" 給其他車企留下一條活路 "，誰才有資格和底氣說出這樣的話？唯有銷量遙遙領先，并在核心技術、産品定義權等多方面，均占據制高點的比亞迪。
不過，如今王傳福留下的這條活路，可能要被小米雷軍堵死了。
1. 王傳福留下的活路？
我國車市，每年也就 3000 萬輛左右的市場容量。
蛋糕隻有這麽大，行業極度内卷之下，一家車企銷量暴漲，必然會蠶食其他車企的市場份額。
這兩年，比亞迪吃進嘴裏的蛋糕越來越多，而且吃得越來越快。2022 年，比亞迪銷量暴漲 152% 至 186 萬輛，一舉成爲車市銷冠。
2023 年，比亞迪銷量勁增 62% 至 302 萬輛，成爲中國汽車市場品牌和車企雙料銷冠，而且還首次跻身全球十大車企行列。
此消彼長，比亞迪吞下這麽多蛋糕，其他車企能吃到嘴的自然就少了。不過，王傳福其實是手下留情了。
他去年曾講過這樣一段話：" 在中國汽車市場 10 到 20 萬元的價格帶内，比亞迪有産品定價權，但我不想搞得大家很難受，别人都沒活路。"
換而言之，比亞迪要想全力打價格戰，其實可以做得更狠，其他車企就會更難受。
給其他車企留活路這樣的話，也隻有王傳福來說，才讓人覺得沒有那麽凡爾賽。
2. 雷軍把它徹底堵死？
依靠刀片電池、e 平台 3.0、DM-i 超級混動這些大殺器，比亞迪從根本上改變了車市舊有市場格局。
例如比亞迪插混産品，在家用轎車和 SUV 領域攪了個天翻地覆，把這些市場的 " 舊王 " 都打落凡塵，自己 " 新王當立 "。
事實上，随着騰勢、方程豹、仰望等中高端産品的上市，比亞迪以颠覆者的姿态，在 20 萬級以上市場的話語權也越來越大。
其他想要活下來的車企，必須在比亞迪留下的狹窄活路中，拼命炸開一條前行的求生通道。
汽車行業的時代大變局之下，傳統車企以及蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，均在前仆後繼地向新能源市場進發。
求生通道本來就不寬，生死之戰中誰也不敢落後。更何況，重量級選手小米汽車也拍馬趕到。
作爲一個多次創業并連續成功的商業大佬，誰也不敢忽視雷軍的能量。
就像小米手機誕生之後，革了山寨手機品牌的命，将所有後來者堵在了行業大門之外一樣，如今小米汽車來了，等于徹底堵死了王傳福留下的活路。
3. 擁有天時地利人和？
小米汽車能不能成功？我們首先來看一張圖。
去年年底，雷軍開了一場小米汽車的技術發布會。如今一個多月過去了，本以爲熱度會下降，但出乎所有人意料，小米汽車的熱度依舊排在行業前幾名。
根據 " 微信指數 "，近 30 天内，小米汽車的熱度，僅次于特斯拉、比亞迪，基本排在第三名，比蔚小理、華爲問界等熱度都高。
熱度值跟銷量，一般都是成正比的。還沒有正式交付，就體現出如此 " 自帶流量 " 的體質，小米汽車的銷量還用愁嗎？
更重要的是，小米汽車擁有天時地利人和。首先，很多人都說小米入局太晚了，其實并不晚。
新能源汽車的滲透率才 30%，市場格局遠未塵埃落定。反而，作爲後來者，小米擁有後發優勢。其他車企之前趟過的雷，小米都可以完美避開。
其次，手機業務的成功，證明了小米在供應鏈方面有着諸多優勢。
汽車行業的供應鏈更加重要，小米汽車根植于愈加成熟的中國新能源産業鏈，具有地利優勢。
最後，小米具有很多人不願意承認的 " 人和 " 優勢。業内有這樣一句話：" 你可以黑小米，但你黑不了雷軍。"
普通家庭出身，依靠上學改變命運，多次創業多次成功，形象溫文爾雅，性格真誠親民，給母校一捐就是十幾個億，雷軍口碑非常好。
而且，小米這些年積累了龐大的粉絲群。這些粉絲如今大多都成家立業，具備一定的消費能力。
我們認爲，很多人習慣了調侃 " 雷布斯 " 這樣的梗，卻忽視了小米内在的實力。小米 SU7 上市之後，汽車市場格局肯定會煥然一新。
