《汽車行業關注》從天眼查信息了解，威馬汽車科技集團有限公司新增一則股權凍結信息，股權被執行企業爲威馬汽車制造溫州有限公司，凍結股權數額高達 40.4 億元人民币，凍結期限自 2023 年 9 月 20 日至 2026 年 9 月 19 日，執行法院爲上海市浦東新區人民法院。
據了解，此次威馬汽車 40 億财産被凍結的原因涉及金融借款合同糾紛。需要注意的是，今年 3 月，威馬汽車科技集團有限公司所持上述 40.4 億人民币股權已被上海金融法院凍結過一次。彼時凍結股權事件的執行通知書文号中寫有 " 執保 " 字樣。" 法院執保 " 意味着财産保全（指法院在利害關系人起訴前或當事人起訴後，爲保障将來的生效判決能夠得到執行或避免财産遭受損失，對當事人的财産或争議标的物，采取限制當事人處分的強制措施）。
資料顯示，威馬汽車科技集團有限公司成立于 2012 年 5 月，是一家以從事汽車制造業爲主的企業，法定代表人爲威馬創始人 SHEN HUI（沈晖），注冊資本 60 億元人民币，由蘇州威馬智慧出行科技股份有限公司全資持股。至于威馬汽車制造溫州有限公司則成立于 2016 年 5 月，主要從事汽車制造業爲主，法定代表人同樣爲 SHEN HUI，注冊資本正好是 40.4 億元，該公司是威馬汽車科技集團的全資子公司。
作爲國内首批 " 造車新勢力 " 品牌之一，早期的威馬汽車牌面并不差，尤其是在融資方面，公開融資金額超 350 億元，其中由上海國資和上汽領投、百度和 SIG 參與的 D 輪 100 億元融資更是創下了新勢力車企融資之最。不過成立于 2015 年的威馬汽車僅是起了個大早，趕了個晚集。
近幾年威馬汽車的生存現狀可謂一波三折。9 月 10 日，威馬汽車宣布終止與 Apollo 出行在港交所的 RTO（反向收購上市）進程，意味其徹底失去港股上市機會，不過僅一天，威馬汽車便被開心汽車收購。
雖然 " 大難不死 "，但停工停産久矣的威馬汽車正處于水深火熱之中。
目前，威馬汽車在國内共有浙江溫州和湖北黃岡兩大生産基地，所屬公司主體分别爲威馬汽車制造溫州有限公司和湖北星晖新能源智能汽車有限公司，不過這兩家公司均被列爲被執行人。如上文提及的，威馬溫州制造在 3 月股權已被凍結；而湖北星晖也在年内兩度被凍結股權，其中，威馬汽車于 8 月新增一則凍結 60 億元股權信息，股權被執行企業爲黃岡工廠的主體湖北星晖公司。另外，8 月 22 日，該公司還被上海一家制造業供應商申請破産重整，而該公司威馬汽車的生産公司，主要生産威馬 W6 車型。
此前威馬招股書信息顯示，2019 年 -2021 年間威馬汽車累計虧損超 174 億元，但早在 2021 年威馬汽車就已資不抵債，彼時淨資産爲人民币 -205 億元，如今威馬旗下巨額資産被凍結，無疑是雪上加霜。而威馬汽車的危局遠不止于此，近期威馬汽車再被曝從 2 月至 5 月共 4 個月累計欠薪超 1300 萬，上海總部眼下也已是人去樓空。
需要注意的是，" 像牲口一樣活下去 " 的威馬汽車也幾番嘗試自救。今年 3 月，威馬汽車聯合世界 500 強正威集團聯合造車，并成立正威馬（上海）有限公司，其中，威馬持該公司 45% 的股份；5 月，威馬汽車創始人沈晖向外界表示：" 一切都在向好！"，并多次表示正在抓緊複工複産；此後，威馬汽車頻頻發力中東、歐洲、東南亞等海外市場；7 月，威馬汽車在社交媒體發布 " 整裝待發 " 内容，并配有一批新車在貨輪前的照片，同時得到了沈晖的支持，并配文 " 出發，一起去看海！"，言辭中透露着喜悅，似乎在向人們傳達了威馬迹象轉好的信息。然而，看似一切向好的威馬汽車實則一地雞毛。
行業認爲，威馬汽車走到今天這步田地，除了财務吃緊外，也與其旗下産品在車市競争力不強以及研發投資不夠有關。
年初沈晖在接受媒體采訪時曾直言：" 威馬在最初産品定位上缺少了一些特色，錯失了一些機會。" 另據數據顯示，2019-2021 年期間威馬汽車研發投入分别爲 8.93 億元、9.92 億元以及 9.81 億元，作爲參考，蔚來汽車僅在 2021 年在研發上就投資了 41.8 億元。截至目前，威馬汽車旗下在售車型包括 EX5、W6、E.5 和 M7 四款車型嗎，但幾乎處于停産停銷局面，與此同時，威馬汽車還面臨多起官司以及旗下巨額資産被凍結。
在變化巨大并十分内卷的新能源車市，沈晖口中的：" 我們很有信心成爲全世界第一家真正全年盈利的新造車企業，我們希望跑在特斯拉前面，也堅信能做到。" 已然成爲口号，至于 " 已賣身 " 給開心汽車的威馬汽車還能否重新獲得國内消費者的認可，或許不久之後答案便會浮出水面。
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