文 / 李信
編輯 / 子夜
曾經狂飙的極兔，現在不得不慢下來了。
從 2020 年在中國正式起網，到單量穩定在 2000 萬單以上，極兔僅用了 10 個月。2021 年，這家在中國僅運營不到兩年的快遞企業，居然又吞下了運營十多年的老牌快遞企業百世彙通（僅中國區業務），這是一個不可思議的收購案例。
極兔的設想是美好的，收購百世彙通後，不僅可以鞏固自身基礎設施建設，還能直接整合百世在國内的所有營業網點，進一步提高市占率，同時可以通過百世承接阿裡系電商訂單，這是極兔想觸達的領域。
但現實總是更殘酷。先是極兔與百世的融合頻頻出現問題，兩方旗下加盟商各執一詞，誰也不願意犧牲原有利益，這直接導緻極兔的單量在某段時間出現明顯下滑。
其次，極兔也沒能收獲夢寐以求的阿裡系電商訂單，甚至就連百世也一度被排擠在外。
更重要的是，極兔因低價搶市場的惡果也開始顯現，衆多消費者都不滿極兔的服務與配送速度，部分消費者甚至在下單時特地備注：不要用極兔快遞。
除此之外，如今的極兔也需要不斷補足基礎設施建設的不足，讓整體配送效率跟得上單量的增長，這也不得不讓極兔停下來慢慢解決種種隐患。
在中國區的拓展也沒有以往容易了，相關機構已經明令禁止低價競争與不得損害快遞員權益。極兔接下來的仗，越來越難打了。
價格戰的 " 利弊 "
80 億人民币，這是極兔快遞為中國業務單獨進行的融資金額，也是極兔快遞挑戰國内快遞體系的底氣。
作為國内快遞市場的一位 " 新人 "，極兔知道挑戰四通一達老大哥的難度，但也知道國内快遞業的 " 軟肋 "，那就是價格。
2020 年 3 月，極兔在國内正式起網後，除了将資金用于建設必備的基礎設施，大部分資金都用于補貼發件人，以更低的價格寄件。
據多家媒體報道，在 2020 年到 2021 年，極兔為了搶奪市場份額，在不同地區都以低于當地快遞 30%-50% 左右的價格招攬客戶。據中國網科技報道，在 2020 年七八月市場沖刺期，極兔每天都要燒掉近 1 億元。
在義烏等快遞主要産區，極兔快遞發貨價格甚至最低做到 8 毛錢發全國，這對發件人來說有極大的誘惑。
超低的價格與巨額的補貼，也讓極兔快遞的單量獲得迅速增長。
從 2020 年 3 月起網算起，到 2021 年 1 月，極兔快遞用了十個月時間，訂單量從 0 實現突破 2000 萬單，一躍成為國内單量第六的快遞公司。
極兔不斷增長的市場份額與擾亂市場秩序的超低價格，也引起了 " 通達系 " 的一緻對外，一度聯手要求末端網點封殺極兔。
通達系其實是無奈的。原本通達系得以在競争激烈的快遞市場生存，就是因為相較同行它們有更低的價格，而且經過多年競争，通達系已經達成了某種平衡，各自占據了一些地盤，價格也保持平穩，不會像極兔那樣不顧後果打價格戰。
但極兔的出現，讓通達系不得不再次卷入價格戰，以此奪回失去的市場份額，這讓它們損失慘重。在競争激烈的 2020 年上半年，通達系歸母淨利潤均出現負增長，申通和韻達的淨利潤跌幅甚至一度達到 91.51% 和 47.47%。
通達系疲于應對極兔的同時，極兔自身也因快速上漲的單量出現了諸多問題。
極兔能在國内快速開展快遞業務，是因為它直接收購了龍邦快遞與相關資産，但龍邦快遞作為一家體量較小的公司，其全國轉運與集散中心存在面積小、地理位置差、設備落後等問題。
據晚點 LatePost 報道，一位投資人曾在過去兩年中調研過極兔華南地區多個中轉場，他發現，2020 年極兔在多數中轉場依然在使用半自動設備，2021 年開始推小型自動化設備，關鍵設施與中通存在 3-5 年差距。他判斷，由于基礎設施落後，極兔的單票成本比中通高出 30%-50%。
訂單量可以靠補貼迅速獲得，但基礎設施建設光靠資金很難快速解決，而這些基建會直接影響極兔的快遞承載上限，這正是極兔擴張的核心問題。
極兔不是不想建設基礎設施，而是難以拿到好的地段。在初入中國市場時，極兔想要建設一個全國性的物流轉運中心，一般來說快遞企業會選擇在 " 九省通衢 " 的武漢作為全國性中轉點，但通達系早已盤踞于此。就連武漢隔壁的鄂州，順豐都新建了樞紐機場。
極兔被隔絕在外。最後還是在 OPPO 的牽線搭橋下，極兔拿下了重慶，這個僅次于武漢的全國性物流中轉站。
很顯然，極兔快遞的物流網絡基石并不夠牢固，這也限制了極兔的承載能力。而光靠自身建設需要數年時間，極兔等不起，更耗不起。
收購一家現有的大型快遞公司成為最優解，百世快遞成為了極兔的優質标的。
收購百世，卻沒能實現 1+1>2
2021 年 9 月，百世集團将中國快遞業務作價 68 億人民币，售賣給了極兔快遞。
對百世集團而言，終于剝離了這一長期虧損的業務，未來可以聚焦更多賺錢的核心業務，而對極兔來說，也收獲了百世留下的衆多基礎設施資産，可以再搏一搏單量了。
這對兩家公司來說是一個雙赢的局面，對極兔百世的重要意義也不僅在于基礎設施，更在于其想通過百世快遞獲得阿裡系電商的訂單。
據晚點 LatePost 報道，極兔、百世和阿裡三方在收購前達成了協議：收購完成後，阿裡将會長期保持對百世快遞中國區的接口不變，而百世快遞中國區将會保持獨立品牌運營。
這本是一個雙赢的收購，但意外總會發生。
首先矛盾來源極兔内部，收購百世後其面臨管理團隊難融合、加盟商整合、末端快遞穩定性等諸多問題。
以加盟商整合為例，極兔與百世合并後，勢必會重新整合各地加盟網點，淘汰低效網點。當時，極兔提供了四種場景和解決方案，一是進行區域拆分，分别成為各自區域内唯一加盟商；二是如果一方解約退出，另一方成為區域内唯一加盟商；三是合股成立合資公司，成為區域内唯一加盟商；四是原極兔和原百世加盟商都退出，代理區尋找新加盟商。
極兔服務網點，圖源極兔速遞官網
本質上，極兔還是希望留住原極兔加盟商和百世加盟商，共同開拓更大的市場。但現實是全國各地區錯綜複雜，每個省、市、區、縣都有自己的一套規則和玩法，融合的難度可想而知。
具體問題在于，極兔加盟商不管是轉讓自己的網點還是收購同地區的百世網點，從經濟上來算都是賠錢的，而百世加盟商由于是被收購方，在極兔内部沒有話語權，隻能被動等待上一級供應商的協商結果。
據國際金融報報道，極兔與百世在 " 兩網融合 " 過程中，強制合并、低價收購、以罰代管、不退押金、拖欠工資等情況頻繁出現。傳導到消費端，則是投訴量的急劇升高。
除了諸多内部融合矛盾外，極兔也沒有獲得一心想拿到的阿裡系電商訂單。晚點 LatePost 曾報道，2022 年三月極兔接入菜鳥網絡後，一些淘寶商家接到了平台工作人員口頭傳達的不要使用極兔的要求。不過菜鳥否認了該消息。
極兔的處境是尴尬的，一方面阿裡忌憚極兔與拼多多關系太緊密，為此一直時刻提防着極兔，另一方面拼多多也從未承認極兔是 " 嫡系 "，現在還在努力 " 撇清 " 與極兔的關系。
拼多多曾通過商家版 App 發布聲明，澄清與極兔速遞無特殊合作、無投資關系，還給予極兔速遞提高業務合作保證金等處罰。
極兔原本設想的美好畫面，實現起來可謂困難重重，接下來在中國的仗也遠沒有那麼好打了。
2023 年，極兔在中國的仗仍然難打
在極兔官網顯示的 16 個電商合作平台中，快手僅次于拼多多排在第二位，抖音也赫然在列。
擠不進淘系電商，極兔顯然是想将直播電商産生的快遞訂單作為新增量。
直播電商的增長确實迅猛。據海外科技媒體 The Information 報道，抖音 2022 年電商交易總額（GMV）達 2080 億美元（約合 1.41 萬億元人民币），快手 2022 年前三季度支付 GMV（支付 GMV 隻計入所有已支付訂單，不包括用戶提交但未支付的訂單）則達到 2700 億元，财報中快手電商 2022 年提單口徑 GMV 目标約為 9000 億。
極兔為了吃下直播電商産生的物流訂單，也在不遺餘力搶奪客戶。
極兔速遞品牌總監劉芮在一次公開活動中表示，極兔會在各大區域組建直播電商的物流小組，協調調配資源，安排包括快遞小哥駐場，上門打包收件等多種的服務，來幫助商家解決這種不可預測的各種問題。
極兔很努力在獲取直播電商訂單，但卻沒能争取到多少客戶。
據燃次元報道，一位接近極兔的相關人士透露，當前抖音電商中，中通訂單量最多，其次是申通和韻達，最後才可能是極兔。
難以搶到直播電商訂單的極兔，如今的單量大頭還是來自拼多多。據一位極兔國内一級加盟商成員在 2022 年 9 月向燃次元透露，現在系統裡近 80% 訂單來自拼多多，且大部分貨品都在 3 公斤甚至 1 公斤以下。
曾經，超低價格幫助極兔在國内快遞市場擁有了一定地位，但這也讓極兔有些後繼乏力。因為在搶奪新客戶、新訂單上，極兔既沒有順豐、京東物流的優質服務，也沒有三通一達在物流網絡、區域網點、産品多樣性上的優勢。
更關鍵的是，曾經的低價策略為極兔打上了低價質量差的标簽，這使其很難重塑品牌形象力。
在黑貓投訴上，搜索 " 極兔速遞 " 顯示了 18917 條投訴結果，投訴内容分為兩大塊，一方面主要是消費者投訴，主要投訴内容為延誤嚴重、物品損毀、丢件等内容，另一方面還有大量的快遞員和加盟商投訴，投訴内容主要為克扣公司、加盟繳費後不予退還等。
黑貓投訴上極兔速遞的投訴量，圖源黑貓投訴
此外，還有投訴表示極兔速遞虛假宣傳誘導用戶下單，承諾春節期間不打烊，但實際上卻根本不送貨。
據國家郵政局網站信息顯示，2022 年第三季度，在快遞企業公衆滿意度方面，得分在 80 分以上（含 80 分）的企業為京東快遞、順豐速運、郵政 EMS、中通快遞、圓通速遞，得分在 77-80 分之間（含 77 分）的企業為韻達速遞、申通快遞、德邦快遞、極兔速遞。極兔速遞在所有快遞公司中墊底。
與此同時，極兔快遞的低價策略也早已無法持續。早在 2021 年，國家七部門就聯合印發了《關于做好快遞員群體合法權益保障工作的意見》，明确保護快遞員權益，敦促整個行業由 " 價格競争 " 轉向 " 價值競争 "。随後，國家郵政局再次發布了《快遞市場管理辦法（修訂草案）》，明确了禁止低于成本線的價格競争。
極兔的增長 " 捷徑 " 被切斷後，2023 年國内的物流仗隻會越來越難打，接下來考驗的是整個組織的效率、履約和管理能力。
（本文頭圖來源極兔速遞官網。）
參考資料：
《隻要巨頭戰争不止，極兔們永遠有機會崛起》，晚點 LatePost
《極兔在中國，學着慢慢來》，晚點 LatePost
《極兔吃下百世 300 天後》，燃次元
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