今日小視頻
全文共 2576 字 13 圖，預計閱讀時間 7 分鐘
前天，理想 L7 發布的消息想必大家都看到了，對于 30-40 萬的合資、進口家用 SUV 來說，L7、L8 給他們帶來的沖擊非常大，光尺寸這方面就是 BBA 中型 SUV 無法逾越的鴻溝。這種錯位競争的方式是現如今國産車搶奪市場的最好辦法，比如 L9，它把一款大型、帶空氣懸架、電吸門的 SUV 價格壓制在 50 萬以内，讓很多純家用為目的的消費者轉而選擇國産新勢力。
不過也就是在 L7 發布的那個晚上，豐田在海外正式發布了一款新 SUV — Grand Highlander，也就是此前我們常說的 " 大漢蘭達 "。這是一款車長超 5 米、3 排 7/8 座的 SUV，據消息稱未來有可能國産，如果售 40 萬起，那麼它會不會成為新晉同價位國産新勢力最強合資對手呢？
漢蘭達在國内 SUV 市場的地位不言而喻，提到它就會想到那超高的保值率，特别是在換代之後尺寸更大，已經來到了準中大型 SUV 的級别。根據豐田官方說法來看，漢蘭達固然好，但人們更想要一台空間更大但不是一躍至蘭德酷路澤的越野 SUV，所以他們才決定推出這款大漢蘭達。
和小編此前的猜想差不多，大漢蘭達的設計風格更貼近豐田紅衫，如果說漢蘭達有着稍顯圓潤的車頭，那麼大漢蘭達就是純粹勾勒出棱角感。車頭更方正、更厚實、更垂直，這是它給我的第一印象，雙區域進氣格栅讓它看上去非常霸氣，車燈與漢蘭達比較相似，都是這種尖銳的感覺，前包圍同樣也更加兇狠，比漢蘭達顔值高。
車身側面可以明顯看出大漢蘭達對于 C 柱和 D 柱之間加長，所以第三排空間将會比漢蘭達多了不少。從數據面上看，大漢蘭達比普通漢蘭達長 152.4mm、寬 50.8mm、高 50.8mm，車輛基于 TNGA-K 平台打造，軸距不變依舊是 2850mm。大漢蘭達的側面造型延續了車頭的硬朗表現，橫平豎直，而不是普通漢蘭達的圓潤感。
大漢蘭達的車尾上次已經有過預告圖流出，實車與其保持一緻，它比普通漢蘭達有着更大的玻璃，還有 Grand Highlander 字樣、"C" 形光源尾燈、圓形雙邊共雙出鍍鉻銀色排氣等。相較于漢蘭達偏年輕的設計，大漢蘭達屬于那種精緻壯漢，本意就是給那些顧家男人準備的阖家歡車型。
進入到内飾，大漢蘭達和漢蘭達進行了很多差異化設計。中控屏幕不再是一塊直角梯形，而是等腰梯形；擋杆右側将圓形水杯架換為方形水杯架；兩側的空調出風口造型有所差異，層次感更足；整車車内加入少量暗金色飾條，尊貴感提升；中央扶手集成駕駛、音量等按鍵旋鈕，且扶手箱更大。
大漢蘭達的座椅基本上與漢蘭達保持一緻，隻是多加了暗金色線條，一體式座椅在這種強調空間、舒适的車型上貌似有些不太契合，但漢蘭達的座椅還是挺舒服的，預計大漢蘭達的體感與之非常相似。
接下來是第二排，它有兩張獨立座椅，但是第二排座椅卻是全手動調節，來到這個價位、等級的 SUV 确實不太應該，如果遇上同價位國産車的座椅全電動調節，大漢蘭達這點大概率是要被诟病的。
可以明顯看出加長後的效果，座椅靠背相比漢蘭達更向後仰，而且腿部空間十分充裕，大漢蘭達的第三排可以在遠途行駛中發揮重要作用，而不是像漢蘭達的第三排，隻能作為應急使用。
相比之下，大漢蘭達的後備廂空間也十分充足，容積達到了 2775 升。這就讓它成為一款非常适合外出自駕遊長途旅行的 SUV。
在海外，豐田提供三個配置的大漢蘭達：XLE、Limited 和 Platinum。XLE 是基礎車型，配備加熱座椅、電動尾門、12.3 英寸觸摸屏和其他一些高級功能。
從 XLE 升級到 Limited 和 Platinum，真皮座椅加入，而且還有更霸氣的 20 英寸輪毂，而非 18 英寸輪毂。
日系的内飾一直是一大硬傷，但是大漢蘭達的設計相比其它平民日系車要好很多，不管是那些金色飾條還是更豐富的按鍵設計都讓它更顯貴氣。不過想對比同價位一線豪華品牌或國産品牌還是比較困難的，這套設計略顯中庸。
在最新技術方面，大漢蘭達配備了豐田最好的技術——這要歸功于由豐田位于德克薩斯州的 Connected Technologies 團隊設計和制造的 12.3 英寸豐田音頻多媒體系統。大漢蘭達的駕駛員還将有機會獲得各種增強的可用連接和便利功能，包括無線 ( OTA ) 更新。
大漢蘭達還提供了一個 JBL Premium Audio 系統，帶有 11 個揚聲器，在 Limited 和 Platinum 車型中為标準配置，通過使用 Clari-Fi 技術，該系統還能夠為壓縮數字音樂格式注入活力，增強音頻體驗。
動力方面，豐田給大漢蘭達提供前輪驅動 ( FWD ) 和全輪驅動 ( AWD ) ，搭載 2.4T 渦輪增壓四缸發動機 + 電動機，綜合功率為 367 馬力，峰值扭矩 542 牛 · 米；另外還有 2.5L 混合動力系統和追求極緻性能的 Hybrid MAX 動力系統，覆蓋多種消費者。三種動力總成選項均配備三種常規駕駛模式（運動、環保、正常），另外還有三種特殊模式（泥沙、岩石、雪地），提供更多的公路和越野能力。
大漢蘭達的優勢比較明顯了，若真的國産後價格控制在 40-50 萬之間，它将會成為同價位合資車中少有的三排大空間 SUV，有可能會對 GLC、X3、Q5L、XT6、XC60 等同價車型形成威脅，當然也包括領克 09 等國産車。去年，豐田、雷克薩斯的日子不太好過，銷量下跌緻使它們不敢胡亂加價，優惠随之而來，大漢蘭達若引進國産或許會改變這一窘況。另外還有一些消息，雷克薩斯會基于大漢蘭達創造出一款名為 "TX" 的車型，預計會在今年下半年發布。
回到開頭說的，理想 L8、L9 同樣處在這個價位當中，特别是 L9。大漢蘭達作為後來者，未來如果真的引進肯定是要與 L9 進行比較的，L9 的配置、空間、價格内卷到什麼程度各位也都看的明白。大漢蘭達的價格與 L9 保持一緻，但配置肯定不如後者，即使這樣，我個人仍舊會選擇大漢蘭達。
新勢力的車就好像 iPhone，更新叠代很快，如果隻是想買一台來感受一下，開個三四年、四五年賣掉，那 L9 很合适。如果是想要一台能夠長期持有，經常出去長途自駕的話，大漢蘭達絕對是淩駕于 L9 之上的。穩定，這是理想這種新車企遠遠達不到的，說起皮實耐用人們腦中第一個想起來的就是豐田，L9 的大量電子元件、動力系統複雜，時間、公裡數長了開着它跑長途試問有幾個人心裡不慌？
（昨天的理想 L7 文章是我司另一編輯撰寫，與本文小編思想相反，私下裡也經常進行一些 " 親切友好、小嘴抹蜜 " 的交流 ~）
點個在看呗！
