财聯社 2 月 24 日訊（編輯 趙昊）當地時間周四（2 月 23 日），美國國家運輸安全委員會（NTSB）發布了俄亥俄州東巴勒斯坦火車脫軌事故的初步報告。
事故起因
報告稱，在 2 月 3 日晚 20:54 左右，諾福克南方公司的普通商品貨運列車 "32N" 在俄亥俄州東巴勒斯坦的 1 号主軌道脫軌。事故造成 38 節車廂脫軌，其中包括 11 節運載危險材料的罐車。
這些罐車脫軌後起火釀成了火災，還損壞了另外 12 節沒有脫軌的車廂。事發後，應急人員在脫軌地點周圍實施了半徑 1 英裏的疏散區，多達 2000 居民受到影響。
報告介紹，32N 列車包括 2 節火車頭和 149 節車廂，在 109 和 110 節車廂之間有一台分布式動力系統。其中 20 節是标有危險材料标識的罐車，運輸貨物有可燃液體、易燃液體和易燃氣體。
據了解，諾福克南方公司爲其鐵路網絡配備了軸溫監測系統。事發時系統向列車人員發出了警報，有數據顯示，軸承與環境的溫度差最高可能達到 253 華氏度。
列車停下後，工作人員發現有車廂起火并冒煙，随即通知調度員可能發生了脫軌事故。 脫軌時，32N 列車的時速約爲 47 英裏（約合 75 公裏），低于每小時 50 英裏（約合 80 公裏）的限速。
釋放氯乙烯
2 月 5 日，應急人員減輕了火勢，但載有 115,580 加侖氯乙烯的五節 DOT-105 型脫軌罐車持續受到關注，其中一節車廂内部的溫度仍在上升。報告稱，上升的溫度表明氯乙烯正在發生聚合反應，可能會引起爆炸。
應急人員安排對五節氯乙烯罐車進行 " 受控通風 "，以釋放和燃燒氯乙烯，并将疏散區擴大到半徑 2 英裏的區域。
釋放過程從 2 月 6 日下午 16:40 左右開始，持續了幾個小時。在氯乙烯液體蒸發和燃燒時，應急人員還挖出溝渠來容納釋放的氯乙烯。
後續調查
國家運輸安全委員會在現場檢查了鐵路設備和軌道狀況，審查了信号系統和探測器，收集了當地監控攝像頭以及列車内部的記錄，并對相關人員進行了訪談。
委員會得出，首節脫軌的是第 23 節車廂。監控錄像也顯示，當時車廂的一個車輪軸承疑似出現過熱故障。車輪軸承和受影響的車輪組已被收集作爲證據，交由 NTSB 檢查。
有分析認爲，車輪軸承發生機械故障暴露出美國貨運鐵路基礎設施陳舊、運維能力不足的嚴重缺陷，這也是 " 毒列車 " 脫軌的最主要原因。
NTSB 強調，該機構未來的調查活動将集中在輪組、軸承、罐車設計方面，以及審查燃燒氯乙烯的應對措施等。NTSB 不參與調查空氣監測、水質測試、環境補救和疏散命令，相關問題應提交給環境保護局。
