無人駕駛那都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西那都是忽悠，是被資本裹挾，它（無人駕駛）就是一場皇帝的新裝。這是比亞迪董事長王傳福曾經說過一段話。
我覺得對于當前智能駕駛領域，各大汽車企業大概率持有 3 種态度和認知：第一種，智能駕駛很重要，智能化決定汽車行業競争的下半場，我們必須全力以赴全棧自研智能駕駛系統，特斯拉、小鵬、蔚來屬于這種；第二種，智能駕駛很重要，隻有上下遊供應商合作研發才能更快、更高效地實現智能駕駛；第三種，智能駕駛很重要，但我們要大聲對外說不重要，偷偷地一鳴驚人。
智己汽車屬于第二種，它與 Momenta 聯合開發、雙向賦能。
8 月 16 日，智己汽車在北京清華科技園舉辦 "IM AD DAY 智己汽車智能駕駛發布會 · 清華篇 "，發布了清晰有時間表的落地路線圖，将在未來 3~5 年内，智己汽車将開啓智駕産品落地加速跑，去高精地圖 NOA、城市 NOA、通勤模式等智駕産品将密集上線：
" 去高精地圖 NOA"，IM AD 将于 9 月開啓公測 ;
" 城市 NOA"，已于今年 4 月啓動内測，目前進展順利，将于 10 月開啓公測；
" 通勤模式 "，預計将于 2024 年迅速覆蓋全國 100+ 城市；
2025 年，IM AD 将邁入 Door to Door（全場景通勤）時代。
即将于成都車展上首發亮相的智己 LS6，将全系具備去高精地圖的 NOA 能力，交付即搭載業内首創的 " 一鍵場景代駕 " 功能。智己汽車智能駕駛首席科學家郭輝說，智己 2 年走完頭部玩家 9 年智駕路的技術進化軌迹。
不過，話說回來，開創者和領頭羊确實會更難一些，畢竟走沒有走過的路，也就難免走彎路，例如中國早期的智能駕駛開都會基于高精地圖模式，随着後來發現高精地圖模式是一個大坑，才開始轉向去高精地圖的模式。而後來者則不必踩别人踩過的坑，繞着走就行了，高精地圖方案是個大坑，那就可以直接放棄，轉向去高精地圖方案。
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智己 IM AD 的安全性如何？
安全性一直是評判智能駕駛水平的第一标準，沒有安全一切都空談，那麽智己 IM AD 智能駕駛輔助系統的安全性到底怎麽樣呢？
郭輝說，IM AD，不僅在安全性、通行效率和道路博弈能力上超過大部分人類司機，而且爲用戶提供明顯優于行業頭部标準的體驗。
從智己汽車公布的數據來看，現階段 IM AD 的百萬公裏碰撞事故 0.6 次，遠低于人類駕駛百萬公裏碰撞事故 1.9 次，爲人機共駕的用戶體驗提供了紮紮實實的安全保障。IM AD 的安全類誤制動頻次百萬公裏低于 1 次，更是 5 倍優于行業頭部标準。
性能體驗上，IM AD 的交付标準同樣嚴苛，無論是變道效率、行駛居中性能、行駛流暢性、行駛舒适性等 " 行車性能 "，還是車位識别能力、泊車成功率、泊車流暢度等 " 泊車性能 "，均超越了行業頭部玩家水準；IM AD 變道成功率高達 98%，每千公裏的不舒适減速僅爲 1.3 次，泊車成功率達到 97%，堪稱典型的 " 六邊形戰士 "。
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智己 IM AD 是如何做到這樣的效果呢？
智己 IM AD 唯二兼容 Xavier、Orin 兩種高低算力的雙智駕計算平台，架構适應能力更高效，算力需求降低 90%，模型運行效率則大幅提升 500%。基于此，有限算力亦可實現全域視覺融合；僅憑 " 單激光雷達 + 單 Orin 芯片 " 方案，也能覆蓋全量城市場景，滿足去高精地圖 NOA 的需求。
智己汽車 2021 年已實現 OneModel、BEV、Transformer 技術落地，2022 年搭載首車實現量産，奠定行業領先的技術基座。2023 年 4 月，智己汽車聯合 Momenta 發布行業首個 D.L.P. 人工智能模型，解決了認知智能的卡脖子難題。即将于今年 9 月啓動的 " 去高精地圖 NOA" 公測，将逐步實現地圖技術方案切換，在不依賴高精地圖的情況下，實現全程無斷點的輔助駕駛體驗。在此基礎上，2024 年，IM AD 預計進入 Occupancy 占用網絡的應用階段，在絕大多數場景下實現自動駕駛。
目前，IM AD 正在爲技術出海做準備，感知已完成歐洲本地化适應性訓練，規劃算法已适配當地環境及駕駛習慣。2024 年，伴随着智己汽車首款全球戰略車型 LS6 出海，智己汽車将與世界分享中國的智能駕駛技術。
最後，我覺得必須多說兩句的就是即将在智己 LS6 上實現的" 一鍵場景代駕 " 功能，在其它品牌也叫通勤智駕、AI 代駕等，稱呼不一樣，但是功能基本類似，那就是通過算法來學習日常通勤的路線，用戶隻需要開着車讓系統學習自己日常通勤的線路，系統就能實現智能駕駛，不受道路條件和城市 NOA 開通與否的限制，讓用戶真正實現自己日常主要駕駛場景的智能化。
這個模式，我認爲是智能駕駛當前最重要的創新，它回答了我們一個問題，爲什麽要買帶激光雷達和高算力芯片的智能汽車。無論是高速 NOA，還是城市 NOA 都會受開通城市和線路的限制，導緻我們智能汽車智駕功能無法真正運用，而一鍵場景代駕就繞開了這些限制，就能實現自己通勤線路上的智能駕駛，它将涵蓋大部分 80% 以上的駕駛路線，讓用戶能真正體驗到智能駕駛帶來優越感。
寫在最後
有具體實現的時間表，也有技術開發進程和技術路徑，且智己 IM AD 的相應功能将在智己 LS6 上落地，比起那些 PPT 期貨的智駕方案，智己 IM AD 總體上是靠譜的。至于說，具體表現如何，我們可以接下來具體關注智己 LS6 的表現。
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