高飛昌 / 文 王傳福哭了。
8 月 9 日晚，在比亞迪于深圳舉辦的第 500 萬輛新能源汽車下線儀式上，比亞迪董事長王傳福登上舞台。當談起比亞迪做新能源汽車 20 年的艱辛曆程，當談到中國汽車已經站起來并成爲全球汽車版圖的重要一極，王傳福幾度哽咽。
現場觀衆對王傳福的動容，報以熱烈的掌聲。作爲一位工程師、一家大型民營車企的掌門人，王傳福過去在公衆面前展示的是理性、嚴謹乃至偏執的形象，鮮有哽咽落淚如此感性的一面。
從現場來看，王傳福的哭泣，源自憶往昔之不易的感動，亦來自曆經千辛萬苦終于揚眉吐氣的喜極而泣。
爲比亞迪自己
比亞迪從造電池出身，自 2003 年進入汽車行業的那一天起，就從未擺脫過外界的質疑。造電池的怎麽能造好汽車？進入汽車行業後，當别人都在燃油車市場殺伐，比亞迪卻一直咬牙發展新能源汽車，連年投入巨資研發，又引來 " 盲目燒錢 " 的評價。就在四年前的 2019 年，比亞迪依然是徘徊在主流車企之外的一家企業，且面臨着投入巨大但收效甚微的尴尬局面。
" 曾經，我們也怕等不到‘春天’ "，王傳福的話語間飽含深情。
如今，比亞迪第 500 萬輛新能源汽車騰勢 N7 下線，比亞迪自此成爲無可争議的 " 全球第一。當前，中國新能源汽車累計銷量約 2000 萬輛，比亞迪一家獨占四分之一。從進度上看，比亞迪的新能源汽車，從 0 到 100 萬輛花了 13 年，從 100 萬輛 200 萬輛用了 3 年，從 200 萬輛到 300 萬輛隻用了半年，而從 300 萬輛再到 500 萬輛，用了不到 9 個月。
現在的比亞迪，以月銷 25 萬輛以上的碾壓氣勢，充當着新能源汽車市場巨無霸的角色。在 2022 年，比亞迪實現利潤突破百億，已不再是那個隻投入而不掙錢的企業。比亞迪造車的 20 年，從這個角度看無異于一場壯舉，這是比亞迪奉行 " 長期主義 " 理念帶來的巨大收獲。
用王傳福的話講，比亞迪用 20 年的時間，做一道證明題，證明新能源可以，比亞迪可以，中國汽車可以。
造車的背後，是比亞迪連年投入巨資研發，是認定新能源汽車這條路之後的長期堅持。截至目前，比亞迪擁有 11 個研究院，超 9 萬研發人員，研發總投入超千億，現在平均每個工作日遞交 19 項專利申請，獲得 15 項專利授權。
技術方面，比亞迪已推出刀片電池、DM 混動、CTB 電池車身一體化、易四方、雲辇等一系列颠覆性技術，築起技術護城河，推動新能源汽車行業的持續變革。
産業鏈方面，比亞迪構築起從電池到整車，從礦山到材料，從國内到國外的産業鏈，改寫了原來燃油車原有的産業鏈體系，其鏈條完整度和垂直整合度亦備受行業推崇。
爲中國汽車
王傳福沒有隻講比亞迪自己，還在講整個中國汽車産業。他提到，在過去遭受質疑并不是比亞迪一家，而是所有自主品牌同行，大家都面臨着不被認可的困境：技術不被認可、産品不被認可、服務不被認可。
這一切均因新能源汽車而改變。截至今年上半年，中國市場新能源汽車滲透率突破 32.4%，自主品牌市場占有率超過了 50%，其中最大的變量正是新能源汽車帶來的。中國汽車因爲新能源而有了站到世界舞台的資格，也正在引領着全球汽車産業的革新。
如今，中國新能源汽車出口量全球第一，全球有超過 60% 的新能源汽車由中國生産銷售，中國新能源汽車專利公開量占全球的 70%，全球有超 63% 的動力電池由中國供應。中國已掌握新能源汽車核心技術和完備的産業鏈，新能源汽車産業不再被 " 卡脖子 "，成爲名副其實的新能源汽車強國。
王傳福表示，新能源的發展趨勢是不可逆的，并預測 2025 年中國市場新能源汽車滲透率将超 60%，中國汽車品牌市場份額将提升至 70%，實現跨越式發展。同時，中國有創造世界級汽車品牌的基礎和實力，中國汽車産業必将誕生一批令人尊敬的世界級品牌。
比亞迪爲這場發布會做了精心的準備。在發布會場外，十幾輛中國品牌的代表車型被擺放在一起，包括蔚來 ES8、長城哈弗枭龍 MAX、奇瑞捷途大聖 i-DM，一汽紅旗 E-HS9、吉利極氪 X、小鵬 G6、理想 L9、廣汽昊鉑 GT、長安深藍 SL03、東風岚圖追光、上汽飛凡 F7、比亞迪海豹 DM-i 以及比亞迪漢。
在車型陣列背後的幕布上，打着醒目的标語：在一起 才是中國汽車。
比亞迪的用意十分明顯，即鄭重宣告：中國汽車隻有攜手同行，才能奔向星辰大海。如王傳福所提到的，中國汽車有着共同的過去，也将面向共同的未來。"14 億中國人在情感上需要自己的世界級汽車品牌 "。
在這場充滿使命感與責任感的發布會結束後，比亞迪在官方微博發布了一段緻敬中國汽車的 VCR。上述被提及的汽車品牌，如一汽紅旗、岚圖汽車、深藍汽車、奇瑞汽車、廣汽昊鉑、廣汽埃安、蔚來、理想、小鵬等，均向比亞迪達成 500 萬輛新能源汽車表達祝福，并表示願意攜手共進。
理想汽車創始人李想表示，" 爲這位中國新能源汽車的開創者鼓掌 "。小鵬汽車創始人何小鵬稱比亞迪 " 是帶頭大哥風範 "。
要呼籲，更要行動
比亞迪呼籲 " 在一起 "，在行業中迎來了很多的贊美。主流的觀點認爲，比亞迪作爲新能源汽車龍頭老大，展現了 " 格局 "。
但一個不可忽視的事情是，并非所有被比亞迪提及的品牌都願意配合比亞迪。長城汽車、吉利汽車被比亞迪在微博上點名，但并未作回複。近期，因 " 高壓油箱事件 "，長城與比亞迪之間爆發了争鋒相對的劇烈糾紛，而吉利方面也就此事表達過 " 合規 " 的重要性。
是是非非，一時間難有定論。但中國汽車并非如衆企業在微博上互動那般和氣，卻是不争的事實。從幾年前的 " 黑水軍 " 事件，到現在的揭發舉報，包括無底線的價格戰，中國車企間的競争充滿火藥味。唇槍舌劍的場景常見，團結一緻的實質性舉動甚少。
中國汽車品牌衆多，每家企業都想要從市場中分一杯羹，競争激烈是常态。而比亞迪以自己的案例，證明了一條可行的模式，即靠長期的研發投入，開發出适銷對路的産品，并提供完善充足的服務，同時在科技生态以及全球布局方面做前瞻布局。
在出口方面，比亞迪已經走向海外 60 多個國家。近兩年，中國汽車出口十分強勁，新能源汽車在其中承擔着先鋒隊的角色。對于所有有志于出海的車企而言，登上世界級舞台才能赢得最終成功，這是衡量中國汽車成功的另一重指标。
比亞迪提出，中國汽車必将誕生令人尊敬的世界級品牌，這是對中國汽車未來的肯定與信心，也是向同行發出要攜手同行的另一重意義，即相互之間要矛頭向外，而不是向内。
比亞迪希望與其他企業并肩同行，畢竟自己一家獨大也并非好事。但不是所有車企都能成爲比亞迪。比亞迪此次強烈地呼籲 " 在一起 "，折射的恰恰是自主車企相互之間不和的事實。
商場如戰場，完全和氣并不現實，但激烈内卷甚至互相撕咬，則是走到了另一個極端。中國汽車發展數十年，取得今天的結果來之不易。王傳福的眼淚，不止爲比亞迪而流，也爲中國汽車而流。誰也不願意看到，将來還有更多的人繼續流淚。
