據媒體報道，比亞迪将擱置在印度投資 10 億美元建電動汽車工廠的計劃，并已告知其印度合資夥伴，原因是投資提案面臨印度政府方面的審查。據了解，比亞迪高管上周告知印度 Megha 工程公司，比亞迪希望退出這項投資。不過截至目前，比亞迪尚未正式撤回投資提案。
針對上述消息，截至發稿前，比亞迪官方暫未做出回應。
報道稱，此前比亞迪計劃與總部位于海德拉巴的 Megha 工程公司組建電動汽車合資企業，并計劃以 10 億美元在印合資建廠，長期目标是在印度生産比亞迪電動汽車的全系列産品，包括從掀背車到豪車的全部車型。但據《印度經濟時報》上周報道，印度監管部門已拒絕了上述兩家公司合作建廠的提議。印度商務部、工業和内部貿易促進部（DPIIT）已就該投資提案征求其他部門的意見。在審議過程中，有印度官員提出了 " 對中國在印投資安全的擔憂 "，另有官員則稱 " 現有規則不允許此類投資 "。
據《汽車行業關注》此前報道，比亞迪入局印度市場迄今已有 15 年曆史，從 2007 年起比亞迪開始布局印度市場并建立分公司。據統計，至今爲止，比亞迪已在印度市場投資超 2 億美金，其中，比亞迪在印度設有一家工廠，主要用于生産比亞迪 e6。
2022 年 2 月，比亞迪首批 30 輛 e6 在印度交付，該車售價 296 萬盧比（約合人民币 25 萬元）。同年 10 月，比亞迪相關負責人透露，比亞迪印度分公司考慮在印度建第二個工廠，并将适時對外公布相關消息。同月份，比亞迪宣布正式進入印度乘用車市場并發布純電 SUV ATTO 3，此外純電轎跑海豹也将在今年第四季度對外發布。據印度政府登記數據顯示，比亞迪自 2022 年在印度銷售以來已累計售出約 1950 輛新車。
需要注意的是，相比于其它國家，印度市場更爲複雜。據印度汽車制造商協會（SIAM）數據顯示，2000 年（75 萬輛）-2010 年（187 萬輛）印度汽車市場增長速度超 12%，但 2010 年到 2020 年（243 萬輛）行業增長僅爲 3%，除此之外，此前包括福特、豐田、本田、通用、大衆等車企進入印度市場後表現均十分一般。其中，因連年虧損、産能過剩以及印度汽車市場增長不及預期，最終于 2021 年 9 月宣布停止在印度生産汽車業務并關閉位于印度西部古吉拉特邦薩南德和南部城市金奈的制造業務。與福特幾乎同一時間進入印度市場的豐田、本田、通用、大衆表現也十分一般，數據顯示，截至 2019 年，豐田、本田、福特、大衆在印度市場總市場份額才 12.5%，不到鈴木在印度市場銷量的五分之一，而通用汽車則于 2017 年宣布退出印度市場，停止在印度市場銷售汽車。
在此背景下，中國車企則是大舉入局印度市場。最早進入印度市場的是上汽集團的名爵品牌，此後長城汽車、福田汽車、長安汽車和比亞迪也先後宣布布局印度市場。數據顯示，2021 年印度國内市場乘用車累計銷量爲 308 萬輛，同比增長 27％。國内行業人士認爲，" 雖然印度汽車市場不大，但卻是輻射南亞地區的重要基地，近幾年年均出口約 65 萬輛，" 而中國車企進軍印度市場或正是看上了印度潛在的經濟增長和出口前景。
不過，2020 年印度政府更改了外國直接投資政策，要求來自與印度陸地接壤的國家的在印投資必須獲得政府批準。這一政策也使得部分計劃進入印度市場的車企受到幹擾。2021 年 1 月，長城汽車計劃在印度投資 10 億美元收購通用汽車印度塔裏岡工廠，原計劃于 2020 年下半年完成，但因無法獲得當地政府和相關監管部門的批準審批，最終以失敗告終。
去年，特斯拉也曾考慮進入印度市場發展，但由于印度高稅收和複雜的法律結構，特斯拉最終未能和印度政府在進口關稅問題上談攏，因此暫停了在當地擴張。不過，今年 6 月特斯拉 CEO 埃隆 · 馬斯克曾透露，特斯拉将在力所能及情況下盡快在印度投資，有報道指出，本月早些時候，印度媒體報道，特斯拉已開始與印度政府讨論在當地建廠的計劃，特斯拉或将加速在印投資生産售價爲 2.4 萬美元的全新車型。
除此之外，今年 6 月，市場傳出上汽被迫放棄 MG 印度公司的所有權，原因是印度政府希望增加本土合作夥伴對企業的控制力。随後上汽集團發布澄清聲明否認傳聞，上汽表示，" 這一消息相關内容嚴重背離事實，上汽國際經營嚴格遵守我國以及海外業務所在國家的政策法規，充分尊重市場規律，充分掌握自主權。上汽集團控股 MG 印度公司涉及 MG 印度公司的股權交易需獲得我國政府批準，我們會适時公布官方信息。" 但行業人士認爲，近年來 MG 在印度頻遭審查是不争的事實。
去年印度汽車銷量首次超越日本，成爲僅次于中國和美國的全球第三大汽車市場。印度汽車制造商協會數據顯示，2022 年印度汽車銷量爲 472.55 萬輛，同比增長 25.7%。年初統計數據顯示，印度擁有 14 億人口，而超多人口也爲印度市場新車銷售帶來新的發展機遇，行業人士稱，盡管去年印度電動車占汽車總銷量的比例不到 2%，但印度新能源市場潛力巨大，當地政府也确定到 2030 年起電動車的銷量将占總銷量的 30%。不過目前印度尚不具備能夠真正生産動力電池的車企，這也讓衆多汽車品牌的高管急于搶占先發優勢。
此前，比亞迪印度高級副總裁 Sanjay Gopalakrishnan 曾表示，到 2030 年比亞迪計劃在印度電動車市場占比達 40%，按照規劃，比亞迪在印度工廠的産能将由當前的每年 1 萬輛擴展至 1.5 萬輛，到 2030 年，比亞迪将在印度市場銷售 1.5 萬輛 ATTO 3 和 e6。至于本次 " 比亞迪或擱置 10 億美元建廠的計劃 " 是否會影響到其在印度市場的擴張規劃，目前仍無從所知。
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