圖片來源 @視覺中國
文 | 王新喜
上個月發布的問界新 M7 勢頭引發了汽車圈的震動，根據華爲公布的數據，新 M7 上市 25 天收獲 5 萬訂單，要知道去年 M7 一整年才 3 萬輛，這個複蘇的速度，堪比華爲手機。這對理想造成了危機感。
" 華爲的決心很大，将新 M7 打造成爆款，确實是起死回生。" 有人評價。
根據36 氪報道，理想汽車召開秋季戰略會，密集讨論未來 5-10 年的戰略方向和落地節奏等，也包括應對華爲的方案，強調要避開華爲鋒芒，不主動提起新問界 M7，甚至有意向中高層傳遞重視華爲的高壓信号。無疑，理想感受到了華爲可怕的沖擊力。
理想爲什麽怕華爲？新問界 M7 爆單，爲什麽理想這麽緊張。因爲問界 M7 對标理想 L7、L8，屬于直接競品。
華爲從一開始就抄了理想作業。無論是增程路線，大型 SUV，還是六座五座車型切換，都借鑒了理想的成功經驗。去年問界 M7 上市前一天，餘承東還專程跑到理想門店觀摩。
華爲問界新款 M7 上市僅上市 25 天，就斬獲超 5 萬個大定訂單，理想目前是月銷 3 萬台左右，問界這種猛增的銷量是在理想預料之外的。
華爲在産品戰略上複制了理想，并且還成功了，這是理想最擔心的地方。不過更讓理想擔心的，是華爲在汽車領域未來的後勁。
華爲在三星化
一個明顯的趨勢是，華爲正在三星化。在通信、企業服務、雲服務、手機、汽車、PC、軟件操作系統等衆多領域都在布局，且在通信領域、人工智能、智能駕駛、5G、芯片、操作系統等衆多領域的技術水平代表了國内頂尖技術水平。
而這些代表着國内頂尖水平的技術，既可以用到手機上，也可以用到汽車上，由于技術優勢，衆多業務線往往在後期都可以做到領先，形成強大的營收利潤，互相反哺。且手機、汽車、PC 領域可以互相融合，完全互聯互通，形成人無我有的獨特競争力，這種競争力，是其他廠商害怕的。
比如說，車機系統，華爲有自己的手機、有自己的操作系統，其他車企擔心車鑰匙掌控在别人手裏，因此發力造手機，但華爲自己有非常強勢的手機業務，對車機業務的主導權更強，智能互聯層面，比其他廠商要做的更好。
三星爲何能做到很多領域第一，就是很多領域的技術與供應鏈可以共用，形成不斷橫向擴張的技術與品牌影響力。
如今華爲也是同樣的道理，很多自研技術都可以用到汽車領域，形成很強的護城河。
華爲的資金鏈更加雄厚
理想賬上躺着 700 多億，現金流不缺，資金也非常雄厚，不過，擁有多元化業務的華爲，爲其汽車業務的研發提供了持續穩定的支撐，因爲華爲的研發費用是從消費者終端來。
其他車企的錢從賣車來，華爲的錢從賣手機來。伴随着華爲在芯片領域的突圍，Mate60 系列的強勢銷量，将給華爲帶來非常強勁的終端利潤，華爲吃了一條很猛的補血鏈，并且這個錢不僅用于研發，也用于營銷與價格層面的讓利，以及包括長期的産品市場投入。
即使未來問界後來的系列賣得不好也沒關系，其雄厚的資金鏈以及研發投入，産品投入，未來的産品力肯定是向上走的，華爲品牌 + 純商務屬性，這個生态位，在中國恐怕很難有企業可以競争過華爲。
技術壓制的情況下，理想與華爲用戶群高度重合
汽車的技術有兩個非常關鍵，一個是智能座艙，一個是自動駕駛。但是理想在這兩個技術上，被華爲壓制。
德賽西威核心業務是智能座艙和自動駕駛系統，理想，小鵬等新勢力都是用德賽西斯，華爲汽車概念股漲嗨了，德賽西威爲什麽卻突然大跌？
因爲華爲的芯片目前主要是自研，德賽西威的自動駕駛芯片全部都是采購英偉達。
短期華爲問界銷量大幅增長，對德賽西威短期也有一定沖擊。
從長期來看，華爲對軟硬件開發的能力是領先新勢力幾個檔次的，而智駕方面華爲也并非僅僅領先理想半年，現在積累自動駕駛的研發，在幾年後很有可能形成斷層領先。
在技術完全壓制的情況下，理想的最大消費群體，跟華爲手機的消費群體重疊度很高。
華爲在芯片突圍的情況下，華爲手機用戶中，優質用戶群體非常龐大，中年用戶的基本盤也很大，這部分用戶的經濟實力非常強，這個我們從華爲 Mate60 RS 的銷量可以看出來。
這款手機邀請劉德華代言，面向的大盤用戶是 70、80、90 後中，有一定經濟基礎的商務人群，在一天半的時間預約銷量達到 185 萬台，這個增長速度已經超越了 iPhone15 Pro max。
這個群體以中産、中年人居多，這其實恰恰是理想的基本盤用戶（中産、奶爸）。
理想車主中很大一部分存在着華爲品牌忠誠用戶，日後換車很大程度會去考慮華爲系的車。
在技術壓制、價格壓制的情況下，理想壓力很大
理想的産品思維與定位更是有它自己的獨特性與競争力——家庭定位，35 萬以上市場的中産人群，同價位的沒有它空間大；空間大的沒有它智能；同級别的電車沒有它續航長、油車沒有它省油；要是都一樣的話，一定比它貴。
它的品牌溢價不是源于技術溢價，而是源于服務與汽車本身的内飾、外觀以及車内空間的體驗感以及智能化設計等帶來的綜合體驗溢價。
但這個産品定位在華爲發動價格戰的情況下，是否能立得住是個問題。
尤其是在華爲智駕技術壓制的情況，在産品層面對理想的産品模式複制的情況下，價格也壓制了理想，新問界 M7 零售指導價爲 24.98 萬元至 32.98 萬元。最大降幅 7 萬，将中大型 SUV 混動車型價格下探到 25 萬元級别，對标理想 L7、L8，價格優勢十分明顯。
在技術壓制的情況下，理想在空間、智能以及定價等層面的優勢可能守不住了。
如前所述，華爲的基本盤其實與理想重合，都是中産。
對于中産而言，如果在 20 萬 ~30 萬區間有了更具技術實力，更具性價比的、适合中産的汽車産品與服務，那麽 30 萬尤其是 35 萬以上定價的市場需求可能會出現下滑，但在如今的經濟形勢下，幾萬差價甚至 10 萬左右差價可能是左右選擇的一個重要變量。
華爲系的車目前最大問題是外觀内飾打不過理想，但這個短闆補上之後，對消費者的吸引力會大幅提升。更何況，理想擅長的營銷在華爲面前基本失效，在當前的輿論潮中，很多家國情懷的中年、中産對突破封鎖的華爲産品的支持力度很大，這個是理想不具備的非市場競争優勢。
理想對家的理解強于華爲，但現在需要補齊技術短闆
如上所述，從技術層面來看，華爲是汽車領域代表最高水平的那一檔。而更爲重要的是，華爲如果在汽車領域發力，其他業務既可以爲汽車輸血，也可以幫助構建汽車領域更強的競争力。
簡單來說，理想是真實感受到了華爲的壓力。
不過回過頭來，理想汽車創始人李想對于 M7 的看法，丢掉了過去對技術的輕蔑态度，還算是務實的态度，這意味着他真的感受到了風險。
不過有一點，理想具備而華爲沒有的，就是對家的理解。由于華爲高管是集體性的不怎麽管家，理想是頂尖企業家裏極其罕見的每周都要和夫人認真交流一次，每周都要認真陪伴孩子的人，理想高管團隊人均三孩。
20 萬以上市場，80% 是家庭用車，李想因爲汽車之家的數據，是最懂中國消費者買車的人之一。
這樣的團隊基因，在對家庭用戶理解上對華爲優勢太大了，理想是全身心完全的投入到基于家的全場景消費者心智。在對家、對消費者細節與需求的理解上，華爲可能比不過理想，這可能是理想面對華爲，所剩不多的優勢。
理想當前要不惜一切代價投入智駕，因爲它看到了趨勢就在那兒。所以必須要在這個薄弱點投入，雖然說最終不一定比得過華爲，但至少相比友商，在智駕上不弱，在國内如果能進入第一梯隊，那也算給理想貼上了技術标簽。
對于理想來說，技術上不一定要做到最強，但是一定要有技術，一定要有這個标簽，如果沒有技術标簽，長期競争，參照手機市場的教訓，後勁不足是必然的。
結語
因此，理想怕華爲，說明理想在月銷 3 萬的情況下，還沒有飄，對技術還有敬畏之心，這一點還算難能可貴。
理想有危機感，意味着它看到了華爲與理想必有一戰，不過，華爲是避不開的，隻有直面華爲競争，才能最終活下來，不過從今天的市場競争趨勢來看，華爲與理想的競争，可能錘煉出兩者更強的競争力，倒下的可能是其他玩家。我們拭目以待。
