小鵬高管離職，是美國人搞出來的事？我們講脫鈎，就連人才也要脫鈎？這是最近聽到的一種說法。
大家好，我是曹安同學。今天聊一個事，脫鈎問題，對電車出口到底有哪些影響？
先看一組數據：今年上半年，我國汽車出口了 214 萬輛，同比增長 76%，超過了日本同期出口的 202 萬輛。
對，你沒聽錯，在出口這個維度上，我國已經超過了日本。
再劃個重點，新能源汽車出口占比是 25%，接近國内市場的新能源滲透率。
結論很清楚，我國汽車出口有點猛，電車出口也很猛。
但是，在這個脫鈎理論橫行的世界裏，你做的好，肯定會動某些人的蛋糕，某些人也肯定會找理由給你添堵，到底堵在哪？我們又能怎麽辦？
01
脫鈎的影響
中美脫鈎，目前看，已經不限于 " 加關稅 " 那麽簡單了，就連民間交流，也有點困難重重。
去年三月起，因爲俄烏在打仗，美國和俄羅斯互相看不順眼，怎麽辦，我先禁止你的飛機從我領空上飛。
按理說，這和中國沒啥事。但是，中美之間的航班，其實要經過俄羅斯領空，因爲那樣距離更短。但美俄這麽一搞，就得繞路了，原本穿越俄羅斯，走北極航線，單程大概需要 15 個小時，現在繞路，就會增加到 18 個小時。
特别是從美國起飛的返程航班，不管你什麽航司，必須得繞路。多出來的 3 個小時，都是成本，最終還得消費者來承擔。
有一組數據很誇張，今年一季度，我國入境旅遊接待僅有 5.2 萬人次，對比 2019 年同期 370 萬人次，懸殊巨大。（數據來源：21 世紀經濟報道）
所以，最近你能聽到一種聲音，" 老外不來中國了 "。
如果連民間交流也開始受限，脫鈎的影響就很大了，特别是對一些高端人才而言，它可能會逼着你站隊。
科學無國界，在這種背景下就不靈了，因爲科學家有國界。
去年 10 月，美國出台了針對中國半導體行業的限制條款，提出美國人員在沒有許可證的條件下，如果支持中國先進芯片的研發或生産，将會受到民事或刑事處罰，有可能取消美國公民或永久居民身份。
對高端人才進行限制，老美的手是真黑。所以，也有很多聲音猜測，這次小鵬自動駕駛負責人吳新宙離職，可能和美國的人才限制有關系。
直接點說，别想騎牆，趕緊站隊。
中國企業想出海，也是困難重重。
甯德時代的電池不是很猛嗎？福特本來想拉着甯德時代在美國合資建廠，你知道條件有多苛刻？50 比 50 的股權？門都沒有！最後，就真的隻是名義上的合資，甯德時代隻能委屈巴巴，以 " 技術支持 " 的形式協助福特在美國建電池廠。
中國的汽車賣到美國呢？也很難！
今年 7 月，蔚來老闆李斌就吐槽過，馬斯克來中國，我們給他那是紅毯級别的禮遇，但中國電車要想賣到美國，卻是一道又一道關。
美國佬非常支持電動車發展，但它要做這個世界的王，它知道電動車背後是巨大的産業蛋糕，隻想把全球市場割兩半，中國的歸中國，中國以外的歸美國。
去年，美國推出了《通貨膨脹削減法案》，就是想搞貿易保護，加強制造業回流。電動車是重頭戲，美國非常希望建立起自己的電動車産業鏈。
看看條款就知道了，這個法案說，要想在美國獲得電動車補貼，那就必須在北美完成組裝，而且，部分電池的原材料必須來自美國，或者與美國簽訂自由貿易協定的國家。
而一旦被查出來自 " 外國敏感實體 "，那就會取消補貼資格，也不會有稅收抵免。
到底在針對誰？不用多說了。
02
歐洲的選擇
美國油鹽不進，歐洲又會怎麽選擇？
回到電車出海這件事，對我們來說，歐洲是非常重要的 " 潛力股 "。歐洲人喜歡環保，電動車增長也蠻快，從 2018 到 2022 年，歐洲新能源汽車的銷量，年均增長率達到了 58%。
中國電車出海，歐洲這個市場得去搶。
不過，話說回來，汽車是歐洲的重磅産業，他們真的願意讓我們去分蛋糕嗎？
這條路啊，也沒有那麽簡單。
" 嘴炮大神 "，Stellantis 的 CEO 唐唯實，特别喜歡把中國汽車搞成敵對勢力。他在今年的 CES 展上就說了，歐洲汽車正處于與中國競争的十字路口，如果歐洲汽車找不到應對中國汽車進軍歐洲的辦法，那必然會有一場 " 可怕的戰鬥 "。
它把你當敵對勢力了，那不得搞點事防着你？
今年 6 月，歐洲搞了一個《電池法》，明确表态，将來入歐的工業電池必須有碳足迹聲明和标簽，以及數字護照。在無形中，增加了中國電車出海的成本壓力。
當然，我們也前置地做了一些準備，一些中國電池企業，已經在當地建廠了。
更狠一點的，是擔心歐盟對中國電車搞反傾銷、反補貼調查。站在它的角度來說，中國電車大批湧入歐洲，肯定會威脅當地的汽車産業。
就連德國人，也不裝了。
今年 7 月，德國發布了 " 中國戰略 "。講的是，德國要減少對中國的經濟依賴，強調 " 技術主權 "，對抗中國 " 全球市場和技術的支配地位 "，還要加強對華投資審核。
以大衆投資小鵬這件事來看，明面上，是大衆對小鵬技術實力的認可，特别是對智能座艙、智能駕駛的技術認可。
但從暗面講，這也是大衆 " 輕量化投資 " 的一種做法，它直接采購中國車企的平台來造車，主要面向中國市場，和自己搞平台相比，肯定縮減了資本投入。
奧迪用智己的平台，捷達用零跑的平台，自上而下，全了。在大衆的腦門上，就一個字 " 省 "。它正在把中國市場變成一個區域市場，用中國市場最省錢的辦法，解決中國市場的問題。
陰謀論一點講，它并非在加大對中國的投資，而是在考慮輕量化撤退。
一直說脫鈎，這個趨勢，暗戳戳地流動，而且正在全面進行中。中國電車出海是好事，但能走多遠，還不知道，保持謹慎，保持清醒，保持低調。
