柳州，除了螺蛳粉，還有「剁椒魚頭」。
别誤會，這裏講的「剁椒魚頭」，可不是那道源自湘南地區的傳統名菜。在廣西柳州，「剁椒魚頭」從一道家常菜搖身一變，成爲了繁忙街巷裏的常旅客。
▲ 街道上的 Mini EV 圖片來自汽車之家
2020 年，上汽通用五菱與柳州市政府達成合作，五菱正式投入柳州全域旅遊服務，以旗下微型車寶駿 E100 爲基礎，創建「WarmCar 共享汽車」智能出行平台，打通城市景點之間的最後一公裏。2.4 米的車長，帶來了足夠便利的出行通過性，以寶駿 E100 爲代表的微型車們被冠以「剁椒魚頭」的雅号。随着五菱宏光 MINI EV 的爆火，微型車在全國汽車市場刮起了一陣現象級「風暴」。
三年過去，當微型車市場開始「褪色」，被稱爲「微型車大師」的五菱，站在 A0 級車型市場的山頂，望向了下一座山頭。
今晚（10 月 16 日）的五菱技術進化日上，五菱正式發布旗下首款轎車星光，定位「超 A 級家轎」，整車「得房率」超過 57.9%，主打舒享空間路線。全新五菱星光提供純電、混動兩種動力結構，預計将會在 11 月下旬正式上市。
▲五菱星光
五菱，要造自己的新能源家用轎車。
下山的「神」，在走另一條上山路
微型車的輝煌，一直以來都是五菱的底色。
1982 年，柳州拖拉機廠純手工打造的第一輛微型車正式下線；1985 年，柳州拖拉機廠更名爲柳州微型汽車廠，憑借微型車生産業務打進汽車制造業，五菱的微型車曆史從這一年開始書寫。
如果說「神車」五菱宏光，打響了五菱在世界汽車市場中的重要一炮，那麽在 2020 年推出的五菱宏光 MINI EV，成爲了五菱造車曆程中最重大的轉折點。
人民需要什麽，五菱就造什麽。
在五菱「微成本高價值」的造車理念支持下，五菱宏光 MINI EV 撞上了 A00 級車型的市場窗口期，憑借不到 3 萬元的起售價，MINI EV 上演了一出「大力出奇迹」的好戲。
▲五菱宏光 MINI EV
上市後的第一個财報年（2021 年）中，五菱宏光 Mini EV 的總銷量達到了 42.65 萬台，占到上汽通用五菱車型總銷量的 75.87%；2022 年，MINI EV 的銷量進入爆發期，全年累計交付環比增長 29.9%，單車型銷量爲 55.4 萬台，作爲參考，同期特斯拉的總體銷量「僅」爲 43.9 萬台。
強勢的銷量增長表現，不僅讓五菱成爲了 2022 年全球最快達成百萬銷量的車企，還将新能源的波紋輻射到了更底層的車型結構上。發布會上，五菱汽車品牌總監思行透露，MINI EV 的出現改變了 A00 級車型市場的生态，國内代步車市場的新能源普及率被加速推進到了 99%。
狂野的市場表現加之市場生态的良性驅動，說五菱是微型車市場的「神」也不太過分。
不過，微型車市場的「熱帶風暴」并沒有蔓延到 2023 年。随着 A00 級車型市場的飽和，五菱宏光 MINI EV 在去年第四季度開始，被迫走向了下山的路。今年的上半年，MINI EV 總銷量爲 12.2 萬台，銷量的疲軟直接影響到了集團的利潤表現。根據上汽集團的半年财報顯示，上汽通用五菱的營業收入相比同期減少了約 60 億元，淨利潤同比下滑了 89%。
MINI EV 力不從心的疲态，比我們想象中還要更嚴重些。
五菱想要穩固國内新能源品牌銷量前三的位置，需要迅速調整找到下一個銷量突破口。走在下山路上的五菱，開始将目光投向了旁邊的家用 A 級轎車市場。
品牌總監思行向我們進一步透露，五菱對 A00-C 級車型市場進行了調研，最終他們發現在這五個級别車型中，A00 級的新能源滲透率無限逼近 100%，而 A 級車的新能源滲透率僅爲 20.9%，也是其中新能源滲透率最低的車型級别；除此以外五菱還發現，在 2023 年的 A 級車銷量前十榜單中，「馬路三大媽」赫然在列，而國産車型僅占據其中一席。
對于「專注爲人民造車」的五菱來說，家用 A 級轎車市場足夠廣闊。造出一台市場青睐的國産 A 級家用轎車，是五菱走向的下一條上山路。
卷能耗卷安全，我們來做
平民造車，未必就是「技術荒漠」。
思行認爲，在 A 級家轎市場，用戶的核心需求無非就是「油耗低」、「省油」以及「空間大」，五菱星光能夠精準打擊到這三大需求。
在首款轎車星光上面，五菱正式發布了兩項當家技術——靈犀混動架構以及神煉電池，一切都爲了更好地實現可靠、低能耗。
五菱星光将會搭載五菱全新原生新能源架構「靈犀混動架構」，根據官方說法，靈犀混動架構能夠同時兼容純電、混動、增程等多種能源結構，在靈犀架構的研發上，五菱累計投入多達 20 億元。
五菱靈犀混動架構由「混動專用發動機」、「電磁式 DHT」、「電驅系統」以及「混動專用電池」等優秀硬件打下基礎，通過全場景數據軟件标定，爲用戶帶來更佳的能耗、駕控體驗。
在靈犀混動架構的「心髒」位置，五菱放置了一顆最高熱效率達到 43.2% 的 1.5L 混動專用發動機。這顆高效的發動機，在 92% 的工作時間都運行在「高效區」，發電功率覆蓋 8kw-60kw，實現更加順暢的油電轉換，做到全鏈路的節油環保。
既然是混動車型，就不僅僅隻有燃油發動機在維持高效。五菱在電車驅動的核心部件電機上，同樣付出了努力。五菱電機應用雙層短距低諧波繞組，低損耗高性能矽鋼片等材質，降低電機諧波損耗，将電機的最高效率提升到了 96.8%，電機系統效率處在 85% 以上的區間占比大于 85%。
除此以外，五菱發布了首創的電磁式 DHT 技術。通過電磁式彈射技術，電磁 DHT 的前後齒輪盤轉速差精度能夠控制在 50rpm 以内，在油電同驅轉化的瞬間，閃電調節發動機轉速與輪端車速同步，實現「0 頓挫」的動力響應，帶給車主用戶持續穩定的「純電駕駛質感」。
隻在硬件技術上追求高效率可能還不夠，五菱關注到了路況和風阻對續航的影響。基于數據大模型，五菱爲靈犀混動架構設計了更聰明的「大腦」，數據模型會根據車輛的當前路況，實時獲取最佳的工況數據，做到對發動機的靈活調節。
而風阻對續航的影響，要比我們想象中要大得多。風阻系數平均每降低 0.01，就可以增加 6-8km 的續航。五菱優化了星光車身上多達 17 處設計細節，最終将風阻系數控制在了 0.228cd，直降 25.1% 風阻，星光的續航表現足足提升了 56km。
我們發現，越來越多的新能源的車企都不再「卷」能耗了，我們五菱會繼續「卷」下去。
思行在發布會上這樣說道。他認爲，過多的電耗 / 油耗不應該是新能源車型的标簽，新能源首先就應該在能耗上做到最好。
五菱對能耗的重視獲得了回報，思行進一步公開了五菱星光的饋電行駛能耗，在 WLTC 工況下，五菱星光的百公裏油耗做到了令人咂舌的 3.98L。
再高效的驅動表現，再經濟的能耗表現，也需要足夠的安全、可靠性支撐。在發布會上，五菱正式發布了全新電池産品，神煉電池。
神煉電池能量密度突破 165Wh/kg，峰值功率超過 300kw。爲了保證電池的安全性，五菱采用了「MUST」多功能一體化結構技術，開創性将大飛機「主翼」設計理念引入設計結構，将電池保重的結構梁、側闆以及熱管理系統集成爲 MUST 功能件，形成「三橫六縱」的穩定結構。神煉電池經受了五菱多次的極限測試。在測試環境下，神煉電池可以在形變 40% 的條件下做到不失火，在 1/3 針刺極限條件下也可以做到正常循環。
壘實安全的底線，在五菱的理念驅動下，星空滿足了新能源 A 級家轎的「既要又要」，也承載起了五菱攀上另一座車型「山頭」的期望。
