經濟觀察網 記者 濮振宇 盡管起亞在中國汽車市場的聲量已較之以往小了很多，但起亞中國首席運營官楊洪海仍充滿自信，其認爲悅達起亞是當前所有合資車企中轉型最成功的。
11 月 15 日，楊洪海在接受包括經濟觀察網等媒體采訪時表示：" 盡管許多合資企業正在裁員和關閉工廠，但我們的工廠目前正滿負荷運轉，工廠工人的工作量也是飽和的，福利待遇也十分優厚。舉例來說，每逢佳節，我們都會發放現金、禮品等福利，如價值 1200 多元的韓國電飯煲、1000 元的現金卡、400 元的工會卡等等。相比之下，其他一些企業可能隻發放一些簡單的禮品。"
此前幾年，随着自主品牌借助新能源汽車快速崛起，作爲合資品牌的悅達起亞一直面臨銷量下滑壓力，産能利用率也不斷走低。但從 2023 年下半年開始，悅達起亞開始重新回歸增長軌道。官方數據顯示，今年 1 至 10 月，悅達起亞銷售了大約 20 萬輛車，同比增幅達到 54.5%。
悅達起亞銷量的回暖，很大程度依靠海外市場。楊洪海表示，起亞汽車在全球是供貨短缺的，其中在加拿大訂車要等半年以上，在供不應求的情況下，起亞用中國的産能供給全球市場。今年，悅達起亞全年預計可以完成國内外銷售 25 萬輛的成績。
悅達起亞構建起了以 EV5 爲代表的 6 款出口車型産品矩陣，出口至澳大利亞、新西蘭、新加坡、沙特阿拉伯等全球 76 個國家。從 2018 年底開始至今，悅達起亞已累計出口 30 萬輛整車和 30 萬台發動機，出口銷售額累計突破 36 億美元。
在開拓出了海外市場的情況下，悅達汽車不再執着于國内市場份額。楊洪海表示：" 我們現在專注于 B2C 業務，即直接與客戶建立聯系。在中國市場上，我們的目标并非追求行業排名。"
" 你恨我，我不在乎，你反對我，我也不在乎，因爲你不是我的目标客戶，我隻爲我的目标客戶和我的粉絲去付出、去努力，和他們一起共同生活、共同打造産品。" 楊洪海說。他表示，悅達汽車的目标是針對那些看重其産品特長和特點的用戶進行開發，比如喜歡韓國車外形設計、内飾、環保科技以及智能駕駛等的用戶。
在新能源汽車方面，悅達汽車并沒有停止在國内市場布局新産品。11 月 15 日，2025 款 EV5 在 2024 廣州車展正式上市，新車針對座艙内飾和便捷配置進行了升級，并新增 720 Light 入門款車型，EV5 GT-Line 也同步上市。随着 2025 款 EV5 和 EV5 GT-Line 的到來，起亞正式構建起囊括 12 個車型版本，以及 530km 标準續航版、720km 長續航版和高性能 GT-Line 三大系列組成的 EV5 純電家族。
楊洪海表示，悅達起亞對國内市場仍然有很高的誠意。他舉例稱，原本 EV5 車型的内飾在視覺上給人一種塑料的質感，但實際上那是由成本更高的全環保材料制成的。如今，爲了迎合中國消費者的需求，悅達起亞又進一步将環保材料的内飾改爲使用全植物皮進行覆蓋，盡管此舉會帶來成本的再次增加。
談及汽車市場的價格戰，楊洪海稱，悅達起亞希望能給中國汽車市場帶來公平競争的環境，要比拼産業鏈布局和成本控制，以及如何在提升工人福利的情況下擴大産能，爲終端消費者、産業工人和整個産業鏈帶來福利，這種在公平基礎上進行的價格戰，悅達起亞是歡迎的。
