本文來源：時代周報 作者：王賀
沒人能買到最便宜的特斯拉。
8 月 14 日，特斯拉微博消息，特斯拉 Model 3 現車 8000 元限時保險補貼上線。2023 年 8 月 14 日起，Model Y 長續航版和高性能版的價格下調 1.4 萬元，Model Y 長續航版起售價從 31.39 萬元調整爲 29.99 萬元，Model Y 高性能版從 36.39 萬元調整爲 34.99 萬元。
這次特斯拉降價早有預兆。7 月 19 日二季度财報電話會上，特斯拉 CEO 埃隆 · 馬斯克就對外表示，如果經濟環境惡化，公司将不得不進一步降低汽車價格。特斯拉願意在 " 動蕩時期 " 再次下調電動汽車價格，盡管這會影響公司毛利率，但願意犧牲毛利率換取銷量增長。
用毛利率換取銷量增長，是特斯拉的一貫方針。今年 1 月，特斯拉已進行了一輪降價，Model 3 與 Model Y 最高降價 4.8 萬元，率先舉起價格戰大旗。其中，Model 3 起售價降至 22.99 萬元，成爲曆史最低售價的特斯拉車型，Model Y 起售價降至 25.99 萬元。
兩輪降價過後，特斯拉 Model Y 後輪驅動版和長續航版已殺入 25 萬元 -30 萬元新能源車市場，将與極氪 001、小鵬 G6 等對手短兵相接。
圖源：極氪 ZEEKR 官方微博
中高端市場競争激烈
今年以來，25 萬元 -30 萬元的中高端新能源汽車市場已成爲車企必争之地。
此次特斯拉降價前，造車新勢力、傳統車企、合資品牌旗下的高端新能源汽車均已殺入這一市場。
今年 6 月，智己汽車降低 LS7 車型門檻，推出搭載 " 全程 AI 艙 " 的兩款新車型 LS7 Urban Fit 和 LS7 Urban Fit Pro。其中，LS7 Urban Fit 售價爲 28.98 萬元。
同月，小鵬和蔚來也瞄準了 25 萬元 -30 萬元市場。小鵬汽車旗下全新産品小鵬 G6 上市，售價區間爲 20.99 萬元 -27.69 萬元。其中，2023 款 755 超長續航 Max 和 2023 款 700 四驅性能 Max 車型分别爲 25.49 萬元、27.69 萬元。蔚來則推出 ET5 旅行版，新車共推出 2 款配置車型，其中 75kWh 版本車型售價爲 29.8 萬元。
7 月，AITO 問界 M5 标準版上市，推出後驅标準版與四驅标準版兩款車型，其中四驅标準版車型售價爲 26.98 萬元，再加上今年 4 月上市的增程後驅智駕版、增程四驅智駕版和純電後驅智駕版，AITO 問界共有四款車型進入 25 萬元 -30 萬元市場。
同月，比亞迪海豹正式上市，共推出 4 款車型，官方指導價爲 20.98 萬 -28.68 萬元。其中，700km 長續航後驅版和 650km 四驅性能版車型售價分别爲 25.98 萬元、28.68 萬元。
8 月 1 日，上汽大衆宣布，8 月 1 日至 8 月 31 日期間，旗下 9 款 SUV 車型降價，最高綜合優惠 6 萬元，部分車型還可同時享受 5 年 0 利率、最高 8000 元置換本品或增購補貼等福利政策。其中，ID.6 X 2023 升級款最高綜合優惠 5 萬元，此前售價超過 32 萬元的 2023 款升級款勁能四驅版，價格已下探至 27.94 萬元。
8 月 11 日，極氪公布 2023 款極氪 001 限時價格權益政策，下定可享受 3 萬元至 3.7 萬元限時價格減免，降價幅度約爲 10%，活動時間爲今年 8 月 11 日到 12 月 31 日。其中，YOU 版和 ME 版車型下調後的價格爲 38.6 萬、34.9 萬元，而入門款 WE 版直接下探至 30 萬元以内，最新價格爲 26.9 萬元。
有消息稱，在今年 1 月官宣降價之後的三天時間内，特斯拉獲得超三萬台汽車的訂單。降價後的較高性價比，讓特斯拉賺得盆滿缽滿。乘聯會數據顯示，今年上半年特斯拉上海超級工廠共生産近 30 萬輛汽車，交付量達 56.5 萬輛，較去年同期增加 46.3%。僅 ModelY 就交付了 52557 輛，較上年同期增長 2.5 倍，6 月，包含燃油車和新能源車在内，特斯拉位列國内單一車型月銷量第一。
今年 7 月宣布優惠 3.7 萬元的上汽大衆 ID.3，當月銷量随即暴漲，從 6 月的 1819 輛提升至 7378 輛。
如今，造車新勢力、傳統車企、合資品牌的高端車型價格紛紛下探，讓 25 萬元 -30 萬元的中高端新能源汽車市場競争日趨白熱化。
爲何瞄準這個市場？
北汽新能源的一位研究人員對時代周報記者表示，高端新能源品牌集體下探到 25 萬元 -30 萬元價格區間，與迎合市場需求有關。
首先，購買 25 萬元 -30 萬元價格車型的消費者更多。國家統計局公布的《中國人口普查年鑒 -2020》顯示，家用汽車總價在 20 萬元 -30 萬元的家庭比重爲 4.46%，占全部有車家庭的 10.7%。而汽車總價在 30 萬 -50 萬元的家庭比重爲 2.16%，僅占全部有車家庭的 5.2%。
極氪副總裁林金文對媒體表示，此次極氪 001 降價原因之一便是尋找新客戶群體。之前想的是提升産品力，比如增加配置，但現在的問題是需要擴大用戶圈，需要尋找新的客戶群體。
現狀也确實如此，目前 25 萬元 -30 萬元車型的市場空間更大。據 NE 時代數據，今年上半年，新能源汽車的需求已從低價位轉向高價位，25 萬元 -30 萬元的新能源汽車滲透率高達 44.2%，僅次于市場需求最大的 5 萬元以下的新能源汽車。
滲透率大幅提升，意味着 25 萬元 -30 萬元市場已湧入衆多對手。因此，用高性價比的産品壓制對手，也是各車企殺入該市場後的重要舉措。
盤古智庫高級研究員江瀚對時代周報記者表示，新能源汽車市場競争日趨激烈，品牌之間需要不斷推出更具性價比的産品來吸引消費者。在這個價格區間内，特斯拉 Model Y 等高端品牌的降價可以有效地壓制競争對手，保持市場領先地位。
此外，在江瀚看來，高端新能源品牌集體下探到 25 萬元 -30 萬元價格區間的原因與也與技術和成本相關。随着新能源汽車技術的不斷進步和成本的降低，高端品牌有了更多降價空間。
林金文對媒體表示，極氪對成本控制有信心，極氪 001 到今年 8 月已經有超過 11 萬輛的累計交付量，不管從成本控制還是品牌認知來說都較強。他認爲，在目前這個階段，銷售規模比追求毛利率更重要。" 同時，也可以通過降低價格來進一步擴大市場規模和提升市場份額。" 江瀚說。
林金文也指出，保持市占率也是極氪 001 降價的原因。現在市場卷，大家都在考慮怎麽增加市場保有量。因此不是訂單差了才要降價，而是必須降價擴大市場規模。" 打順風仗一定比打逆風仗好，不能等到處于劣勢才出牌，必須在市場低迷時提前出手。"
不難看出，對于切入 25 萬元 -30 萬元市場，各車企已經達成共識。接下來，車企們面臨的當務之急，便是如何在市場中勝出。
在林金文眼中，現在 30 萬以上的車型都是大塊頭，不是所有用戶都需要大塊頭車型。" 從極氪 X 時我們就說過，豪華是在細分市場有相對頭部的狀态，所以應該強調的是産品力的豪華。"
江瀚認爲，高端新能源品牌想要在 25 萬元 -30 萬元的新能源市場中勝出，技術實力和産品品質是勝出的關鍵。新能源汽車的核心技術包括電池技術、電機技術、智能駕駛技術等，隻有擁有領先的技術實力和優秀的産品品質，才能在市場競争中占據優勢。
與此同時，品牌影響力也至關重要。在新能源汽車市場中，消費者對于品牌的認知和信任度非常重要。因此，高端新能源品牌需要持續強化品牌形象和口碑，樹立自己在消費者心目中的地位。
此外，在市場營銷方面，高端新能源品牌需要針對目标消費群體進行精準定位和推廣，同時積極開展線上線下營銷活動，提升品牌知名度和美譽度。
而在服務方面，高端新能源品牌需要提供優質的售前和售後服務，爲消費者提供更好的購車和使用體驗，增強消費者對品牌的忠誠度和滿意度。
