這種敢于嘲弄，靈活營銷，迅速響應的背後，更是體現出的是自主品牌對于自身企業的高度自信，而這種自信往往來源于企業本身在市場中的地位。
2 月 16 日，一場由自主品牌主導的海報營銷大戰給沉寂已久的汽車行業帶來了一股生機，有也業内人士感概，汽車圈已從疫情以來已經很久沒有這麼熱鬧過了。
故事的開頭還要從吉利為下周新能源戰略發布會的預熱海報說起。2 月 16 日，吉利宣布其全新中高端新能源系列正式定名為 " 銀河 "，将于 2 月 23 日正式發布，系列首款車型也将同步首發亮相。
在預熱海報中，引起外界注意的是那句略帶内涵的文案，" 銀河，每個人仰望的星空 "。熟悉汽車行業的盆友都明白這句話的矛頭指向了何處。
在此之前，同為自主品牌領頭羊的比亞迪發布高端新能源品牌 " 仰望 "。作為對标競品，吉利顯然是有些想法在的。明目張膽地表示，" 銀河是仰望的星空 "，言外之意我是你高高在上的一片天。
比亞迪聽了這話肯定也是忍不了，公關團隊迅速作出響應，予以反擊。在一張同樣風格的海報中配以文案，" 仰望，伸手摘星，敢越星河 "。含蓄地表達了對于友商品牌的超越。
在自主三強中，要說高端新能源品牌，長安才是布局最早的那一個。眼看同為三強的比亞迪吉利相愛相殺，長安勢必也要增加一些參與感，發布深藍品牌的同類海報，配文稱，" 仰望銀河，那是一抹 # 深藍 "。沒有什麼特别的意思，反正就是自主三強一家人最重要的就是要整整齊齊。
令人意外的是，在自主三強之外，對此海報營銷事件反應最為迅速的是傳播風格一向穩重東風集團。
猛士率先出手，表示，" 敢于仰望銀河的，都是真正的猛士。" 岚圖聲稱，" 仰望銀河，隻為追光而行。" 其中，追光是岚圖旗下第三款車型。東風風神也借機宣傳了一下最新的戰略 suv 浩瀚，在海報中寫道，" 擡頭仰望，皓瀚宇宙，豈隻有銀河與深藍。" 啟辰也利用品牌 logo 發布海報，表示，" 銀河之上，做最閃亮的星 "。
在此之後，海報營銷快速發酵，在車企間形成病毒式的傳播事件。在當天各車企的公關部與代理公司之間一定都有着這麼一句話，" 我們是不是也可以做一個類似的海報？" 随後，風行、吉利睿藍、極氪、雷達、北汽極狐、奇瑞星途、五菱……絕大多數的自主品牌都參與了進來。
一時間，百花齊放百家争鳴。面對這樣久違的 " 群體性事件 "，也有業内人士富有詩意的點評道，" 百家争鳴日，群星閃耀時。"
這裡不得不單獨提一下長城汽車，說各車企蹭熱度也好，借勢營銷宣傳旗下車型也罷，基本都保持一種比較理智的狀态。盡管最開始的導火索是來自吉利比亞迪的高級互相嗆嘴，發展到後來已經變成是一副，你好我好大家好自主品牌之間欣欣向榮的畫面。
長城哈弗在晚間發布的微博顯得有些格格不入，" 與其仰望銀河，不如跨越山海。" 三張車型小海報也是略帶拉踩。
這裡或許可以猜想一下，對于本次海報營銷事件，在作為曾經自主三強之一的長城内部反應也足夠快，在比亞迪吉利互相嗆聲的第一時間就開始準備，隻不過工作效率沒有趕上，決策過程緩慢。導緻，在衆品牌已經形成一片祥和之時，長城哈弗還停留在互相超越互相比較的最初，才有了 " 與其，不如 " 這樣不太應景的句式。
另外，這種 " 與其，不如 " 急于證明自己的心态，或許也包含了長城跌出銷量自主三強的不甘與重回高峰的急切。
但在長城哈弗的這則微博中，有一句話我還是深以為是。" 國産新能源，有 BBA 那味兒了。" 的确，在過去幾年甚至更長的事件裡，此類營銷案例幾乎都由 BBA 以及一些豪華品牌合資品牌所主導。
例如，2016 年，寶馬品牌 100 周年之際，奔馳就率先對寶馬的 100 歲生日送上祝賀，海報裡第一句話就是，" 感謝 100 年的競争，沒有你（BMW）的 30 年，是有點無聊 "。更絕的是，奔馳還表示 " 下周，我們将邀請所有寶馬車主免費參觀奔馳博物館，讓寶馬的小夥伴們了解寶馬出生前那 30 年的汽車曆史。"
當然寶馬也是照單全收，并表示感謝，順帶着也高級黑了一波，" 君生我未生，我生君已老。" 暗諷奔馳廉頗老矣，這兩則海報後來也引發各合資品牌的跟風營銷。
類似的案例還有很多，但像 2 月 16 日 " 仰望銀河 " 事件這樣完全由自主品牌所主導的還是第一次。
自主品牌從曾經的跟風宣傳、無腦蹭熱度已經開始轉變為舞台中心的主角，主動發起引導某些營銷事件的産生。可以說，一支公關團隊的專業性往往代表着這個企業的成熟程度，在這次的事件當中，我們看到了不同類型企業在把握宣傳切入點的熟稔。
這種敢于嘲弄，靈活營銷，迅速響應的背後，更是體現出的是自主品牌對于自身企業的高度自信，而這種自信往往來源于企業本身在市場中的地位。
值得注意的是，在本次海報營銷的 " 荷塘 " 裡，外界完全看不到合資品牌的身影，哪怕其中不乏一些品牌的對标産品已經在價格和品牌層面達到合資車企的高度。
用朱自清的話說，這是屬于自主品牌的熱鬧，而合資品牌什麼也沒有。
合資品牌集體噤聲，客觀上評價無可厚非，圈子不同也不必強融。但從主觀上加一些戲，依舊會覺得這樣的噤聲是帶着幾分無言的輕蔑。即便是自主車企拿出的是高端品牌，在價格上有重疊，但在合資品牌眼中，與自主品牌進行任何形式的互動，都會被看作是自降身價。
而此種熱鬧與噤聲之間的強烈反差實則代表着兩大不同陣營的較量，追趕者與被追趕者，超越者與被超越者。在這場趕超中，前者理應具備一定意義上的企業自信，在各大領域敢于去嘗試不同類型的營銷模式。
去年，在國内乘用車市場，自主品牌銷量占比首次達到 50%，當在市場層面達到這種分庭抗禮的狀态，我們樂見于自主品牌們在傳播聲量上獲得更大的舞台。
