受訪人：廣汽埃安總經理、昊鉑品牌主理人古惠南
廣汽埃安副總經理、昊鉑品牌推薦官肖勇
廣汽研究院首席産品官、昊鉑 SSR 研發總監劉念斯
訪談人：汽車維基 APP 創始人、CEO 關囡
專訪時間：2023 年 10 月 9 日
專訪地點：廣汽埃安新能源汽車股份有限公司
10 月 9 日，是一個值得紀念的日子，一個值得被載入史冊的日子，一個值得我們每個中國汽車人驕傲的日子，因爲純電豪華超級跑車昊鉑 SSR 終于千呼萬喚始出來，正式公布售價區間，128.6 萬元 -168.6 萬元，共 3 個版本，常規版、Sprint 極速版和 Ultimate 賽道版。
我們暫且不去談論它是否有着無與倫比的駕控體驗，是否有着引領潮流的科技美學，就昊鉑 SSR 創下的 " 中國第一超跑量産交付 "、" 中國第一條超跑生産線投産 "、" 中國第一個超跑文化誕生 " 這三個 " 第一 "，就已經足以讓我們瑞思拜了。
況且，100% 碳纖維全覆蓋的車身、1.9s 的百公裏加速、1225 匹的最大功率、50475 扭 · 米的扭轉剛度、1.72 的輕量化系數、超過法拉利的漆面平整度光滑度，以及 1184 項全新标準和 100 多項專利，它騙不了人。
而且，這些實打實的硬功夫，意味着昊鉑從研發到試制驗證再到标準制訂的能力，已邁上新的台階，甚至說它達到了世界領先水平也不爲過，我們也終于可以驕傲的對所有人說，這顆被譽爲 " 汽車工業皇冠上的明珠 "，我們中國也有。
正如廣汽埃安總經理、昊鉑品牌主理人古惠南所說，" 昊鉑 SSR 的到來，不能簡單把它歸納爲一個新品的發布，它的出現，意味的是科技創新的突破，是供應鏈體系的突破，是智造能力的突破。"
厚積薄發
都知道，昊鉑品牌定位于廣汽埃安旗下的高端豪華品牌，主打一個先進、新潮、好玩和高品位，那麽問題是調起得這麽老高，昊鉑憑得是什麽呢？或者換個問法，剛成立不久，它是怎麽做到在這麽短的時間内，實現品牌和市場的 " 雙豐收 " 的呢？
對此，廣汽埃安總經理、昊鉑品牌主理人古惠南用了這四個字做了回應，" 厚積薄發 "。
他表示，" 廣汽在中國的研發能力一直在前三，大多數時候也是第一。而且，從合資合作到現在自主那麽多年，我們能夠有 QCD 即質量、成本以及設計的能力管控，這是行業頂級的 "。
" 作爲鏈主，我們更是除了實現自我創新以外，還拉動了整個行業的産業鏈的提升。另外，這次昊鉑獨立出來跟埃安并行走新的營銷和服務模式，我們要在昊鉑身上打造的是全新的營銷，其中核心是打造五星級的安心服務 "。
" 值得一提的是，廣汽埃安還做了混合所有制改革，現在的員工都爲自己打工。過去國有企業難解決的就是引進來的人才留不住，當人才很厲害的時候就跑了，廣汽很多人都被挖走了。現在我們的研究院将近 800 号核心骨幹持股，這都會推動我們整個體系的能力 "。
【汽車維基】再補充一句，數據顯示，2023 年上半年，廣汽埃安累計銷量突破 20 萬輛，同比增長 109%，領先第二梯隊 " 領頭羊 " 理想 7 萬餘輛，不僅如此，廣汽埃安還是迄今爲止唯二（除比亞迪外）純粹以新能源汽車銷量就已達到甚至超越主流傳統車企的新能源汽車品牌。
可見，昊鉑到今天不僅僅是某一個點，它更重要的是從研發、智造、供應鏈、營銷服務以及體制機制走在行業的前列，才實現了所謂的厚積薄發。
把産品當一件藝術品來造
交流過程中，古惠南在不經意間說了這樣一句話，引發了【汽車維基】對昊鉑的思考，他說，" 我們把汽車作爲一種藝術品來打造，這是我們品牌的主張 "。
藝術，總讓人覺得 " 隻可遠觀不可亵玩 "，但其實從某種意義上講，影響藝術品價格的決定性因素，并非隻是藝術品本身所具有的藝術價值，或藝術品的存世數量，而是藝術品所能吸引的注意力。
不可否認，昊鉑 SSR 身上有着太多不可抗拒的吸引力。
比如，爲了成就極緻的性能體驗，昊鉑 SSR 爲每一位 " 社牛 " 準備了全球先創雙驅自感應蝶翼門和曾經隻有千萬級超跑才能擁有的 100% 碳纖維全覆蓋車身，比如，它的漆面做到了在 100 倍的放大鏡下毫無瑕疵，做到了 10 倍于鑽石的打磨精度，做到了超過法拉利的漆面平整度光滑度，再比如，就像開篇說的實打實的 1.9 秒百公裏加速、1225 匹的最大功率和 12000 牛 · 米的最大扭矩，等等。
至于昊鉑爲什麽可以把性能做到如此極緻呢？對此，廣汽埃安副總經理、昊鉑品牌推薦官肖勇是這樣回答的。
" 所有極緻的性能和産品最後靠的還是科技，靠的是核心技術。我們很自信地說，我們是業内少有‘ EV+ICV ’全棧自研的企業之一。我們在 EV 和 ICV 技術方面掌握了核心技術和不斷突破，體現在 SSR 上面可以看到最核心的是三電技術，不管是誇克電驅，還是彈匣電池，是支持這台超跑 SSR 能夠量産的兩大核心技術，一個電池、一個電驅，都是我們自研的，而且我們專門建了自己的因湃電池工廠和銳湃電驅工廠，确實是很大的挑戰。超跑用的兩擋雙電機我們足足研發了 3 年。"
" 再舉一個例子，我們在輪胎這一塊一開始沒有想過用國産自研，因爲都知道很難，也找不到。當時找了兩大世界品牌，别人非常客氣地說，‘我們不可能爲你們配套，祝你們成功。’聽了以後，說實話很憋屈，一方面不給你供，另一方面說祝你成功，說得直白一點，就是想看你笑話。所以我們找了國内做 C919 大飛機的研發團隊，我們爲什麽最後把 C919 的輪胎展示在那裏，因爲同樣的配方、同樣的産品，最後用在我們的昊鉑 SSR 上面，解決了‘卡脖子’工程 "。
看來，此藝術品非彼藝術品，對昊鉑而言，藝術是一種追求，更是一種标準。
在無人區趟出一條路
顯然，要想在 " 無人區 " 趟出一條路，要比想象中難很多，除了要有核心的技術以外，還需要能夠聚攏一批有志氣、有指向、有能力去突破一些科技水平的供應鏈，好在從現在開始，中國有了這樣一條路，而且有了一系列的标準。
但有一說一，從目前的銷量上看，超跑并沒有那麽走量，也難怪有人提出質疑，說昊鉑這麽做是費力不讨好，不過對于這個問題，古惠南似乎有自己的初衷。
他坦言，" 現在中國整個汽車行業，特别是電動化和智能化之後，給我們提供了實現超車的機會。在超完車之後，如果你想實現新的突破，肯定要尋求更多、更高的科技追求。過去我們追求造出車，現在我們造出好車，同時造出全世界領先的車，代表我們對人性追求的同時，我們實現了科技的突破 "。
" 超跑，它本身從底盤到動力到電池、電機到車身，就有很多追求。剛才劉院介紹的時候說到，做超跑我們很多實驗台架的标準都沒有，想想看，我們做這個事情意義多大？還有，我們現在的賽車手以前去比賽車的，他現在除了做賽車手，還成了試車手，就像飛機試飛員一樣，有賽車手參與調整，很多材料也就突破了 "。
此外，他還強調，現在的賽車手，可以從賽車到玩車到共享、共建、共創成爲試車手，和之前大不一樣，等于說昊鉑拉動了整個産業鏈的發展上升到一個台階，作爲一個鏈主，這個意義也很大。
" 就拿跑車碳陶這個技術來說，一旦突破，意味着以後普通的車也可以用碳陶。還有我把密度搞這麽高，不但性能得到了提升，材料也可以省很多，現在不是搞‘雙碳’嗎？我用量少了，也算爲人類自身減少了原材料，這些突破大家不覺得是很有意思的事情嗎？"
寫在最後
昊鉑 SSR 的到來，不能簡單把它歸納爲一個新品的發布，它的出現，意味的是科技創新的突破，是供應鏈體系的突破，是智造能力的突破，所以讓我們一同爲昊鉑的 " 一鍵三連 " 點贊，期待它有别樣的未來，期待中國超跑能有别樣的未來。
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