本文來自微信公衆号：國民經略 （ID：guominjinglve），作者：凱風，題圖來自：AI 生成
" 市市通高鐵 " 大省，再次擴容。
随着湖北荊荊高鐵、廣西南玉高鐵陸續開通，湖北荊門、廣西玉林将告别不通高鐵曆史，湖北、廣西成爲全國第 9 個、10 個市市通高鐵的大省。
加上此前的福建、安徽、河南、江西、河北、廣東、河南、湖南，市市通高鐵的省份已達 10 個，占比超過 1/3。
作爲高鐵大國，我國 " 八縱八橫 " 高鐵路網逐漸成形，高鐵對百萬以上人口城市的覆蓋率超過了 95%。
然而，無論是地理環境受限的西部地區，還是區位優勢獨特的中部地區，抑或經濟發達的沿海地區，仍舊存在高鐵缺口。
東部的山東、浙江，中部的山西，西部的四川、陝西，以及東北三省，都在其列。
山東、浙江，經濟大省爲何也慢了？
高鐵建設，一看區位二看人口三看财力。山東、浙江集經濟大省、人口大省、财政大省爲一體，爲何也會掉隊？
原因在于，個别沿海地市處于鐵路網的邊緣，在規劃及建設上存在一定滞後性。
先看山東，山東共有 16 個地級市，目前隻有東營仍屬空白，有望于 2027 年通上高鐵。
去年以來，随着濟鄭高鐵、日蘭高鐵、濰煙高鐵先後建成通車，山東高鐵運營裏程超過 3000 公裏，超過廣東位居全國第一，加上在建裏程，将達 4400 公裏，未來有望穩居全國首位。
據不完全統計，過去 6 年，山東累計建成高鐵裏程超過 2000 公裏，徹底扭轉了 " 高鐵弱省 " 的尴尬。
山東高鐵加速并不令人意外，北方經濟第一大省、1 億多人口的基本盤、地處京津冀長三角兩大城市群之間，山東是南北高鐵的必經之地。
14 年前，正是借助京滬高鐵，山東多地進入高鐵時代。
如今，東營等地的高鐵入圍，仍要借助京滬第二高鐵的助力，而這條高鐵在膠東半島恰好繞了個彎，輻射山東 6 個地市。
根據規劃，京滬第二高鐵已經全線動工，其中天津到濰坊段經行東營，有望于 2027 年正式開通運營，屆時山東将實現市市通高鐵。
再看浙江，浙江共有 11 個地級市，目前隻有舟山尚未接入高鐵網絡，最快要到2028 年。
浙江經濟發達，強市林立，高鐵建設并不慢。早在 2015 年，浙江 11 個地市就有 10 個通了高鐵，隻剩下舟山一地。
熟悉的人都知道，舟山屬于島嶼群，孤懸于杭州灣外東海之上，且與浙江其他地市均無陸地相連，要建高鐵，就必須先建好跨海大橋或海底隧道。
目前，連通舟山與甯波的甬舟鐵路已開工建設，項目包括公鐵兩用大橋及海底隧道，其中海底隧道爲世界上最長的海底高鐵隧道，預計 2028 年具備通車條件。
此前，甯波舟山合并的傳聞一度甚嚣塵上，但最終均被辟謠，而甬舟一體化、同城化成爲新的戰略選項，交通的互聯互通是先行棋。
展望未來，甯波舟山之間不僅将有高鐵直通，與上海之間更有滬舟甬跨海通道直連，屆時舟山将扭轉自身在陸路交通上的不利區位。
四川、陝西，戰略腹地的高鐵建設何以加速？
東部經濟發達，中部四通八達，在高鐵建設上都有先發優勢，而地形複雜、生态脆弱、财政有限的西部地區，想要實現 " 市市通高鐵 " 并不容易。
不過，近年來，随着西部大開發、國内大循環、國家綜合交通立體體系、國家戰略腹地建設等戰略持續推進，西部地區迎來空前的高鐵建設熱潮。
先看四川，21 個市州中，甘孜州仍屬空白，短期沒有時間表，而大涼山和攀枝花雖然開進了動車，但時速隻有 160 公裏。
這些地方全面突破相當難。蜀道之難難于上青天，被橫斷山脈阻隔的川西更是難上加難。
不過，除了這些地區之外，四川其他地方高鐵網絡日益加密。
僅過去一年，四川就先後開通川青鐵路青白江至鎮江關段、成自宜高鐵、巴南高鐵、渝宜高鐵，而成渝高鐵中線、西渝高鐵、成達萬高鐵等重要幹線都已開工建設。
據統計，四川已開通高鐵裏程超過 2000 公裏，在建鐵路裏程超過 1900 公裏，未來高鐵運營裏程有望突破 3000 公裏，跻身全國前五。
事實上，與人口衆多的四川盆地不同，川西地區沒有必要追求高鐵覆蓋，機場反而是更好選項，" 市市通機場 " 的經濟價值更高一些。
再看陝西，陝西下轄 10 個地級市，但還有一半未能接入高鐵網。
作爲西北經濟第一大省，陝西省會西安已初步建成 " 米字型 " 高鐵樞紐，但銅川、延安、榆林、安康、商洛 5 地仍屬空白。
不過，好消息是，陝西已進入高鐵大規模建設階段。西延、西康、西十、延榆高鐵相繼動工，等到 2028 年，陝西有望實現市市通高鐵。
與西安憑借區位優勢塑造高鐵路網不同的是，榆林的突破，更多靠的是自身強大的 " 黑金經濟 "。
作爲中西部非省會第一城，榆林 GDP 總量超過 7000 億元，力壓一衆省會。經濟地位的崛起，将會帶動區位優勢的重塑。
未來等待榆林的，不隻是一條高鐵。
目前，連接延安與榆林的延榆高鐵已經開工，未來有望向鄂爾多斯延伸，而榆林正在争取青銀高鐵太綏段有望過境榆林中心城區。
說到底，高鐵突圍，要麽有人，要麽有錢，要麽有戰略加持。
中部地區，山西爲何老大難？
衆所周知，中部地區曆來都是交通要道，也是 " 八縱八橫 " 高鐵路網的必經之地，高鐵建設比東部沿海、西部地區都更有先發優勢。
事實也是如此。中部地區 6 省，安徽、江西早在 2019 年，河南、湖南也于 2022 年，湖北于 2024 年底，都已實現所有地市高鐵閉環，隻有山西成了例外。
山西，堪稱全國最缺高鐵的地方。
山西共有 11 個設區市。集大原高鐵開通，朔州市區将告别沒有高鐵的曆史，但呂梁地區仍屬空白。
這一局面，要等到太綏高鐵開通方能緩解，但目前僅完成預可研編制但沒有完成審查，最快動工也得等到 " 十五五 " 時期。
即使呂梁真正通上高鐵，山西仍舊難言翻身，因爲已開通高鐵普遍運行時速在 200 — 250 公裏，350 高鐵依舊挂零。
究其原因，山西素有" 表裏山河 "之稱，山地、丘陵占了全省的 80% 左右，限制了高鐵建設。
而經濟不夠發達，财力不足，且人口密度不足，也制約了山西交通的突圍。
目前，山西 GDP 總量爲 2.56 萬億，排在全國第 20 位，在中部六省中位列倒數第一，而其人均 GDP 爲 7.39 萬元，位居全國中遊。
不過，山西目前也在積極建設高鐵。雄忻高鐵（雄安—忻州）預計 2027 年建成通車，屆時山西将告别沒有 350 高鐵的曆史。
東北三省，何時市市通高鐵？
作爲老工業基地，東北是我國最早開通鐵路之地，但在高鐵建設上，卻大幅落後于南方地區。
黑龍江、吉林屬于邊境省份，都處于鐵路末梢，加上經濟體量有限、人口外流壓力加劇，多市高鐵欠缺，短期沒有實現閉環的可能。
遼甯則是東北最大的希望，這是東北亞門戶和必經之地，也是名副其實的高鐵大省，目前隻有撫順一市沒有高鐵。
承載突圍重任的是沈白高鐵，起自沈陽北站，沿線經沈陽市、撫順市等 7 市，終至吉林省長白山站，線路全長 430 公裏。
根據規劃，這條高鐵有望于2025 年底建成通車，屆時遼甯将成爲東北首個 " 市市通高鐵 "的大省。
作爲省會和東北中心城市的沈陽，也是名副其實的高鐵樞紐，在新的國家戰略布局中被賦予重任。
根據日前獲批的 2035 總體規劃，沈陽被賦予東北亞國際化中心城市、" 國際化綜合交通樞紐 " 的超級定位，凸顯着與衆不同之處。
不難看出，到 2027 年前後，全國大部分省份都有望實現 " 市市通高鐵 "，高鐵時代席卷而來。
本文來自微信公衆号：國民經略 （ID：guominjinglve），作者：凱風
