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文 | 公司研究室，作者 | 羅莉
近日，虧錢的華爲車 BU 業務，正式走向了獨立運營。
11 月 26 日，長安汽車和華爲均發布公告稱，雙方已于 11 月 25 日在深圳簽署了《投資合作備忘錄》，拟成立了一家新的合資公司。
公告稱，華爲拟設立一家從事汽車智能系統及部件解決方案研發、設計、生産、銷售和服務的新公司，業務範圍包括智能駕駛解決方案、智能座艙、智能汽車數字平台、智能車雲與智能車燈等。業務範圍内的部件和解決方案原則上都由新公司面向整車客戶提供。華爲原則上不從事與新公司業務範圍相競争的業務。長安汽車計劃入股這家新公司，入股比例不超過 40%。
華爲車 BU 業務在成立之初便勵志要做 " 智能汽車的超級供應商 "，在内部被擺在與華爲雲同等重要的戰略位置上。然而摸索近 5 年，研發投入上百億元後，華爲車 BU 仍未找到最合适的商業路徑。如今 , 華爲車 BU 選擇走向獨立，重構汽車業務。随着越來越多車企的入股，能否助力華爲車 BU 的商業化提速 ?
華爲車 BU" 獨 " 闖窗口期
最初涉足汽車行業，華爲的想法是成爲下一個 " 博世 " 一樣的标準化零部件供應商。一方面賣零部件，另一方面爲車企提供全棧集成解決方案，華爲的先後合作對象有北汽極狐、廣汽埃安、長安阿維塔。
華爲車 BU 業務誕生于 2019 年，彼時，華爲手機業務遭受美國制裁影響後，華爲亟需新的業務出口來緩沖手機業務下滑帶來的頹勢，作爲最具潛力的智能終端，華爲進軍汽車行業勢在必行。華爲創始人任正非一紙文件宣告華爲正式進軍汽車行業，成立車 BU 業務部門。
成立之初，時任華爲日本運營商業務部部長的王軍臨危受命，被召回總部擔任華爲車 BU 業務總裁。随着 2020 年汽車 BU 和消費者 BG 業務的整合，2021 年華爲新增了智能車 BU CEO 一職，該業務由餘承東接管，彼時起，餘承東便同時擔任消費者 BG CEO 和智能汽車解決方案 BU CEO 兩職。原車 BU 總裁王軍的職位被撤銷後被調任至 COO 崗，當時華爲在文件中給出的解釋是，" 因管理需要，撤銷智能汽車解決方案 BU 總裁崗位。"
再到今年年初，王軍被停職處分，餘承東一手掌握華爲車 BU 業務的主導權。7 月份左右，王軍的職務發生了變動，對外宣稱 CSO，負責集團戰略規劃。
2023 年 9 月末，華爲汽車業務迎來了第三輪組織變革，華爲在内部正式發文稱，華爲光産品線總裁靳玉志擔任車 BU CEO，餘承東則不再擔任 CEO，升任車 BU 董事長。
根據公開資料顯示，靳玉志現任華爲技術有限公司副總裁、華爲光産品線總裁、華爲候補董事，如今将加上智能汽車解決方案 BU CEO 一職。靳玉志負責的光産品線主要負責光纖業務，而光纖網絡通信一直是華爲的優勢産業。近年來固網正從 F5G（F5G 全光網，代表千兆光纖網絡）向 F5.5G 演進，同時也深入到汽車領域，光産品線與車 BU 合作推出了多款車載光産品，主要有擡頭顯示産品 AR-HUD、智能車燈解決方案、光場屏等。
這些産品在飛凡 R7、智界 S7、問界 M9 等車型上都已經實現了應用落地。在他領導下的光産品線接近于 Tier1 模式，主要爲車企賦能，
當前，華爲車 BU 管理架構以華爲終端 BG CEO、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東、華爲光産品線總裁、智能汽車解決方案 BU CEO 靳玉志、華爲智能汽車解決方案 BU CSO 王軍以及華爲智能駕駛解決方案産品線總裁、智能駕駛領域總經理李文廣。
對于華爲車 BU 四年三次換帥的頻繁人事變動，業界普遍認爲，一方面，作爲華爲新業務，正處在戰略調整和模式探索過程中，而另一方面，華爲内部對于車 BU 業務的商業化交付能力也在進行重點調整，在汽車業務上投資巨大的華爲，面臨較大商業化壓力。
華爲向來是一家注重商業回報的公司，但華爲車 BU 業務是華爲當前唯一虧損的業務，而在車 BU 業務上，華爲投入不菲。
據華爲 2022 年年報，自智能汽車解決方案 BU 成立至 2022 年底，累計投入已達 30 億美元（約合人民币 206 億元），研發團隊達到 7000 人的規模。餘承東此前也曾透露，華爲車 BU 平均每年保持 100 億元的投入，而且 70%~80% 的投入都在智能駕駛領域。
去年 8 月，任正非對内表示要把 " 活下去 " 作爲華爲最主要綱領，減少所有邊際業務，隻關注收入和利潤。他在《整個公司的經營方針要從追求規模轉向追求利潤和現金流》文件中點名華爲車 BU，稱其 " 不能鋪開一個完整戰線，要減少科研預算，加強商業閉環，研發要走模塊化的道路，聚焦在幾個關鍵部件作出競争力，剩餘部分可以與别人連接。"
今年年初，餘承東提出 2025 年實現車 BU 業務盈利的目标。但今年上半年華爲車 BU 業務的業績表現并不理想。财報顯示，今年上半年，華爲智能汽車解決方案業務僅 10 億元，相較去年全年的 20 億元，幾乎在原地踏步。
在内部和外部的雙重壓力下，華爲下半年也開始調整車 BU 的戰略，在非核心、優勢不明顯的業務進行戰略收縮、人員精簡，繼續保持對在市場上具有領先優勢的核心業務投入，比如智能駕駛和智能座艙。
餘承東曾在今年上半年的一場演講中表示，智能網聯汽車隻有兩三年的機會窗，如果沒抓住，将來這個市場就跟華爲沒關系。
在窗口期之前，華爲車 BU 終于找到了一條最接近盈利的路，獨立運營。
華爲智選車 " 升級 " 朋友圈
11 月 28 日，在智界 S7 發布會現場，華爲常務董事、智能汽車解決方案 BU 董事長餘承東首先重申了華爲與車企合作的三種模式，并明确了華爲 HI 模式與鴻蒙智行的合作夥伴。其中采用華爲 HI 模式的隻有長安一家，鴻蒙智行的合作夥伴包括賽力斯、奇瑞、北汽、江淮。
值得注意的是，采用 HI 模式的長安阿維塔銷量表現一般，今年 5 月 -10 月銷量不及 1.5 萬台。北汽極狐此前也采用 HI 模式，去年零售量僅 1.2 萬輛。
餘承東接管華爲車 BU 之後，在零部件和華爲 HI 模式之外，探索出了第三種商業模式，智選車，即鴻蒙智行，這一模式被認爲是華爲最接近造車的舉動。華爲通過與車企利益深度捆綁，深度參與到産品定義、造型設計、營銷、用戶體驗等各個環節，甚至參與到汽車的定價之中，在與車企的合作中幾乎占據主導權。目前，華爲智選車模式升級爲 " 鴻蒙智行 " 業務，從業務模式上，車 BU 的角色是 " 鴻蒙智行 " 業務的供應商。
在智選車合作夥伴中，華爲、甯德時代和賽力斯聯合打造的 " 問界 " 品牌，是當前最爲成功的智選車品牌。在先後推出了 M5、M7 等多款車型後，還将在今年 12 月推出問界 M9。
餘承東曾多次表示，華爲在問界上開創了一個新的商業模式，就是做生态品牌。不過，問界 M5 和 M7 在今年 9 月之前一直不溫不火，直到華爲 Mate60 系列的推出，将新款問界 M7 銷量直接帶飛，單月交付開始破萬輛，餘承東在朋友圈感慨，" 起死回生，真不容易 "。截止目前，問界 M5 累計交付超 12 萬輛，問界 M7 大定破 10 萬輛，問界 M9 預訂量超 3 萬輛。
問界系列的爆火，也帶動華爲與奇瑞智選車型智界 S7 未上市先火，預定量超過萬輛。據餘承東在廣州車展上透露，在賽力斯的問界、奇瑞的智界之後，接下來是北汽和江淮，品牌命名也會繼續帶 " 界 " 字。
問界新 M7 和智界 S7 的爆火，給華爲車 BU 業務的單飛提供了更多籌碼。
按照華爲與長安汽車達成的備忘錄，華爲将汽車業務最核心的智能座艙和智能駕駛等全部注入了新公司，今後車的業務華爲不會再自己做，重點繼續放在通信、芯片等高精尖業務上。新公司中，目前長安系最多持股 40%，接下來還會繼續引入新股東，包括賽力斯、江淮、奇瑞、北汽這些已經與華爲車 BU 有合作的車企都有機會成爲新股東。
餘承東在評價新公司時提到，" 我們一直認爲，中國需要打造一個由汽車産業共同參與的電動化智能化開放平台，一個有‘火車頭’的開放平台。"
通過引入更多股東入夥，華爲通過弱化自身在新公司中的地位，試圖降低有意跟華爲進行合作又怕被搶奪過多話語權的車企防備心。
對于華爲發出的這一英雄帖，與華爲合作緊密的賽力斯率先做出了回應。
11 月 26 日晚間，賽力斯已經緊急發布聲明，确認了已收到關于共同投資目标公司，共同參與打造電動化、智能化開放平台的邀請，并積極論證參與投資與合作的相關事宜。
但其他幾家車企的态度則尚未能明确。此前餘承東曾在近期舉行的廣州車展期間表示，繼問界、智界之後，還會有兩個 " 界 "，來自北汽和江淮。
江淮汽車先是在官網發布聲明稱，将積極與華爲共同探讨參與投資及合作的相關事宜，華爲本次在車領域平台戰略的調整，不影響雙方之間的後續合作。
緊接着在 11 月 27 日晚，江淮汽車又在上交所發布公告表示，2019 年，公司與華爲開展戰略合作，但目前未存在實質性進展，故前期未進行相關信息披露。此外，江淮汽車還稱未收到華爲共同投資邀請，且未參與投資及資本合作相關事項。
除了賽力斯和江淮，北汽和奇瑞汽車目前對華爲成立新合資公司暫無公告回應。
讓車企沒有安全感的 " 華爲 "
很多車企猶豫跟華爲的合作，一大重要顧慮是，擔心在造車過程中失去 " 靈魂 "。
餘承東曾在中國電動汽車百人會論壇（2023）上坦言華爲車 BU 的困境。" 蔚來、理想等造車新勢力有自己的追求，我相信基于市值等原因，他們不太可能在智能化上選擇華爲。傳統的車企當中，如果怕失去‘靈魂’的，也不會選我們。"
2021 年 6 月 30 日，上汽集團股東大會上，上汽董事長陳虹在談到與華爲等第三方公司合作自動駕駛時，表示不能接受華爲、百度等第三方公司提供的整體解決方案，稱 " 如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。"
車企們在與華爲的合作中，不斷面臨着是否要丢掉靈魂的思考。
在與長安簽署合作協議中，華爲輪值董事長徐直軍再次強調：" 華爲堅持不造車，而是發揮自身 ICT 技術優勢和營銷能力，幫助車企造好車、賣好車。" 華爲不從事與新公司業務範圍相競争的業務，重點是放在芯片、軟件開發、通信等更高精尖制造。
據第一财經消息，在長安入股之後，餘承東公開點名，希望一汽、智選車合作夥伴加入。" 華爲車 BU 業務走向獨立運營，長安率先宣布了合作，智選車的其它幾個合作夥伴也都收到了（投資）邀請。我們歡迎車 BU 的合作夥伴，以及國内更有實力的車企，比如一汽等整車廠來一起參與。"
但從華爲現有合作的車企來看，對于 " 靈魂 " 的取舍确實是個難題。以長安阿維塔爲例，這款車型是由華爲、甯德時代和長安汽車三方共同打造的高端智能電動汽車品牌，搭載着 HI 華爲全棧智能汽車解決方案。
從智能駕駛芯片到智能駕駛系統，再到智能座艙芯片到鴻蒙座艙，在阿維塔的賣點中，試圖将 " 買阿維塔就是買華爲 " 的認知植入到消費者的心智中。爲了進一步提升 " 含華量 "，最新上市的阿維塔 12 上不僅搭配了華爲的電機、電控，并使用了華爲最新的 ADS2.0 和鴻蒙 4.0，在技術構造上與問界車型類似。
然而，阿維塔 11 的銷量始終未能如願，難顯成效。
阿維塔之外，其他兩家車企在嘗試與華爲 HI 聯合開發汽車後，紛紛選擇 " 退坑 "，廣汽在今年 3 月份宣布廣汽埃安 AH8 項目終止引入華爲 HI 的聯合開發模式，轉爲自主開發；在賦能北汽、合作推出極狐阿爾法 SHI 版一款車型後，再無下文。
不過對于另一家深度合作的車企賽力斯而言，沒有出現在華爲首批投資新公司的企業名單中，多少略帶失落。
11 月 27 日，長安汽車開盤即漲停；賽力斯盤中跌幅一度超 6%，截至當日收盤微漲 0.11%。
從賽力斯連夜發布的聲明來看，華爲和長安這次合作之前，并不知情。但長期以來，華爲和賽力斯的關系一直備受争議。
在問界的購車者中，不少車主會選擇在買來問界 M5 之後，把尾标從 " 賽力斯 " 換成 "HUAWEI"，并在車尾後面貼上 "HarmonyOS ( 鴻蒙系統）" 的标志。
3 月初，AITO 汽車在微博、微信等多個平台的宣發中，開始使用帶有 "HUAWEI 問界 " 字樣的宣傳标語。3 月 9 日，賽力斯在互動平台回應稱，公司與華爲長期深度跨界合作關系及合作模式均沒有發生變化。
在華爲 2022 年年度報告發布會上，華爲副董事長、輪值董事長徐直軍表示，華爲不造車的戰略沒有改變。他還對華爲标志在汽車設計上的露出提出了嚴格要求，強調不能使用華爲 /HUAWEI 出現在整車宣傳和外觀上。
随後，有消息稱，問界門店将于同日開始拆除所有相關華爲字樣的宣傳物料。
針對此事，華爲一直未做官方的回應。在 6 月 30 日，賽力斯與華爲宣布共同成立 "AITO 問界銷服聯合工作組 "。從 7 月 1 日開始，問界的營銷、銷售、交付、服務、渠道等業務将由兩家公司共同管理。
根據今年 4 月媒體統計，賽力斯汽車在全國擁有 236 個門店，覆蓋 188 個城市；賽力斯汽車進駐華爲體驗中心的超過了 818 個，用戶中心 + 體驗中心，共計覆蓋 232 個城市。
在和華爲合作之後，問界的品牌聲量得到了較大提升，而相比之下賽力斯品牌則鮮有人問津。
有媒體通過百度指數，搜索 " 問界 M7"、" 華爲 " 和 " 賽力斯 "，在數次指數高峰時，賽力斯的百度指數遠低于問界和華爲。
眼下，包含問界、智界、阿維塔在内的華爲合作車企，已經形成了圍繞 " 含華量 " 的博弈。餘承東曾解釋稱，計劃讓智選車車型形成差異來避免沖突與直接競争，問界主打 SUV 車型，智界首款車型則選擇了轎跑。但外界依舊關心的是，在不同智選車型上，華爲是否會存在資源的不同程度傾斜。
據悉，智界 S7 的配置包含最新的鴻蒙 4.0 系統、智駕 ADS2.0 高階智能駕駛系統、華爲途靈智能底盤和智能泊車代駕功能。" 含華量 " 趕超問界車型，更是有業界猜測該款車型的配置與即将發布的問界 M9 十分接近。
值得一提的是，智界 S7 的配置與問界 SUV 新 M7 存在一定程度重疊，比如，共同搭載了華爲 ADS 2.0 高階智能駕駛系統。不同的是，智界 S7 搭載的鴻蒙智能座艙要更新一步，爲鴻蒙智能座艙 4.0 系列，而新問界 M7 則是 3.0 系統。從價位上看，問界新 M7 售價 24.98 萬 -32.98 萬元，智界 S7 售價 24.98 萬 -34.98 萬元，重疊區間頗大。
另外，10 月初，阿維塔公告顯示，和智界 S7 類似同樣搭載着鴻蒙 4.0 系統和華爲高階智能駕駛系統 ADS 2.0 的阿維塔 12，将在重慶量産下線。在長安汽車和華爲合作達成之際，長安阿維塔發布一張海報，稱長安與華爲的關系從合作夥伴成爲股東方，智能座艙和輔助駕駛的升級将第一時間享受到，華爲研發的高端科技會優先落地阿維塔車型。
但随後，接近華爲人士澄清，不存在最新技術率先給阿維塔的說法，鴻蒙智行（即智選車）下的問界和智界仍是華爲百分百深度參與的車型。賽力斯也迅速發布情況說明，強調與華爲的深度合作關系，稱 " 賽力斯目前是華爲車 BU 合作最深、範圍最廣、裝車量最大的整車合作夥伴。
可見，這三家與華爲存在不同程度綁定的車企正在暗自較勁，互相競争。
新平台的組建，将對華爲智選車業務發展方向帶來新的變化，但與此同時，随着合作車企的增加，華爲需要面對的是如何協調好合作車型，平衡各家車企之間的競争關系，以及重新統籌建設渠道、門面規劃等問題。
