經濟觀察報 記者 周菊 時間進入 8 月份，各大跨國車企陸續發布了第二季度财報，上半年業績也随之出爐。
經濟觀察報記者統計了 15 家跨國車企的财報，數據顯示，所有車企上半年的營業收入均呈增長态勢，但在利潤方面的表現有漲有跌。
其中，大衆、寶馬、奧迪、特斯拉等巨頭的利潤出現了下滑。這背後，不斷加大的電動化轉型投入是主因。其次，今年上半年，以中國汽車市場爲代表，全球車市或多或少掀起的 " 價格戰 "，是車企利潤下滑的又一個原因。
令人意外的是，幾家在中國市場過得并不如意的汽車品牌，如現代起亞、雷諾、Stellantis，在全球市場卻賺得缽滿盆滿。跨國車企的全球業績表現，與其在中國市場的參與深度，兩者之間是否存在某種聯系？
" 以價換量 "，多家車企利潤下滑
在記者統計的跨國車企中，大衆集團的營收和利潤是最高的。今年上半年，大衆營業收入爲 1563 億歐元，同比增長 18%；營業利潤爲 113 億歐元，但同比下滑 13.9%，增收不增利。
寶馬和奧迪也表現出相似的特征。其中，寶馬集團上半年營收 740.72 億歐元，同比增長 12.4%；淨利潤 66.20 億歐元，同比下降 50.0%。奧迪集團上半年銷售收入達 342 億歐元，同比增長 14.4%；營業利潤同比跌超三成，爲 34.17 億歐元。
特斯拉也在上半年出現了利潤的下滑。數據顯示，上半年 , 特斯拉營收 482.56 億美元，同比增長 35%; 淨利潤 52.16 億美元，同比下降 6.5%。
從銷量上看，無論是大衆還是特斯拉、寶馬、奧迪，均實現同比增長。其中，上半年大衆汽車集團全球交付 437.22 萬輛，同比增長 12.8%；特斯拉上半年交付量爲 88.9 萬輛，同比增長 57.6%；寶馬汽車部門上半年的交付量爲 120 萬輛，同比增長 4.7%；奧迪全球銷售 90.71 萬輛，同比增長 15.5%。銷量增加帶動了營收增長，但沒帶來利潤增長。" 大衆、奧迪、寶馬等跨國車企取得不錯的銷售數據，新能源汽車的增長在較大程度貢獻了增長。但不要被銷售增長所迷惑，因爲市場紅利并不等于品牌競争力。當前跨國車企的新能源汽車并沒有良好盈利，它們的做法是用銷量換市場地位，避免在新能源汽車的競争中被邊緣化。" 汽車品牌戰略專家朱紅文對經濟觀察報記者表示。
與此同時，上半年中國汽車市場的 " 價格戰 " 進一步削弱了上述幾家跨國車企的利潤。以大衆爲例，其旗下 ID. 系列車型在中國市場多次官方降價。财報顯示，今年上半年大衆集團來自中國合資公司的利潤從上年同期的 14.02 億歐元下降至 11.52 億歐元。寶馬、奧迪等豪華品牌也在上半年展開了動辄 8、9 萬元的終端優惠。特斯拉則是價格戰的發起者，在今年多次價格下調。
在中國市場，寶馬、奧迪、特斯拉均在上半年實現了銷量增長，其中寶馬銷售 39.3 萬輛，同比增長 3.6%，奧迪品牌銷售 29.6 萬輛，同比增長 6.67%；特斯拉中國銷量爲 29.4 萬輛，同比增長近 50%；大衆集團雖整體銷量微跌 1.2%，但新能源銷量同比增 5%。
從利潤率角度，大衆集團旗下的保時捷品牌最具賺錢能力。數據顯示，上半年保時捷得益于交付量增加上漲 15%，營業收入同比增長 14.0%，達到 204.3 億歐元；銷售利潤同比增長 10.7% 至 38.5 億歐元，銷售回報率爲 18.9%，在所有跨國車企中遙遙領先。但整個大衆集團的銷售利潤率僅爲 7.3%。" 德系三強 " 豪華品牌的賺錢能力也比較穩定。奔馳、寶馬、奧迪的利潤率分别達到 10.1%、8.9%、9.99%，屬于中等偏上的水平。但價格戰削弱了部分品牌的盈利能力，以奔馳爲例，其二季度的銷售回報率爲 13.5%，比去年同期和今年一季度分别減 0.7 和 2 個百分點。
中國市場受挫，全球市場賺錢
令人意外的是，多家在中國市場受挫的跨國車企，卻在其他市場風生水起。
來自美國的通用汽車，上半年營收和利潤雙增長，營收達 847.3 億美元，同比上漲 18.1%；淨利潤爲 49.6 億美元，同比增長 7.1%。當前，通用在中國市場的表現處于低谷期。今年上半年，上汽通用銷量爲 41.3 萬輛，同比下跌 11.8%。在此之前的 2018 年至 2022 年，上汽通用銷量已經連續 5 年下滑。
現代和起亞近幾年在中國市場份額持續萎縮，但其全球表現亮眼。數據顯示，現代汽車公司今年第二季度營業利潤 4.24 萬億韓元，同比增長 42.2%，創下新高，營業利潤同比上漲 42.2% 至 4.24 萬億韓元，創季度曆史新高，營業利潤率達 10%。現代集團旗下的起亞品牌，二季度銷售額爲 26.24 萬億韓元，同比增加 20%；淨利潤 2.8 萬億韓元，同比增加 49.8%。
起亞的賺錢效率甚至超過了特斯拉。數據顯示，起亞二季度營業利潤率達到 13.0%，同期特斯拉的營業利潤率僅爲 9.6%。但在中國市場，起亞的銷量已經大爲萎縮，上半年推算不足 6 萬輛，占其全球銷量的比例比不足 4%。現代汽車同樣在中國市場的存在感低迷。
上半年，Stellantis 集團淨營收達 984 億歐元，同比增長 12%；淨利潤 109 億歐元，同比增長 37%。在中國市場，Stellantis 集團唯一的合資企業神龍汽車累計銷量僅 4.42 萬輛，同比減少 21.56%，在華銷量占比不足 3%。另一家法國車企集團雷諾汽車，上半年淨利潤爲 21.2 億歐元，恢複了盈利。
日系車企上半年在中國市場銷量呈現集體下滑，但它們在全球的業績表現并未受到太大影響。數據顯示，日産汽車的全球業績表現同比大幅增長。2023 财年第一财季（2023 年 4-6 月），日産合并淨營收爲 2.92 萬億日元，同比增長 37%；淨利潤爲 1055 億日元，同比增長 124%。營業利潤率爲 4.4%，比去年同期的 3.0% 提升了 1.4 個百分點。
豐田 2023 财年一季度（4 月至 6 月）營業收入增長 24%，增至 10.55 萬億日元；淨利潤增長 78%，增至 1.31 萬億日元。這是豐田的季度淨利潤首次超過 1 萬億日元。
日産和和豐田均指出，中國汽車市場的競争非常激烈，而自身表現不利。豐田表示，由于亞洲市場競争激烈，特别是中國市場電動化，豐田在亞洲市場的營業利潤出現下滑。日産則表示，中國市場的商業環境正經曆着巨大變化，競争也日趨激烈，業務的複蘇不會一蹴而就。爲應對這一切，公司将加快制定和實施企業中長期戰略規劃。
由于在其他市場表現不錯，日系車企在中國市場的失利并未影響其全球大盤。但從長期來看，随着汽車産業新能源變革的持續深入，如果不能在中國市場上搶到蛋糕，未來甚至可能失去在全球市場角逐的資格。
" 這些企業的總體盈利情況不錯，部分原因是目前汽車領域的主戰場在新能源汽車，經濟型燃油車競争壓力減少，使得它們在某些市場上成爲受益者。" 朱紅文提醒，這些在中國弱勢的企業要居安思危，因爲随着新能源汽車産業的完善及技術進步，它們既有的生存空間将會進一步被擠壓。
由于在電動化方面發力較晚，當前不少跨國車企正承受着電動化投入帶來的虧損壓力。如何同時保住全球市場的利潤和在中國市場的領先，考驗着所有跨國車企的戰略平衡力。
來自福特汽車的數據顯示，上半年電動車業務虧損高達 18 億美元。其預計，今年 FordModele 電動汽車單元将虧損 45 億美元，高出此前預估的 30 億美元虧損額，這将是福特電動汽車業務 2022 年虧損額 21 億美元的兩倍多。爲減少虧損，福特在全球市場計劃推遲電動車生産計劃，主要精力轉向混合動力。同時在中國市場，福特将純電動電馬品牌交由長安福特負責，以提升電動業務在中國的本土化能力。
大衆爲解決電動化發展速度緩慢的問題，在中國市場采取了更加激進的行動。今年 7 月，大衆集團以 7 億美元入股小鵬汽車，兩者初期将基于小鵬的平台聯合開發兩款電動車；大衆旗下奧迪與上汽簽署戰略備忘錄，拓展高端市場智能網聯電動車産品組合。
