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出品： 電動星球
作者：Wallace
223 日前，小米 SU7 Ultra 原型車首次亮相，成爲雷軍年度演講中的重頭戲。
121 日前，雷軍爲小米 SU7 Ultra 舉辦了專門的預售發布會，針對該車的一系列能力做了詳細介紹。
SU7 Ultra 的原型車有着更極緻的賽道性能，但量産版的 SU7 Ultra 也同樣不賴。「V8s+V8s+V6s」的三電機組合爲其帶來 1548PS 的澎湃馬力、1.98s 的零百加速能力、最高 350km/h 的理論極速……
在賽道測試中，SU7 Ultra 打破了上海國際賽車場的四門轎車圈速記錄，僅用時 2:09.944；成都天府賽道，以 1:26.741 的成績，同樣打破了四門量産車的圈速記錄……
雷軍表示，接下來小米 SU7 Ultra 量産車還将挑戰包括「紐北」在内的全球各大賽道，用圈速成績爲其性能正名。
顯然，「性能」就是 SU7 Ultra 最大的标簽，但「價格」，始終是小米的最後王牌。
最終，52.99 萬元的價格引來全場歡呼，小米 SU7 Ultra 的正式售價，相比預售價降低了近 30 萬元，堪稱「史無前例」。
發布會後小米宣布，SU7 Ultra 僅用 10 分鍾便斬獲 6900 個大定訂單，距離「年銷萬台」的目标似乎隻有一步之遙。
小米 SU7 Ultra，真的能改變「電動豪華車」的定義，在中國車市中再創造一個奇迹嗎？
小米 SU7 Ultra 的性能賣點，讓我們快速回顧一下。
前文已經提到，小米 SU7 Ultra 配備三電機動力總成，最大馬力可達 1548PS，能帶來 1.98 秒的零百加速時間，理論最高時速可達 350km/h。
除了性能強勁，小米 SU7 Ultra 的綜合配置也相應提升。
比如說制動系統，碳陶瓷制動盤（盤徑達到 430mm）加上由 Akebono 提供的高性能制動卡鉗，配合倍耐力提供的高性能輪胎，能爲其帶來賽道級的制動能力。
此外，小米 SU7 Ultra 的動力電池組也經過定制。這塊「賽道版高功率電池包」最大放電倍率可達 16C，最大放電功率達 1330kW。在電量低于 20% 的情況下，仍能提供 800kW 的放電功率，以保障加速性能。
續航方面，CLTC 630km 的表現，應付日常使用也已經足夠。
設計上，小米 SU7 Ultra 和标準版車型保持着類似的輪廓，長寬高尺寸爲 5260 × 2064 × 1406mm，軸距 3000mm；但針對賽道或高性能場景，做了不少針對性優化。
官方介紹，小米 SU7 Ultra 可選面積達 1.7㎡ 的碳纖維車頂，後視鏡外殼升級爲碳纖維材質；碳纖維材質制成的前艙蓋，設計了兩個風道以優化空氣動力學性能。
而誇張的高性能的空氣動力學組件，則是小米 SU7 Ultra 在視覺上與常規版本差異最大的地方。
U 型風刀 + 大前鏟、主動式的尾部擴散器，再加上全碳纖維打造的大尺寸尾翼，小米 SU7 Ultra 的「戰鬥感」足夠強烈；這些空氣動力學組件，也的确讓這款高性能電動車的賽道表現得到提升。
當然，這些「拉風」的外觀件幾乎都需要選裝，而且價格并不便宜。
不選裝碳纖維尾翼的情況下，小米 SU7 Ultra 标準版将配備 Max 版本同款的電動升降尾翼，放棄其他選裝件，SU7 Ultra 的造型與普通版 SU7 會更加相似。
希望以更低成本獲得上述選裝件的話，可以趕在 3 月底前下單。小米承諾，3 月底前下單，全車 15 件碳纖維配件将會免費贈送。
實際上，小米 SU7 Ultra 比肩「保時捷」的地方除了設計、性能，還有數量繁多的選裝件，雷軍甚至在發布會的尾聲建議準車主們多花時間研究一下選裝，因爲「會非常花時間」。
爲了将賽道性能推向極緻，小米 SU7 Ultra 提供了兩個方案。
首先，SU7 Ultra 可直接選裝「賽道競速套裝」，包括倍适登絞牙避震、高性能刹車盤、21 英寸 U 型鍛造輪毂 + 倍耐力 P ZERO 熱熔胎等一系列高性能改裝件，和前文提到的碳纖維車頂等選裝件，共要價 10 萬元。
換言之，隻需要 62.99 萬元，就能獲得一台性能出衆但視覺效果同樣「拉風」的「滿血版小米 SU7 Ultra」，考慮到其正式起售價已經遠低于預期，加上競速套裝後價格仍在可接受範圍内。
如果車主不差錢且追求更極緻的性能，小米 SU7 Ultra 還準備了一個特别版本——「紐北限量版」可供選擇。
小米 SU7 Ultra 紐北限量版除了配備絕大多數的選裝件外，還做了一定的賽道化定制，比如從四座布局更改爲雙座布局，更接近 SU7 Ultra 原型車，是更極緻的賽道機器。
價格方面，小米 SU7 Ultra 紐北限量版爲 81.49 萬元，和預售價保持一緻。
唯一可惜的是，小米 SU7 Ultra 的「競速套裝」和「紐北限量版」都将在小米 SU7 Ultra 挑戰紐北賽道後上市，所以現階段我們能接觸到的，隻有标準版、售價 52.99 萬元的小米 SU7 Ultra。
近期，特斯拉 FSD 突然落地中國市場引發行業中的軒然大波，而雷軍在發布小米 SU7 Ultra 期間，也提到了小米智駕近期的進展。
以 SU7 Ultra 的正式上市爲契機，雷軍宣布 Xiaomi HAD 智能駕駛系統正式進入到「端到端」時代，相關能力将全量推送。
Xiaomi HAD 智駕系統的算力儲備達到了 11.45 EFLOPS，優質場景訓練片段積累數則達到了 1000 萬 Clips。不過雷軍表示，當下上車的 Xiaomi HAD 端到端智駕，Clips 數爲 300 萬，還不是「滿血狀态」。
雷軍還強調，小米 HAD 智駕系統會免費提供給消費者，而不是像特斯拉那樣要價 6.4 萬元。
回到小米 SU7 Ultra 上，雖爲「賽道機器」但智駕能力卻沒有絲毫削減。整車依然配備了 27 顆傳感器，其中就包括 1 顆 128 線激光雷達、3 顆毫米波雷達等先進傳感器，還搭載兩顆綜合算力爲 508 Tops 的 Orin-X 芯片，能完整支持小米智駕的所有功能。
雷軍表示，小米 HAD 智駕已經實現了「車位到車位」能力，今年的願景是「站穩第一梯隊」。SU7 Ultra 的座艙表現看齊标準版車型，搭載高通 8295 芯片，能基于 Hyper OS 實現一系列生态互聯功能。
綜合來看，「不縮水」是小米 SU7 Ultra 在智能化層面的最大看點，畢竟這是一款強調駕駛樂趣、賽道性能的産品，并無肩負起帶領小米智能向前邁進的曆史使命。
有關智能駕駛更多的期待，或許可以放在下半年登場的小米 YU7 身上。
作爲近期正式上市的「國産豪華電車」之一，發布會後蔚來 ET9 難免地成爲了小米 SU7 Ultra 的對比對象。
客觀來說，這兩款車型雖自稱「豪華車」，但明顯走的不是相同的「賽道」。
蔚來 ET9 是行政級旗艦，更強調外在氣質和乘坐的舒适性、設計用料的豪華感；而小米 SU7 Ultra，則是通過性能的強化，來營造「豪華」氣氛。
不管是蔚來也好、小米也好，呈現在我們眼前的，是中國新造車面對「高端化」課題，依據不同思路，交出的不同答卷。
蔚來 ET9，和同樣在今年上市的尊界 S800，體現的是「未來屬性」，是中式豪華電動車依靠「科技創新」颠覆産品定義的全新嘗試；而小米 SU7 Ultra 所體現的，是在現有産品定義框架下，對極緻技術、極緻産品力的追求。
最終，小米 SU7 Ultra 通過「賽道成績」這一客觀條件，證明了中國車企有能力在先進供應鏈的加持下，打造出頂級的性能産品，從而打破了海外車企對「頂級性能車」的壟斷。
更不用說，由中國新造車推出的頂級性能車，起售價也不過 52.99 萬元而已——性能相近的競品，售價已經來到 200 萬元級别。
這還隻是中國新造車「大反攻」的開始。
售價更高的蔚來 ET9，和「定價百萬」的尊界 S800，還有比亞迪的仰望 U9 等，都即将在過去從未涉及的領域，向海外汽車巨頭發起挑戰。
「國産豪車」們，即将揭開更輝煌的篇章。
（完）
