當華爲的 Hi 模式僅剩長安汽車獨一家，阿維塔還有存在的必要麽？
作 者 | 半 頁
責 編 | 尚 武
出 品 | 汽車 K 線
在國内汽車圈，華爲與長安汽車投資合作備忘錄的簽署，可謂一石千浪。
不僅被最新 " 劃歸 " 到鴻蒙智行的賽力斯緊急表态拉近關系，江淮汽車甚至在官網發布聲明 " 蹭熱度 " 的次日，發公告說明 " 公司未收到華爲共同投資邀請 "。
作爲長安汽車、甯德時代與華爲聯手打造的國際化高端品牌——阿維塔，在長安汽車官宣大約 4 個小時後，通過官方微博轉載了這一消息。
「圖片來源于阿維塔官方微博」
在當時，被點贊最多的一條評論是 " 從幹兒子變太子了 "。阿維塔官微在當日深夜對這條評論進行了回複，敬業的态度和興奮的心情溢于言表。
僅過了一天的時間，在智界 S7 及華爲全場景發布會現場，華爲再次展示了幫助企業賣好車的三種模式。
人們發現，在提供全棧集成解決方案的 Hi 模型下，僅剩下長安一家，之前同樣模式下的另一家品牌極狐，其母公司北汽已經被劃歸到鴻蒙智行模式當中。
那麽，作爲 Hi 模式下的獨苗，阿維塔是什麽？TA 還有存在的必要麽？
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對華爲，是 Hi 模式的 " 獨苗 "
客觀地講，外界并不能完全猜透華爲與車企的三種合作模式當中，華爲的側重點是哪一個。
包括透過曾經主導 Hi 模式的王軍在短暫停職後的職位變化，以及三大模式中華爲的主導程度，也并不能直接說明華爲對當前現狀的判斷，和對未來發展路線的傾向。
但最直觀的是，至少在華爲的口徑下，Hi 模式目前僅剩長安汽車一家。
結合王軍回歸華爲車 BU 後，立即與長安深藍簽下合作框架協議來看，接下來 Hi 模式有可能會在阿維塔的基礎上，增加長安汽車旗下的其他子品牌。
但這也就等于接下來 Hi 模式的發展壯大，極大程度上取決于長安汽車。
雖然次日便有消息傳出，2024 年北汽集團将與華爲聯合推出一款 Hi 模式的車型，但這則消息并未得到雙方确認。
況且，從銷量和市場影響力上，作爲首家與華爲合作采用 Hi 模式的品牌，極狐的表現并不理想。而廣汽埃安更是早在今年年初宣布退出 Hi 模式，轉爲自研。
那麽，作爲 Hi 模式下獨苗的阿維塔，對長安汽車來說是什麽？
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對長安，是高端夢的唯一 " 化身 "
在阿維塔官網，對品牌的定位是 " 懂你的智慧化身 "。 " 阿維塔 " 這個名字本身取自英文 Avatar，意爲 " 化身 "。
對長安汽車來說，這個 " 化身 " 的意義非凡。不少人在提起阿維塔的誕生時，總會把其前身長安蔚來視作是一段黑曆史，認爲随着當時蔚來落戶合肥，找上江淮做代工，長安汽車增資長安蔚來不過是不得不收拾一個 " 爛攤子 "，可實際上，回看長安 PSA、長安鈴木等合資公司的興亡過往，長安汽車面對過的 " 爛攤子 " 還少麽？
對于長安汽車來說，無論彼時的長安蔚來，還是今日的阿維塔，其實都是其高端夢的一個 " 化身 "，特别是當集團 " 其他闆塊 " 産銷占比超 6 成的現狀下，阿維塔就是這個高端夢的唯一 " 化身 "。
另外，從長安汽車近期的人事任命也能看出一些端倪。
「圖片來源于長安汽車公告」
10 月 24 日，長安汽車發布公告，" 公司執行副總裁譚本宏因工作變動不再擔任執行副總裁職務 "。這在當時引發了不小的關注，甚至一度被誤讀爲阿維塔将迎來新一任董事長。
畢竟，銷量舉步維艱的阿維塔，此刻面對譚本宏年初提出的 10 萬輛目标已經徹底無望，" 一把手 " 譚本宏爲此擔責的慣性思維，導緻了上述誤讀的産生。
實際上，在長安汽車發布的《關于高級管理人員變更的議案》當中，譚本宏隻是卸任了長安汽車執行副總裁一職，并未涉及其在阿維塔的職位。
此外，更重要的是，譚本宏以長安汽車黨委副書記的身份，被長安汽車認定爲公司高級管理人員，職業生涯的上升通道被進一步鋪開。
也就是說，對此刻的長安汽車和譚本宏本人來說，阿維塔都稱得上是高端夢的唯一 " 化身 "。
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不難發現，此刻的阿維塔，對華爲來說，是三大模式之一裏的 " 獨苗 "，結合華爲本身在 Hi 模式中相對較低的地位，阿維塔的存在與發展完全取決于長安汽車。
而在長安汽車眼裏，哪怕阿維塔在 2022-2023 上半年，僅僅一年半的時間裏虧損 37.72 億元、面對 10 萬輛的年度目标手足無措，TA 也是當前高端夢的唯一 " 化身 "。
阿維塔将自己的品牌使命定爲 " 創造與衆不同、極具未來感的出行及生活體驗 "，這雖然能在一定程度上解釋其兩款車型極具争議的造型設計，但随着智界發布、問界品牌下的車型更新，以及未來鴻蒙智行下更多新品牌的陸續登場，阿維塔品牌使命中 " 創造與衆不同 " 的難度隻會逐漸增大。
還記得 2021 年 11 月 15 日阿維塔首次登場時，長安汽車股價遭遇三連跌；對比今年 11 月 25 日與華爲簽下備忘錄後，長安汽車迎來的一字闆漲停。在資本市場眼裏，此時的阿維塔要想繼續存在并發展，需要拿出點真東西了。
