本文來源：時代财經 作者：賀晴
" 看我們的展台布置就知道，一半的車都是電動車，現在合資車企也在發力電動化。"11 月 17 日，在廣州車展現場，一名上汽大衆銷售向時代财經表示。
随着新能源汽車的快速發展，合資品牌近年來正在加速電動化轉型。本屆廣州車展上，衆多合資品牌對外展示了旗下最新的電動汽車産品。上述上汽大衆汽車銷售告訴時代财經："ID. 系列幾款電車普遍有 4 萬 -5 萬元左右的優惠。
時代财經記者走訪發現，廣汽豐田純電 SUV 鉑智 4X 亦在廣州車展上市，售價爲 17.98 萬 -23.88 萬元。據悉，鉑智 4X 即由豐田 bZ4X 車型升級而來，而 bZ4X 去年上市時，指導價爲 19.98 萬 -28.78 萬元。
圖片來源：廣汽豐田
推出終端優惠、主打油電同價、以及不少新品直接選擇低價入市等，合資車企的價格攻勢顯得愈演愈烈。
惠譽評級中國企業研究董事楊菁向時代财經表示：" 由于目前中國消費者已經形成了自主品牌新能源車技術和産品力領先合資品牌的認知，若合資車企想要在中國的新能源汽車市場達成一定銷量規模，就需要在性價比上匹配自主品牌。"
合資電車降價明顯
在廣州車展開幕前，上汽大衆 ID.3 收獲了今年來最高的單月銷量。根據上次大衆官方，ID.3 從 7 月到 10 月實現銷量月月破萬。懂車帝數據顯示，ID.3 在 10 月銷量爲 11812 輛。今年 7 月，上汽大衆 ID.3 開啓限時官降，價格優惠 3.7 萬元。根據懂車帝數據，ID.3 在 6 月銷量僅爲 1819 輛。
上述上汽大衆向時代财經表示，目前 ID.3 仍有可觀的終端優惠，落地大概 12 萬元左右。終端優惠後，這款車賣得明顯比之前好。此外，他還表示，ID.4 X、ID.6 X 幾款電車亦有 4 萬 -5 萬元優惠。根據上汽大衆官方，ID. 家族在今年 10 月交付破 1.5 萬輛。
圖片來源：上汽大衆
同樣作爲老牌合資車企的廣汽豐田在本屆廣州車展上發布了全新新能源品牌鉑智，首款車型鉑智 4X 上市，新車共推出 4 款配置，售價爲 17.98 萬 -23.88 萬元。鉑智 4X 軸距 2850mm、擁有 1000mm 後排空間。
據悉，鉑智實爲豐田純電車型序列 "bZ" 的中文命名，而鉑智 4X 即由豐田 bZ4X 車型升級而來。去年，bZ4X 以指導價爲 19.98 萬 -28.78 萬元的指導價上市。廣汽豐田方面表示，新車突破入門門檻、突破油電價差，性價比拉滿。
無獨有偶，别克此次在廣州車展亮相了别克 ELECTRA E5、ELECTRA E4 等純電車型。其中，别克 ELECTRA E5 此前新增了售價爲 16.99 萬元的先鋒版車型。相較于之前 20.89 萬元的起售價，該車購買門檻相當于下探近 4 萬元。
一名别克銷售向時代财經表示：" 雖然眼下先鋒版車型還未交付，但先鋒版上市後，是用戶問得最多的版本車型。" 談及産品的競争力，該名銷售直言："16.99 萬元的價格是很有競争力的。"
其并表示，同尺寸級别的燃油車 SUV，别克以往會定價 20 萬 -30 萬元。" 以往賣燃油車是在指導價基礎上，通過幾輪降價逐步釋放終端優惠。現在的幾款新能源車則是以一個性價比很高的價格上市，終端基本上沒有優惠了。"
根據上汽通用汽車官方，别克 E5 在 10 月銷量達到 3841 輛。上汽通用汽車 10 月新能源車銷量達到 10003 輛，同比增長 90.7%。
加碼電動化
合資車企電動化價格攻勢愈發明顯的背後，合資車企市占率逐漸走低，自主品牌則憑借較早投身電動化浪潮分食市場蛋糕。
根據乘聯會，10 月自主品牌零售量爲 113 萬輛，同比增長 20%，環比增長 5%。當月自主品牌國内零售份額爲 55.6%，同比增長 4 個百分點；2023 年自主品牌累計份額 51%，同比增長 4.9 個百分點。
而反觀合資品牌，10 月主流合資品牌零售量爲 68 萬輛，同比下降 2%，環比增長 1%。其中 10 月德系品牌零售份額 18.1%，同比下降 1.2 個百分點，日系品牌零售份額 17.7%，同比下降 1.2%。美系品牌市場零售份額達到 6.1%，同比下降 0.8%。
華泰證券在研報中指出，2019 年 -2023 年前 9 月，自主品牌份額提高了 17%。合資陷入銷量 - 價格怪圈。2021 年 10 月起乘用車折扣率開始放大，合資車企受油電平價壓力，折扣從 2021 年底 10% 增至 2023 年 8 月的 16.5%，已觸達近年折扣力度的高點。而自主品牌折扣率在 2023 年初價格戰中開始放大，但整體仍低于 2021 年中旬水平。
乘聯會秘書長崔東樹表示，合資車企在中國乘用車市場發展中具有重要的地位，在很長一段時間内是技術先進性和高質量産業鏈的代表，對自主品牌的發展壯大也具有極其重要的支撐保障作用。但随着乘用車行業的電動化智能化轉型，合資企業的原有的産業優勢弱化，産能壓力加大。
" 近期合資車企的國内市場銷量出現明顯回落，原因在于合資車企沒有抓住中國新能源轉型機遇。因此合資車企的原有的産能相對過剩。" 崔東樹預計，今年合資車企估計零售在 700 萬左右，較峰值下滑巨大。
壓力之下，合資車企正不斷加速電動化轉型，如推出獨立新能源品牌、建立獨立運營渠道、重塑價格體系等。
廣汽豐田鉑智品牌的兩台純電概念車在廣州車展同步展出，分别是 " 舒享空間 " C 級智能電驅轎車和 " 悅動空間 "A+ 級智能純電 SUV。廣汽豐田執行副總經理文大力表示：" 廣汽豐田将從過往單向輸出的合資 1.0 時代，叠代到雙向賦能‘融合共創’的合資 2.0 時代。廣汽豐田也将不斷借助中國技術紅利、中國市場紅利。"
廣汽本田方面，在車展現場正式發布純電品牌 e:NP 第二款車型 e:NP2（極湃 2），新車将于 2024 年上半年發布。上汽大衆 ID. 系列首款高端純電轎車 ID.NEXT 亦在本屆廣州車展亮相。
" 自主強、合資弱趨勢強化，後續一線合資或在利潤與銷量尋找平衡。" 華泰證券表示。其并認爲，雖然合資品牌加速新能源轉型，但節奏明顯慢于自主品牌，而且其較同級别的自主品牌車型而言已不具備性價比優勢，目前來看競争力相對有限。
楊菁認爲，面對中國市場激烈的競争，多個全球車企調整在華新能源汽車戰略，采用更加合理的定價、本地化的設計和客戶導向型服務，以提升其競争力。然而，這些可能是以合資車企的短期盈利能力和現金流生成能力爲代價的。
