轉眼間，2023 年已過半，作爲國内車企強有力的競争對手，開年的特斯拉降價潮席卷了整個車市，讓衆多車企不知所措。在政府層面，似乎也預見了汽車消費将進入持續低迷的狀态，在随後的幾個月，接連出台各種汽車消費優惠政策，其中湖北武漢率先發力，以 12 萬的雪鐵龍 C6 引爆整個中國車市，随之而來的便是諸多品牌自降身價，參與價格戰。因爲當時普遍的認知便是，" 活下去 " 已是當務之急。
新能源車成爲市場主旋律
威馬停工停産，自遊家 NV 幾乎胎死腹中，雷丁汽車申請破産，天際汽車陷入停産欠薪風波，愛馳汽車在燒光百億投資後，也基本已被宣判死刑。一大批車企倒下，讓掙紮在生死線上的車企膽戰心驚。由此看來，價格戰似乎并沒有給企業帶來實質上的業績增長，而更像是加速了品牌優勝劣汰的步伐。
但從倒下的車企可以看出，他們都在一個共同領域栽了跟頭，那就是當下大火的新能源車産業。根據相關數據統計，2020 年，國内新能源汽車市場的滲透率僅爲 5.4%，2021 年已接近 15%，2022 年則達到了 25.6%。而從今年的 1 月份到 5 月份，中國市場的新能源車的滲透率從 25.7% 已增長至 33.3%，預計 6 月份也會保持在 30% 以上，如此之高的市場滲透率，加之此前政府政策的大力支持，讓新能源車一舉成爲車企發展的核心産品。
從銷量來看，2023 年前 5 個月，汽車産銷量分别爲 1068.7 萬輛和 1061.7 萬輛，同比均增長 11.1%。其中在新能源車領域，1~5 月份，新能源汽車産銷分别完成了 300.5 萬輛和 294 萬輛，同比分别增長 45.1% 和 46.8%，産銷占比已幾乎接近三成，而 2022 年全年的新能源汽車的銷量占比僅占四成左右。其增長速度之快，也讓車企感覺到了危機感。要想活下去，并且過得滋潤，就必須盡快實現電氣化轉型。
其實，比亞迪早在 2022 年 4 月份就宣布，自 2022 年 3 月起正式停止燃油車整車生産，專注純電動車和插電式混動車的研發和生産，前瞻性的戰略眼光，也讓比亞迪在近兩年大放異彩，僅用時 5 個月，銷量就突破百萬大關，達到 100.26 萬輛，同比增長 97.63%。而作爲造車新勢力，理想汽車 5 月的交付量也再創新高，達到 28277 輛，同比增長 146%，而其他車企在新能源領域的業績也在逐月攀升。并且紛紛表示将會把新能源領域作爲戰略核心。最晚在 2035 年，幾乎所有車企都将停止生産燃油車。更有甚者，也表示了至少要在 2024 年将旗下所有燃油車全面轉爲混動車型。
從市場關注度來講，除了雪鐵龍 C6 因爲極具誘惑力的價格沖上熱搜，除此之外，其它燃油車也并沒有獲得過比它更高的市場聲望，幾乎都是在默默無聞地求生存。反觀新能源車，不管是什麽品牌，什麽車型，其熱度已經超乎人們的想象。哪怕是月銷個位數的新能源車型，也會吸引消費者駐足一看。因爲在這個領域，消費者受到了兩大巨頭的影響，一個是比亞迪，另一個是特斯拉。其超高的銷量，帶來了強大的市場感染力，一步步改變消費者的購車觀念。那就是 " 都什麽年代了，誰還買燃油車 "。
政策全面向新能源車傾斜
在政策層面，6 月 8 日，商務部印發《關于組織開展汽車促消費活動的通知》，将開展 " 百城聯動 " 汽車節和 " 千縣萬鎮 " 新能源車消費季活動。随後，國務院又發布了《關于進一步構建高質量充電基礎設施體系的指導意見》，進一步激發新能源汽車的消費潛力。6 月 16 日，2023 年新能源汽車下鄉活動正式啓動，開拓新能源車的農村市場，再次提升新能源車的普及率。6 月 21 日，新能源汽車車輛購置稅 " 新政 " 發布，新能源汽車購置稅減免政策将延長至 2027 年年底。
而燃油車方面，7 月 1 日起，全國範圍将全面實施國六排放标準 6b 階段（以下簡稱國六 b），禁止生産、進口、銷售不符合國六排放标準 6b 階段的汽車。
在車企層面，上半年的價格戰暫時冷靜下來後，發現價格戰其實也是今年新能源戰場的主題，且隐隐出現引領下半年汽車降價潮的苗頭。尤其是進入二季度以後，新能源車企的價格戰愈演愈烈，" 花式 " 降價頻現。
6 月 16 日，特斯拉宣布 Model 3 後驅版本限時推出 8000 保險補貼的優惠政策，雖說這是爲了清老款的庫存，爲新款 Model 3 讓路，但最終的實惠還是落在了消費者頭上，多多少少也是在變相降價促銷。
蔚來曾多次強調，其産品沒有降價空間，毛利已經挺低了，參加不了價格戰，但是在 6 月份，蔚來還是向市場妥協了，宣布對旗下所有産品進行價格和權益調整，随之而來的便是股票大漲，一度上漲 7%。
除了蔚來和特斯拉，其它車企也在 6 月份相繼推出各種促銷模式，無疑是爲了搶占用戶資源，争奪更高的新能源車市場份額，同時也是爲即将到來的惡戰做充足的準備。而政府層面的政策引導，也會進一步擴大新能源車市場。國六 b 排放标準的實施，也是在敦促車企盡早完成電氣化轉型。
價格與成本的雙重考驗
随着電池原材料價格的不斷下跌，新能源車的電池成本也在穩步下降，下半年的新能源汽車價格或許也會随之下跌，屆時，燃油車的生存空間也将會進一步被壓縮。縱觀 2023 年的上半年，特斯拉卷新能源車，而新能源車又在卷燃油車。而下半年會更卷，某些車企爲保住燃油車的市場地位，将會與新能源車之間展開配置大戰，自主品牌和合資品牌也将在混動領域一較高下，而新能源車之間，将會掀開新一輪的價格大戰。
但是，俄烏沖突和極度緊張的中美關系，又會影響到汽車芯片的成本。要知道，烏克蘭是氖、氩、氪、氙等半導體原料的供應大國，其氖氣的全球供應份額高達 70%，氪氣和氙氣的全球供應份額則分别達到 40% 和 30%，俄烏沖突已造成這類關鍵原材料的供應緊張局面，進而導緻了其價格激增。而美國會不會在汽車産業實行對中國的進一步制裁，現在還是一個謎。未來的汽車芯片短缺問題或将再一次重現，而其他汽車關鍵零部件和上遊材料供應緊張的問題也會受影響。
價格戰還要持續，但成本居高不下，這就非常考驗一個企業的研發制造實力和資本力量，接下來勢必還會淘汰一批跟不上市場節奏的企業。所以，活下來依舊是它們生存的底線。
車叔總結
以當下發展趨勢來看，随着新能源市場滲透率的不斷提高，車企在政策和全球政治局勢的雙重影響下，市場競争壓力必将陡增。而對于消費者來說，品牌也或許不再是首要因素，産品力在消費者心中的比重會逐步提升，進而造成具有先發優勢的企業如果不能持續打造爆款産品，也會瞬間被後來者取代。不是你死，就是我亡，中國車市的内卷還将持續，價格戰也将全面升級。
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