踢車幫
隻為愛車的你！
導讀
前段時間，給筆記本升級了 win11 系統，用了一段時間之後，對于新的 UI 仍然不太适應，簡單一個右鍵，複制黏貼變成了圖标不說，想解壓個壓縮包還要點擊更多。所以我又回滾了 win10。
點音頻，聽文章 ~
備注：拍攝時車輛為 4.0Beta-V1 版本
極氪在年底又迎來了一次大版本更新，更新日志洋洋灑灑 9 條（4.0Beta-V1）。截至發稿時，相比已經有許多車友用上了這套全新的 4.0 系統。
逐條來看，2 和 3 似乎隻是個彩蛋 DLC，4 和 5 作為小功能來說挺有用；6 能夠提高低溫充電效能，實際效果有待進一步觀察；7 和 8 屬于彌補缺漏；9 這一條，怎麼說呢，4.0 版本更新正值上海寒潮，門上的雷達受凍，我的電動門也出現了無法正常開門的現象，這是極氪 001 電動門通病之一。所以平順性優化體驗也就無從談起了。
4.0 版本的核心就是第一條，車機的 HMI 界面幾乎煥然一新。UI 對于電子産品使用體驗的影響不必我多說。即使 4.0 并沒有更新很多人翹首以盼的駕駛輔助 NZP 功能，但整套 UI 的換代也當得起大版本的更叠。
隻是比起 4.0 的變化，我更想思考一點：OTA 會改變一輛車，在絕大多數情況下，它會變得越來越好。但 OTA 也并非也不可能全是做加法，更多時候，它做的是調整。就算是加法也不一定能夠獲得所有人的歡心，勿論調整。
一千個人眼中有一千個哈姆雷特，變化必然會帶來争議。
就比如說 Zeekr OS 3.2 版本将打轉向燈聯動開啟全景影像的車速上限降低到了 10km/h。
或許工程師考慮的是：能保持車速在 10km/h 以上說明駕駛者對于路況仍有一定的信心與掌控能力，而且更高車速下查看車機可能會帶來不必要的注意力分散，故而将全景影響顯示的車速上限降低了。
但在車友群和論壇中都有不少人反對這個改動，要求改回 30km/h，或者給一個選項自由選擇。
隻要發生了變化，無論如何都避免不了存在 " 彼之蜜糖吾之砒霜 "。但每次變化都保留一個選項又如何？
車機不可能無止境的做加法，過于細緻的自定義選項，隻會讓車機變得越來越臃腫，平添用戶的學習成本，在這樣矛盾的前提之下，如何對功能進行取舍、規劃，對于車企的 OTA 團隊而言的确是一個很大的挑戰。而用戶有應該具有多大的選擇權？值得深思。
話題回歸這次的 4.0 更新。UI 交互的變化，讓 OTA 帶來的沖突體現地尤為直觀。
4.0 是一個初見驚豔的新版本
中控屏主界面摒棄了原來三欄式設計，屏幕中央被一個能夠自定義顔色、自由拖動旋轉的車輛 3D 模型占據。這個車輛模型能夠如實反應車輛當前狀态，比如燈光、開門等等，也用所見即所得的方式提供了快捷的開門、開後備廂、開充電口的操作。相比原來的三欄設計，新版本的第一眼十分驚豔。如果放在展廳，4.0 版本會讓人更有把玩的欲望。
V1 版本的車模是 19 英寸小輪毂，V2 版本升級了 21 英寸，但款型仍不能修改
行程信息、娛樂信息、導航信息則被做成了小模塊放置于 3D 車模的下方，占據了大約 1/5 的屏幕高度，不需要時可以下滑隐藏。
左上角的 EVA 在切換到非主界面時會被移動到頂部的狀态欄，動畫效果還算流暢。底部的 Dock 欄則沒有太多變化。
再進到菜單，菜單的邏輯基本沒有變化，但整套新 UI 的動效、圖标設計比起之前幾個版本顯得更加有高級感。
4.0 系統中，愛趣聽也是優化的重點，除了 QQ 音樂的推薦算法實在不盡如人意之外，斷網、播放列表隻加載 20 首歌曲的主要矛盾也已經解決了。
儀表盤仍然是原來的三段式布局，信息上增加了溫度和時間顯示，好評。原來像括号一樣包裹中心的電量 / 續駛裡程和驅動功率指示條挪了位置，讓出了更多空間給 SR 界面，輔助駕駛功能的地位被大大提高了。這也預示着，NZP 估計不會太遠了。
儀表盤左側是車速 + 擋位 + 驅動功率條顯示，而将行程信息挪到了右側，和通知 / 警告、音樂娛樂信息放在了一起。
底部通過一條 " 地平線 " 來标識當前的駕駛模式。
HUD 的變化主要是将車速信息放大顯示，輔助駕駛的标識改動、導航的字體和箭頭有一定的變化。
這不會是一個能讓所有人滿意的版本
4.0 版本的主題是調整而不是補缺，缺少了純粹的正向激勵，更加凸顯了變化引起的不适應。以下例子或許有些吹毛求疵，卻也是我作為車主的真實體驗。
1、儀表屏信息的規劃不夠合理。左側常駐顯示了 PRND 四個擋位，有些浪費，一個當前擋位足矣。
2、車輛驅動功率的指示條變得更加不清晰了，極氪 001 本來就沒能和其他電動車一樣提供一個數字 1 化的當前功率顯示，新版的指示條在車速下方，更細更小，可讀性較差。
3、行程信息合并到了儀表右側，平均電耗卻少了一位小數，而且需要通過方向盤左側撥杆頂端的 Info 按鍵才能短暫調出，過一段時間後又會切換回音樂信息。
缺失了行程信息以及當前瞬時功率顯示對于車輛的能耗控制顯然是不利的。平均能耗是一個參照物，當平均能耗減少，便是對駕駛者的獎賞，而當能耗增大，則會放大駕駛者的焦慮。就好像油耗統計、電耗統計會有排行榜一樣，它存在，它激勵。
4、一個遺留問題。極氪 001 低速行駛接近障礙物時，會從屏幕左側彈出報警界面。那麼極氪的開發團隊是否考慮過，當雷達接近報警時，車主的需求一般是啥？
我認為是打開 360 影像或者折疊後視鏡。此時雷達彈窗便阻礙了用戶的操作，當然也可以呼叫 "EVA"，隻是不覺得語音有些慢嗎。那麼為什麼不考慮在彈窗上增加兩個快捷控制按鈕呢？功能的設計需要聯動其使用場景。
5、主界面上車輛 3D 模型在行駛過程中是無用的，屏幕空間被大量占據，底部行程、娛樂、地圖模塊的信息量和功能性自然就下降了。4.0 版本的車機比起 3.2 缺少了一個統合的界面。看地圖時看不到音樂信息，也看不到行程看不到胎壓，信息量缺失導緻了額外操作與分心可能。
6、空調界面從原來的全屏改為半屏彈出式，做半屏相對于全屏的意義是什麼？不用切換，減少對于原界面（比如地圖）的遮擋。但這麼大的空調界面，似乎并不能夠實現減少遮擋的目的。反而讓許多功能進了 2 級菜單。空調設置中寥寥 4 個功能還需要上下滑動。
7、座椅加熱通風也一起整合進了這個界面。原本開啟座椅加熱通風隻需要在 DOCK 欄點按左右滑動便可，現在則要點按，手移動至屏幕中間，選擇通風 / 加熱、再點按座椅切換加熱擋位，操作步驟變多。
8、從 3.0 版本開始增加的頂部下拉快捷菜單也變了，原本左側 75% 的空間是快捷操作按鈕，右側 25% 寬度是通知信息。更新之後變成了兩個獨立選項卡。把通知欄去掉之後，同屏顯示的控制按鍵數量卻沒有明顯增加，隻是做了居中，兩側大量留白。平白多了一個菜單層級。
猶記得，國内定制化的安卓 UI 早期最重要的交互改動便是取消了應用抽屜。從駕駛者角度出發，減少操作步驟，減少菜單層級，減少駕駛過程中可能的分心，應該是車機 UI 的基本設計原則。
變化還能慢慢适應
但 OTA 給用戶的隐憂在于：功能降級
不談某些車企不告而為，臭名昭著的鎖電、鎖功率。在極氪的 OTA 也中出現過幾次小小的功能降級。比如古早時期，001 的便捷進入功能會聯動調節方向盤，但 2.0 版本開始取消了（4.0 版本又加了回來）。
比如 3.0 時期極氪通過 OTA 增加了對 LDHC 藍牙音樂的支持，獲得了許多用戶的贊譽。但到了 3.2 便不再支持。
比如行人模型，或許是因為 2.0 版本時期極氪的 AEB 對行人過于敏感，3.0 開始，儀表盤 SR 界面中便看不到行人的模型了。
我相信如果不是有着不為人知的弊病，車企也不會想要冒天下之大不韪給車輛做功能降級。可從用戶角度，弊病是不可知的，而降級是切實發生的，如果你知道有一項 " 白月光 " 功能會在下一次 OTA 中被優化，那麼你還會想要更新新版本嗎？
OTA= 盲盒？
作為一個智能電動車的車主，每次給車輛更新系統，都帶着期待與不安。在大多數時候，OTA 帶來的新版本新的 UI 新功能的确讓車輛煥然一新：
我還記得當初發現伴随 8155 換裝的高德地圖能夠與手機上的高德地圖無縫銜接時的驚喜。隻要登陸同一賬号，手機上開始的導航可以直接顯示在車機端，車機端中斷的導航還能夠直接在手機上繼續步行導航。
我也心喜 4.0 版本可以單獨關閉副駕空調出風口、切換到 D 擋時，中控屏聯動可以自動切換至地圖。
可又擔心，新版本會不會帶來新的 bug，會不會沒有之前好用。
而所有一切的變化卻隻能在實際更新後方可知曉。紙上得來終覺淺，雖然可以參考媒體輸出的詳細體驗文章，但 OTA 後車輛的體驗終歸還是需要躬行才能了解是否适應，尤其是 Zeekr OS 4.0 這種對 UI 大改的版本，在沒有親身體驗之前，很難了解自己适應與否。
可能有人覺得我前文的抱怨有些吹毛求疵，隻是蘿蔔青菜各有所愛，除了人民币，沒有東西可以讨好所有人。
現在的 OTA 和盲盒很像。不打開便不知道裡邊裝了什麼，打開了又不能夠退換。
我恍然想起了上個月那台筆記本，體驗 win11 三天後，我又回滾了 win10。OTA 是不是也能吃後悔藥？
未來可期還是穩定至上？
可如果回滾舊版本，新版本帶來的好處也就成了無根之萍。有信息顯示，如今的 4.0 是在給未來 NZP 開通之後的内容顯示打基礎，目前使用起來可能有些磕磕碰碰的界面、功能到了後續版本，就能夠體會到設計團隊的用心。
這是大概率的。極氪的車機團隊絕非不懂用戶需求。比如我上文抱怨的，主界面僅顯示車模在行車過程中無用的問題。看看極氪 009 的大屏 UI 吧。地圖占據右側，左側是包括快捷控制、音樂信息。如果隻是為了完成 OTA 任務，4.0 更新照搬 009 的這套 UI 不就可以了？
反過來再次證明了，4.0 版本隻是高樓的地基，隻是 NZP 畢竟還沒有來，4.0 系統隻能暫時不夠完善。
對于用戶，如果不升級 4.0，不主動擁抱變化，那麼你也可能享受不到未來更好的 001。
OTA 帶來的是變化，而有了變化才有可能進步。進步的過程不是一蹴而就的，彎路常有，風險常伴。那麼作為用戶如何抉擇？
讨論：
如何看待 OTA 可能存在的不适應？如果保持舊版以後無法享受新版本的内容更新，你會希望回滾舊版本嗎？
撰文丨 Route 64
版式丨周磊
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