作者 | 董賓
2 月 21 日，大型純電 SUV 奔馳 EQS SUV 上市，售價仍是百萬級，不出意料的話，銷量仍會是一兩位數。
EQS 已經失敗了，EQE 降價 5 萬也賣不動，如今，奔馳純電平台下第三款車—— EQS SUV，依舊讓人看不到任何突破。一鼓作氣，再而衰，三而竭，這個初中學生都明白的道理，電動化失敗的奔馳，不知是不明白，還是假裝看不見。
其實，如何把電動車賣貴，中國車企已經研究透了，奔馳隻需要照葫蘆畫瓢就能有所進展。
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獨立新品牌
比亞迪想做百萬級電動車，就獨立出了 " 仰望 "，長安推出了 " 阿維塔 "，吉利則有了 " 極氪 "。對弱勢車企而言，獨立新品牌，就能擺脫現有品牌的形象桎梏，重新打地基，接下來無論瘋狂堆料還是講故事，所做的工作就不會白廢。比如，仰望 U8 如果還挂比亞迪車标，消費者仍會說 "30 萬買比亞迪，我瘋了？"，而有了 " 仰望 " 後，定價百萬也無人非議。
對強勢品牌奔馳而言，獨立新品牌，則可以宣傳新品牌源于奔馳但高于奔馳，講自己電動化也積澱了多年，甚至用了邁巴赫上多少設計或技術等等，奔馳品牌的福利并不會用不上。
進可攻，退也可守。如果實在賣不動，還可以自降新品牌的定位，大幅降價以獲得更多的市場份額，并不影響奔馳的品牌形象。現在，EQ 系列放在了奔馳品牌下，如果 EQS 降至 EQE 的價位，在消費者眼中，燃油 S 級将無法再是行政 D 級轎車的領導者了，EQ 系列已經退無可退。
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做全面服務
高端新能源品牌，經營最好的無疑是蔚來。2 月 20 日，蔚來決定在原有 1300 多座換電站的基礎上，2023 年新增 1000 座，到年底累計建成超過 2300 座。2300 是換電站數量，蔚來還有 2340 座專屬充電站，不僅如此，它還有救援移動充電車。而在能源服務上，奔馳有什麽？
除了能源服務，蔚來還有 NIO House，爲用戶提供分享歡樂、共同成長的生活方式，以及 NIO Service，爲車主提供全面的用車養車服務。買蔚來，真正成爲 " 尊貴的蔚來車主 "，買奔馳 EQ，除了車，還能享受到什麽？
蔚來官網 Home 頁分成了三個部分，" 車型 " 講産品，" 不止于車 " 講服務，" 關于蔚來 " 講故事。
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講動人的故事
褚橙講了一個褚時健老當益壯的故事，就将其它無數橙子品牌甩在身後。
王石講了一個登山的故事，爲萬科節省了三億廣告費，而且，好處還不止于此。
海爾隻講了一個砸冰箱的故事，就讓無數人相信了海爾産品的品質。
" 斌哥面對面 ""NIO DAY""NIO Summer" 等也都是蔚來講的故事，用戶甚至對蔚來産生了 " 宗教化 " 的信仰。奔馳燃油也會講故事，梅賽德斯奔馳的創始人卡爾 · 本茨是 " 汽車之父 "，怎麽到了奔馳 EQ，就不講故事了？
能把電動車賣貴這些事，奔馳一個都沒幹。
寫在最後
當地時間 2 月 14 日，歐洲議會已經通過 2035 年停售新燃油車議案，奔馳如果再不革新，2035 年之後就隻能賣 EQ 系列，沒有了燃油車，在中國的市場份額還能剩多少？蔚來和小鵬已經開始進入歐洲了，2035 年之後，它在歐洲本土，能競争得過來自中國的電動車車企嗎？
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