新能源與智能化合作夥伴交流後，貝瑞德帶領大衆中國制定出未來計劃。圍繞燃油車市場，大衆汽車集團将推動可持續的混動技術，提升新能源汽車設計語言，開發先進的智能駕駛與座艙，從而穩固在燃油車市場全球車企在華第一的地位。面對新能源和智能化，貝瑞德不僅要求到 2030 年大衆向中國市場提供 30 款純電動汽車，而且必須投資專屬中國市場的新能源和智能化技術，實現全面本土研發，深化本土合作夥伴，形成圍繞中國的自主供應鏈，提升中國技術研發和産品制造效率，最終在新能源和智能化賽道保持中國市場前三。
爲了實現目标，大衆将中國商業體系劃分爲四個脈絡：
1、推動新能源與智能化本土合作。在電池領域，大衆汽車集團與甯德時代展開合作，投資國軒高科；智能駕駛領域，大衆汽車與地平線簽署合作；圍繞智能座艙，大衆宣布與中科創達展開合作。
2、繼續聚焦在華兩大合資車企，強化雙合資戰略。大衆汽車與一汽 - 大衆 2023 年簽署合作備忘錄，奧迪一汽将于 2025 年推出 PPE 平台首款車型。大衆汽車與上汽大衆簽署合作協議，2025 年也将投産創新産品。
3、大衆品牌與小鵬汽車圍繞中國市場達成戰略合作，通過股權投資形式，計劃到 2026 年在中國推出兩款 B 級車産品。
4、成立大衆汽車（中國）科技有限公司，在中國實現早期産品開發職能，建設服務中國市場的本土化智能網聯汽車技術中心，最終實現 " 在中國，爲中國 " 的大衆新能源與智能化開發驗證體系。
大衆科技在華 " 承上啓下 "
和過去安徽大衆區域生産功能相比，大衆科技将合肥提升爲大衆在華技術研發全價值鏈中心，将新一代智能網聯電動汽車從合肥推向中國市場。
大衆科技的使命是将中國智能與電動産品開發工作，從過去的德國總部狼堡搬到中國合肥，大大縮短信息溝通周期。作爲大衆全球首個智能網聯電動汽車技術中心，大衆科技重點解決單純硬件定制化落後模式，快速融入中國本土生态系統。圍繞數字化制造，大衆科技将利用自身造車經驗和中國效率，實現車輛數字化與客戶直接關聯，理解中國消費者生活與出行需求，做到在華産品叠代快速反應。在這些基礎上，大衆科技将與中國創新速度接軌，實現快速的業務流程。
落實到具體業務，大衆科技重點在中國形成服務合資企業的技術集群。大衆科技爲一汽 - 大衆、上汽大衆、大衆安徽和奧迪一汽新能源提供未來産品早期概念 / 架構開發與設計，對車身、模塊和平台進行開發，并且負責在華所有産品的本土認可驗證管理工作，縮短整個開發周期。
大衆汽車（安徽）零部件有限公司
基于以上職能，大衆科技将實現 " 吸收整合 " 與 " 對外輸出 " 兩個具體業務模塊。在吸收整合方面，大衆科技将與國軒高科、CARIAD 合肥、大衆（安徽）零部件等大衆戰略投資或内部合作夥伴展開合作，與地平線、中科創達和小鵬汽車實現外部協同作戰，整合吸收形成新能源與智能化技術，實現承上啓下的大衆在華全價值鏈中心功能定位。
" 東方狼堡 " 使命：将中國研發周期縮短 30%
盡管在地圖上還沒有正式标注 " 大衆科技 "，但即将投入運營的大衆科技已經形成一套完備的軟硬件研發、生産、零部件體系。根據大衆科技官方信息顯示，大衆科技已經形成軟件開發、電池、整車、零部件、整車整備中心、平台及模塊測試中心、軟件集成測試及造型中心、電池及動力總成測試中心、研發測試場和研發大樓及展示中心。
據悉，大衆科技整體耗資 10 億歐元，是大衆德國總部外全球最大研發中心，也是大衆汽車集團全球唯一專注智能網聯汽車轉型的研發中心。按照大衆科技商業目标計劃，大衆科技未來将帶動大衆汽車整體在華研發效率提升 30%，在 36 個月内将新平台推向市場。通過與本土化供應鏈合作，提供快速解決方案，大衆在中國将優化供應鏈成本，部分成本降低 20%-30%，這些效率和成本都是與大衆德國總部相比。
具體開發規劃上，大衆科技将圍繞整車開發、車輛集成和平台開發三部分工作展開。
整車開發規劃上，大衆科技計劃 2024 年推出首款産品 Tavascan，并且推出大衆品牌 A 級車型。到 2025 年後，大衆科技計劃推出 Addtional models 及其他車型。2026 年之後，大衆品牌将推出與小鵬汽車合作的 B 級車型。
大衆汽車（安徽）零部件公司首套高壓電池系統正式下線
車輛集成方面，大衆科技将與地平線圍繞高級駕駛輔助系統展開合作落地，并且與其他合作夥伴推動信息娛樂系統等智能網聯技術。圍繞新能源最重要的電池系統，11 月 21 日，大衆（安徽）零部件有限公司正式投産首套高壓電池系統。據悉，該工廠是大衆全資投資的第一家電池系統工廠，初始年産能 15-18 萬組高壓電池系統，供應大衆安徽生産的 MEB 平台電動産品。随着 2024 年開始供應方形标準電池，貝瑞德透露，未來大衆全新電芯成本相較 MEB 平台電池降低約 50%。到 2030 年，大衆全球 80% 純電動汽車将使用标準電芯。
E-4 Poster 技術全球首秀：電動汽車測試周期從三個月縮短至一個月
平台開發領域，大衆計劃 2026 年後，針對中國市場推出專屬 A 級車平台。該平台衍生自 MEB 平台，與中國本土供應商一同開發的本土模塊，産品面向 A 級入門車市場，研發周期縮短 30%，爲前輪驅動産品。
随着大衆科技 2024 年 1 月正式運營，大衆在合肥将以大衆科技、大衆安徽工廠和大衆安徽數字化銷售與服務有限公司爲主體，形成大衆合肥智能網聯電動汽車中心。通過大衆科技采購、零部件和整車研發功能，幫助大衆在華産品研發周期減少 30% 時間，優化材料成本，最大程度本土化。
大衆安徽應用工業 CT 實現高效質量分析
基于大衆科技的研發成果，大衆安徽将承接生産與物流業務。目前，大衆安徽通過 18 個月建成 MEB 工廠，車身車間自動化率達到 96%，是大衆在華自動化率最高的工廠。大衆安徽還是首個在華使用 " 在線測量 2025" 車間，首次使用最高能量 X 射線管，縮短 60% 零部件分析時間；搭載大衆在華首台 ATOS ScanBox，節省 60% 車身測量時間。與此同時，大衆安徽工廠圍繞電動車整車底盤與懸挂展開耐久性測試，并對低速撞擊漆面進行無損實驗，在提升整車開發效率同時，大衆繼續保持安全和車輛使用耐久性的優點。
随着未來大衆安徽生産落地，籌建中的大衆安徽數字化銷售與服務有限公司将逐步承擔銷售業務，建設用戶體驗與生态系統，承擔智能網聯汽車品牌與營銷，建設銷售與網絡，布局用戶運營和服務。
研發、生産、銷售……一套閉環的大衆智能網聯電動汽車中心正在合肥誕生。快 30%，就意味着大衆汽車在中國增加 30% 的市場競争力。對大衆來說，36 個月 " 造車 "，是實現燃油車中國第一、新能源中國前三目标的方法論，也是大衆将中國開發對接工作東移 9000 公裏的使命。
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