作者 | 周智宇
編輯 | 張曉玲
2025 年開年，中國汽車産業的 AI 競賽驟然升溫。
比亞迪以 " 高階智駕平權 " 之名，在汽車市場掀起波瀾；包括長安、奇瑞在内的車企也都給出自家 " 全民智駕 " 方案。
吉利不甘落後。3 月 3 日的發布會上，吉利汽車集團 CEO 淦家閱宣布，推出 " 千裏浩瀚 " 安全高階智能駕駛系統，并且接下來吉利銀河新産品及改款産品，都将搭載不同層級的 " 千裏浩瀚 " 智駕方案。
這隻是吉利備戰汽車 AI 時代的其中一角。從打造算力中心，到與千裏科技等成立智駕合資公司，吉利試圖通過這場發布會向外昭示：智能汽車的下半場角逐裏，數據與算力叠代的戰火正在改寫産業規則。
淦家閱在發布會後對華爾街見聞表示，做好中國的智駕，就需要 "AI+ 智駕 "，這需要在算力、算法與數據 " 三駕馬車 " 全面領先。
扛着 " 智駕平權 "、" 安全平權 " 的旗幟，吉利想向外界證明，自己不僅在 AI 領域布局多時，且在多領域都處于行業第一梯隊。在特斯拉、比亞迪等巨頭環伺的戰場中，吉利憑借 " 全域 AI" 的生态布局突圍，掀起一場關于汽車 AI 的 " 王者之争 "。
打出 " 組合拳 "
面對行業高階駕駛普及大戰，吉利甩出了一手 " 王炸 "，宣告它強勢殺入這片戰場。
高階智駕系統方面，吉利推出了 " 千裏浩瀚 "。淦家閱在交流會上解釋，" 千裏 " 代表着行業領先的通用大模型和算力，浩瀚 " 代表着吉利行業領先的智駕能力和體驗。
發布會上，吉利控股集團首席智駕科學家陳奇介紹，千裏浩瀚分成 H1、H3、H5、H7、H9 五個層級，算力不同、作用不同，吉利汽車根據不同用戶的需求，針對不同車型的定位，選擇對應梯度的智駕方案。
H1 是最基礎的版本，标配了 100TOPS 以上算力，是同級同價位裏最高，支持高速 NOA 和自動泊車，向上至 H7 則逐步加入城市通勤 NOA 和記憶泊車，城市無圖 NOA、全場景 D2D（Door to Door，門對門），泊車代駕功能。H9 則在 H7 的基礎上冗餘，可以實現 L3 級自動駕駛。
陳奇表示，千裏浩瀚的 D2D，今年也将實現結合 VLM 的無圖 D2D，這将會是一個革命性的突破。
曠視科技創始人、千裏科技董事長印奇透露，H9 會搭載雙 Thor 芯片、13V5R ( X ) L 傳感器等硬件。
搭載千裏浩瀚系統後，吉利用智駕把安全性能帶上了一個新高度。AEB（自動緊急制動）生效速度在 130km/h；AES（自動緊急避讓）生效上限速度來到 120km/h。發布會上吉利也不忘強調 " 千裏浩瀚 " 安全能力，是沃爾沃安全經驗傳承而來，安全提升自是毋庸置疑。
與比亞迪的天神之眼智駕系統對比，H1-H7 對應的是比亞迪天神之眼 C-A，H9 則是吉利秀肌肉的産品。接近吉利的人士認爲，H9 大概率會先在極氪車型上落地。
發布會上，吉利汽車發布了星耀 8 和吉利銀河 E8 兩款産品，全系标配 H1 方案。淦家閱除了表态今年新品和改款均會搭載不同智駕方案外，僅表示，下半年會推出多款搭載千裏浩瀚 H3 的車型，以及一款搭載千裏浩瀚 H7 的旗艦産品，具備頂級算力。
在價格方面，吉利也未有過多提及。不過可比較的是新款銀河 E8，起步搭載 H1 方案，官方指導價卻來到了 14.58 萬元，實現了降價增配。
扛着 "AI+ 智駕 " 的旗幟，吉利打出 " 組合拳 "，加入了今年這場車圈智駕大戰當中。過去兩年市場以價格爲主要競争參數的時期已然過去，如今的競争讓智駕成爲标配，吉利也通過 " 千裏浩瀚 " 亮出技術獠牙。
智能化不再是高端車型專屬，而是車企全價位段的 " 生存門票 "。
四年磨劍
" 千裏浩瀚 " 亮相，是吉利 AI 布局從投入期進入收獲期的具象表現之一。
早在四年前，吉利就發布了 " 兩個藍色吉利行動計劃 "，一個主攻智能化節能與新能源汽車，一個主攻智能純電動汽車。
淦家閱指出，2021 年 10 月發布 " 智能吉利 2025" 戰略，構建 " 一網三體系 "，就是在搭建包括芯片、操作系統、大數據、智算中心、大模型、衛星星鏈等等科技生态，也就是在夯實算力、算法、數據這三個高階智能駕駛系統的技術 " 底座 "。
經過四年積累，吉利的算力、算法和數據，已經蛻變爲了大算力、大模型、大數據。
一個典型的數據是算力集群。吉利聯合階躍星辰、千裏科技、星紀魅族等合作夥伴，打造了星睿智算中心 2.0，綜合算力達到驚人的 23.5EFLOPS，處于中國車企頂流水平。
可比較的是，小米智駕部門目前儲備了 11.45 EFLOPS 高機能算力。即便是中國移動去年建設了三個萬卡集群智算中心，整體算力也就來到 29EFLOPS。
大算力支持下，能夠支持大模型生成更多的場景，從而把 AI 和算法結合起來。以大模型 + 高算力的方式，做到冗餘，從而具備實現 L3 級智駕的能力。
數據方面，吉利具備 L2 級智駕能力的車輛已超 750 萬輛，位居中國車企第一，累計百億公裏真實駕駛數據；吉利星睿 AI 大模型中的 AI-Drive 大模型，深度融合 Deepseek、階躍多模态大模型，實現每小時生成萬公裏級的複雜駕駛工況，将自駕訓練效率提升 30 倍。
今年 CES 展會上，吉利發布了行業首個 " 智能汽車全域 AI" 技術體系，覆蓋智能駕駛、座艙交互、雲端算力、衛星通信等全鏈條。
吉利在 AI 領域的布局，也從早期構建芯片、算力與數據技術基座，轉向在動力、底盤等技術領域，用 AI 重構。如今，更是實現從從車企到出行科技平台的生态升維。
這與特斯拉、比亞迪在做的全面軟硬一體、垂直整合，顯然不是一個方向。從千裏浩瀚可以看到，在吉利牽頭下，它正帶着供應鏈企業、生态企業出擊。
重構汽車
大象無形，在車企都打出 AI 旗幟，甚至直言要轉型成汽車 AI 公司的時候，吉利給出自己的解法。
汽車已從早期的電動化之争，進入 " 智能體 " 之争。汽車産業競争的本質，也從電機性能、動力電池密度，轉向算法與生态的戰争。
在新能源滲透率超過 50% 後，AI 滲透率成爲評估車企競争能力的重要指标。行業内所有參與者都将被迫卷入一場無限戰争。
如果說過去是 " 軟件定義汽車 "，那麽接下來則是 "AI 重構生态 "。
正如印奇所構想，2025 年已不再是 " 車 +AI"，而是 "AI+ 車 " 正式來到元年。随着今年 Agent（智能體）應用爆發，Agent 在車上的應用也會進入爆發期，讓車真正從 " 出行工具 " 變成 " 出行智慧生命體 "。
在多模态大模型的賦能下，印奇提出，"AI+ 車 " 會有三個趨勢：超自然人機交互的誕生；未來車不光是自動駕駛，還會有自動執行；車聯網大模型的量級升維，屆時會真正看到 Scaling Law 在車上，在完整的車 + 雲，這樣一張車聯網上面，真正去創新去孵化更多的 AI 加持的場景。
這種構想的背後，是車不再隻是一個單一的出行載體，而是通過情感語音合成、多模态交互、AI 雲動力等功能，用戶可感知到車輛的 " 人格化 " 特質。這種體驗升級，或将引發汽車從 " 機械産品 " 向 " 情感載體 " 的質變。
汽車行業的發展範式随之變化：未來的汽車巨頭，一定是生态帝國而非制造工廠。
資本市場對車企的評判标準也正在劇變，眼下以智駕爲代表的 AI 能力，成爲市場評估車企估值的重要參考。
民生證券分析師崔琰指出，吉利汽車 2025 年高階智駕方案向 15 萬以内下探，平權加速，看好公司發力智能化，提振産品銷量，重塑估值。
中金公司分析師鄧學則表示，銀河基于現有車型推出 3000-6,00 元不等的降價幅度，并加快智駕改款上市節奏，有望在年内持續強化産品優勢，實現銀河品牌百萬輛的銷量目标。
考慮到智駕布局帶來估值提升，鄧學将吉利汽車目标價上調 13.2% 至 21.06 港元，對應 2025 年 15 倍市盈率。
當電動化進入平台期，智能化必然成爲第二增長曲線。未來車企的競争力，不取決于單一技術領先，而在于能否将 AI 轉化爲持續定義産品、重塑用戶關系、主導生态規則的能力。
這也使得，在電動化時期特斯拉、比亞迪稱王之後，吉利有望憑借 AI 之力，在電動化下半場裏，向汽車 AI 王座沖刺。
