繼蔚來推出 " 神玑 " 智駕芯片，小鵬曝光 " 圖靈 " 智駕芯片之後，理想也入局了。
最近傳出消息，理想自研的智駕芯片已經開始流片。與此同時，理想還在各渠道發布了招聘信息，在香港地區招募與芯片、訓練集群相關的戰略投資人士，籌建專門的香港芯片研發辦公室。
似乎是一夜之間，新勢力都開始造芯片了。它們到底想做什麽？新勢力的造芯能成功嗎？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
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造芯是潮流，巨頭繞不過的檻？
不知道大家有沒有發現，最近幾年開始，不管是哪家的新能源車發布會，都會高頻次地提起芯片。
很多時候優先級甚至是第一位的，甚至比電機性能還重要。原因倒也不複雜，各家的電機大差不差，用不同的芯片，那智能化表現可就差遠了。
但從另外的角度，芯片如此重要，某種程度也已經成爲車企的命脈。
對于車企來說，如何将智能化做出差異化，已經成了争奪的重點，這個時候自研芯片就顯得尤爲重要了。
比如理想的智駕大佬就曾經吐槽，現在流行的英偉達 Orin X 智駕芯片，與大模型之間的适配存在一定的問題。
原因是在 Orin-X 開發的時候，端到端這個概念還沒出現。5 年前搭建的芯片框架，适配如今的智駕端到端大模型，有一定的 " 誤差 " 在所難免。
這也是新勢力們想要 " 造芯 " 的最大原因，畢竟單比體系和成本控制能力，它們是拼不過傳統車企的。如果能夠造出更适合自己技術路線的芯片，取得更好的适配效果，理論上會有更深的護城河。
另一方面就是成本控制了，芯片這玩意屬于 " 一本萬利 "，對供應鏈的影響極大。2021 年 12 月，曾經出現過全球性的芯片短缺。當時何小鵬就說，誰能提供我急需的芯片，願意以最真誠的方式回報。
餘承東提到這件事則非常無奈，表示原本價值 10 至 20 元的芯片，居然被炒到了 2500 元，已經成爲車企不能承受之重。
現如今的芯片供應雖然恢複了，但價格并沒有同步下去。尤其是高端的智駕芯片，在整車開發中的成本占比依然不小。蔚來的成本一直下不來，很大程度就與 " 預埋 " 算力過多有關，這是蔚來一貫的做法也是賣點。反倒是切換到子品牌樂道後，成本一下子就下來了。
因此對于車企來說，有自己的芯片簡直等同于掌握了自己的命脈。不僅更有益于沖擊技術高地，還有了更強的成本控制能力。
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它們怎麽敢？感謝華爲、特斯拉
有自己的芯片當然是好事，這誰都知道。但還是不免讓人嘀咕，它們是怎麽敢的？畢竟芯片基本上是當前頂級的工業産品了，要是誰都能造，早就爛大街了。
其實這幾家敢入局，很大程度還是因爲有先行者，華爲、特斯拉已經把前路趟好了。
特斯拉早期，用的也是 Mobileye 和英偉達的芯片。其中 HW1.0 用的是 Mobileye EyeQ3，HW2.0 則切換到了英偉達 Drive PX2。就是這兩次合作，讓特斯拉意識到了自研芯片的重要性。
畢竟供應商供的貨，強在通用性和靈活性，就是可以适配多種不同的方案和平台。缺點嘛也很明顯，價格高，而且在自己需要用到的關鍵技術參數上，并不盡如人意。
2016 年，特斯拉正式引進芯片大神吉姆 · 凱勒（Jim Keller ) ，開始了芯片自研之路。2019 年，特斯拉發布了被稱爲 "FSD Computer" 的 HW3.0 正式發布，自研芯片正式走入正軌。
這也是最近幾年特斯拉能夠随意嘗試各種不同技術路線的關鍵，畢竟有了自研芯片，智能駕駛技術的自主性和靈活性就強大了許多，這才更有益于實現自動駕駛技術的趕超和引領。
單論芯片技術，華爲可能還要比特斯拉更強一些，畢竟它屬于 " 跨界者 "。2012 年，華爲就推出了自主研發的第一款四核手機芯片 K3V2，此後更是不斷升級。
到了 2018 年的麒麟 980，華爲的芯片技術已經可以與高通掰手腕。業界首次采用 7nm 制程工藝，業内首次集成雙核 NPU，都是華爲率先實現的。
當然後面的事情大家都知道了，華爲遭遇了來自整個西方世界的圍追堵截，芯片發展陷入低潮期。
饒是如此，作爲曾經 " 正兒八經 " 的芯片企業，華爲的技術依然是全行業領先的。進入到車載芯片領域後，也是不斷創新完善。
簡單來說，正是有了華爲、特斯拉這樣的先行者，才讓蔚小理們堅定了 " 造芯 " 的信心。畢竟現在的蔚小理也都是千億級别的車企了，底蘊起碼比 2012 年的華爲強吧。那時候的華爲都敢造芯片，蔚小理有什麽不敢的。
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新研發，新思路
對于蔚小理們來說，還有個更大的利好，那就是現如今的芯片人才儲備已經今非昔比。
前面也說了，特斯拉的 " 造芯 " 之路，是從引進芯片大神吉姆 · 凱勒（Jim Keller）開始。這位大佬設計了蘋果 A4/A5 芯片（想想 iPhone 4 吧），又做出了 Intel 的 9、10 代酷睿，在 AMD 則是做出了速龍、銳龍，到特斯拉其實是個很偶然的選擇，但又一次改變了行業。
雖然這樣的大神可遇而不可求，但也說明一點，芯片研發并非 " 勞動密集型産業 "，并不需要堆很多人，很強的體系。有關鍵性的人，工藝制造能找到合适的合作對象，" 造芯 " 并不難。
而國内這幾年湧現了一大堆的芯片企業，在這個行業也有了不錯的積累。在這種情況下，新勢力隻要挖到合适的人，完全可以做出一番事業。
另一方面，現如今的研發，也不一定要 " 從頭跟到尾 "，更重要的是弄清其中的原理，更好地适配應用。以小米的 V8s 超級電機爲例，核心的電源芯片就是南芯提供的，這并不影響這是一款性能強悍的電機，讓小米取得了 " 錯位領先 "。
蔚小理 " 造芯 "，也并不一定是要做 " 芯片廠 "。特斯拉已經證明了，哪怕完全自産自銷，也能撐住芯片研發的順利叠代。蔚小理通過這種方式提升自己對芯片的認知，哪怕最後研發完成找地平線之類的智駕芯片企業 " 代工 "，或者是聯合研發，都會是重要的砝碼。
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功夫拍案
除了在香港籌建芯片辦公室之外，理想在新加坡也有專門的芯片研發辦公室，它的芯片研發團隊還分布在上海、北京、矽谷等地。
其實芯片研發這回事，沒那麽玄乎。或者說所有技術相關的事都沒那麽玄乎，就看企業是否踏踏實實去做。前些年總說變速箱技術不可逾越，看看最近，奇瑞的 8AT 都出來了。這還是已經轉到電動化時代，并非集合全集團之力的情況下做出來的。
以前研發難，主要還是車企沒錢，連基本的投入和叠代都做不到，想一步登天談何容易。現在都賺到 OR 融到錢了，是時候拿出更多的東西了。
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