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作者丨依蔓 編輯丨蕨影
降本增效？賽力斯被曝 "520 計劃 "！
據九派新聞報道，賽力斯近日被曝制定 "520 計劃 "、優化年長員工一事，引發輿論關注。報道援引一張印有公章的文件圖片顯示，賽力斯集團股份有限公司 " 将實施‘ 520 ’計劃：年齡 50 歲，司齡 20 年，達到其中一條即一切歸零，重新進行雙向選擇。
對此，一位賽力斯員工向九派新聞表示：" 确實有這件事，但我們公司的員工不少是上了 20 工齡的，現在過得挺好，還有年輪獎，目前沒有開始實施雙選或歸零計劃。" 報道援引另一賽力斯員工的話稱：" 公司内部同事間要互相稱呼爲戰友、主任、部長。而且加班文化較盛行，且沒有加班費，還會逼着銷售人員喝酒。"
上述文件發布日期爲 2024 年 9 月。對于該文件的真僞，賽力斯董秘辦稱不清楚此事，一切以官方發布消息爲準。
前有甯德時代 896 工作制，号召員工 " 奮鬥一百天 "，後有奇瑞被曝強制加班卷工時，"896" 成常态且沒有加班費。近期，大衆把考勤當作 " 殺手锏 "，強調員工必須坐班滿 8 小時，爲裁員做準備。現在，賽力斯又重新定義 520，如今的車企競争越發讓人捉摸不透。
01.
逆風翻盤
今年上半年，賽力斯用一份令人矚目的半年報向公衆展示了選擇的重要性遠勝過努力。财報顯示，賽力斯上半年新能源汽車累計銷量約 20.1 萬輛，同比增長 348.6%。問界系列車型上半年累計交付約 18.1 萬輛，占比超過 90%，在中國市場新勢力中排名第二，僅次于理想汽車。
實現營收 650.4 億元，同比暴增 489.6%，歸屬上市公司股東的淨利潤爲 16.25 億元。其中，光是二季度的淨利潤就達到了 14.05 億元，較一季度環比大幅增長 638.6%。同時車輛價格穩定，使賽力斯上半年的毛利率較過去幾年有顯著提升。
賽力斯集團董事長（創始人）張興海表示："M9 出來後，其實我們的價格越賣還越高，訂單越賣越多，并沒有降價。好多車現在爲了銷量把價格降低下來，但其實降了也沒有量，所以我們最終是要卷品牌，有品牌才有價值。"
誰能想到，賽力斯曾面臨嚴重的财務困境，2023 年全年賽力斯淨虧損仍高達近 24.5 億元，而從 2020 年到 2023 年累計虧損金額約 98.35 億元。
2021 年，賽力斯與華爲開展跨界合作，從而開啓了逆襲之路。自與華爲建立合作關系以來，賽力斯不斷被質疑成爲華爲的 " 代工廠 "。然而，賽力斯在多種場合強調，他們并非代工廠，也不會從事代工業務，每賣出一輛車，收入全部歸賽力斯所有，而華爲僅提取相應的服務費。
借助華爲的強大影響力，賽力斯在今年 6 月 18 日市值飙升至 1416 億元，并首次超越理想汽車，榮登中國造車新勢力第一的寶座。雖然并未坐穩，但賽力斯無疑已經跻身于造車新勢力的市值前列。2024 胡潤全球富豪榜顯示，張興海、顔敏夫婦财富暴漲 30%，達到 185 億元人民币，排名上升 591 名。
02.
未來并非坦途
今年 7 月，賽力斯花費高達 25 億元從華爲手中拿到問界等系列商标和專利。對賽力斯來說，這個交易無疑是非常值得的。
然而，這也代表着賽力斯正步入一個全新的發展階段。問界系列之所以能夠取得成功，完全離不開華爲的大力支持。自華爲車 BU 成立以來，華爲高層多次對外強調了 " 不造車 " 的理念。除了問界，華爲 " 四界 " 還有智界、享界、尊界，而且越來越多的車企成爲華爲的合作夥伴。賽力斯的問界嫡長子地位在逐漸削弱。
僅憑借問界的表現，顯然難以在競争激烈的汽車産業中脫穎而出，對此，賽力斯也是心知肚明。
目前來看，賽力斯推出的自有品牌并沒有激起太大水花。據悉，賽力斯旗下還有藍電汽車、瑞馳新能源、東風風光、東風小康等多個品牌，産品涵蓋了新能源 SUV、新能源面包車、燃油 SUV、燃油 MPV 等。
2023 年 3 月，賽力斯發布全新新能源汽車品牌——藍電，首款車型藍電 E5 不僅采用了華爲的智能車機技術，同時也采用了比亞迪弗迪電池混同技術，但銷量實屬一般，以 2024 年 5 月爲例，藍電品牌銷量僅 1705 輛，與問界銷量相比差距明顯。
賽力斯的定位也在發生變化，正在向普通的重資産低利潤新勢力車企靠攏。所以離開了華爲，消費者是否還願意爲賽力斯的産品買單呢？
賽力斯自己肯定也會焦慮，與華爲的綁定和融合也會繼續加深。雖然如今的賽力斯看似風光無限，但實際上仍然面臨着嚴峻的挑戰。随着汽車行業的不斷發展和新能源汽車市場的日新月異，與華爲深度捆綁的賽力斯，很可能還需迎接一場深刻的變革之戰。
