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出品： 電動星球 News
作者：JOY、蟹老闆
就在上周，我們在上海體驗了全新一代的 Super Cruise。
它來自凱迪拉克 LYRIQ 最近一次，也是最爲重要的版本更新：
「IQ OS 2.0」
我們很好奇，它憑什麽能在北美、被苛刻的消費者報告評價爲最好的輔助駕駛系統之一；
以及在 2023 年如此卷的智能競賽中，LYRIQ 搭載的全新一代 Super Cruise 靠什麽立得住腳？
「可脫手」的 L2+ 級輔助駕駛系統
如果你問，Super Cruise 最大的特點是什麽？我們的答案是：同級唯一一套可以脫手的 L2+ 級智能輔助駕駛系統。
它不會在儀表盤上出現「脫手警告」，取而代之的，是更爲正确，也更爲重要的「視線警告」。
這，讓銳歌在高速智能巡航時，具備了獨特性。
爲什麽我們說這是「獨特」的。
因爲無論是特斯拉也好，還是小鵬、理想也罷，在這樣的高速巡航時，判定駕駛員是否保持注意力，都是通過方向盤感知來實現的。
但無論是扭力還是電容，這樣的「脫手警告」，一體驗不好，二不「第一性」。所以，才會有這麽多欺騙方向盤的案例。
而 Super Cruise，用的是 DMS、還加上了眼球追蹤，關注的是駕駛者是否在關注路面。即使，你戴着墨鏡。
在上海往返蘇州 150 公裏的路上，我們反複去挑戰。
看手機，不行 ....
長時間看着中控屏，不行 ...
帶着墨鏡閉上眼睛，它馬上發現 ...
它很強迫，也很第一性，比方向盤的檢測方式更本質，進而更安全。
這點就比較人性化，尤其對于我。
因爲我是習慣雙手托着方向盤底部，而非 3.9 點。而在大部分輔助駕駛的試駕中，觸發脫手警告的頻率非常高。
但這趟下來，Super Cruise 全程沒有發出脫手警告，這點好評！
人機交互
從這樣的獨特性思考出發，Super Cruise 在交互上進而也非常特别。
Light Bar、紅色、黃色、綠色，就在方向盤上，跳不過去。
座椅震動，注意看，這樣的震動力度，根本就無法不注意到，而且在變道時，系統會根據轉向的方向，進行分區震動。
還有最後的一道聲學提醒。
隻對駕駛員單向輸出視覺、觸覺和聽覺的提醒，最大程度地減少車上的其他乘員的幹擾。
補充一句的是，如果所有的一切你都忽視了，銳歌會打雙閃緩慢停車，同時撥打安吉星。
Super Cruise 高速表現
聊完獨特，我們來談談療效。
在有高精地圖覆蓋的高速上，Super Cruise 圖标就會出現，按下方向盤上的快捷鍵，即可開啓輔助駕駛。
LYRIQ 采用的 Mobileye Q4 的智駕方案，搭載 5 個攝像頭、6 個毫米波雷達等 23 個感知硬件。
在可運行的 ODD 範圍内，它的 Pilot 感受是這樣的：
時速 80km/h 時，Holca 狀态開啓，也就是 ACC+LCC，在小曲率彎道保持沒問題，在大曲率彎道時也能以 70km/h 左右的時速通過。
它的自動變道，是我們感受最深的一個 Feature。
因爲，它是唯一一個不需要設定路線，但可以實現自動變道的 L2+ 系統。
剛打開 Super Cruise，它就給我們炫了次技：連續三次變道，特别積極。
我們來看下這三次變道的邏輯：
第一次變道，是因爲我把限速上調到 100km/h，系統立馬向左打燈，加速并入快車道；
第二次變道，是因爲系統默認不長期占用快車道，因此在完成加速後，返回中間車道；
第三次變道，則是判定前方是慢車，時速掉到了 90km/h，因此系統果斷再次變道超車。
又比如，右側應急車道上有大貨車時，系統向左打了一點方向盤，完成避讓。
它的腳感很油車，無論是跟車還是變道，給你的感覺是老司機在開。即使是急刹車，也會感覺是舒适的，沒有強動能回收帶來的暈眩感。
寫在最後
和目前主流的輔助駕駛相比，依靠純視覺 + 高精地圖方案的 Super Cruise，放在動辄兩三個激光雷達的 2023 年，它的确不夠卷。
但在體驗完 Super Cruise 之後，我們認爲它是完全可用、而且讓人願意去用的。它安全、可靠，給足了駕駛員信心。
再加上，超過 8000 萬公裏的累計安全行駛裏程。
或許，這也是爲何在過去幾年的美國消費者報告中，Super Cruise 拿了好幾年的第一 L2+ 的第一。
所以不妨去試試，現在在國内已經支持到店升級了。
今天的内容就到這裏，我們下期再見。
（完）
