中新經緯 11 月 6 日電 題：2023 年全國汽車市場召回呈現哪些新特征？
作者 崔東樹 全國乘用車市場信息聯席會秘書長
汽車産品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽車産品制造商進行的消除其産品缺陷的過程。随着國内車企覺悟的提升和汽車産品複雜度提升，這幾年召回事件日益頻繁，召回成爲一種成熟的解決汽車産品缺陷的機制，爲保障社會公衆人身、财産安全和各國汽車行業的健康發展做出了巨大貢獻。
乘聯會統計信息顯示，2023 年 1-10 月實施汽車産品召回的有 150 批次，總共召回 415 萬台，相對 2022 年同期的數量增長 117%，外資企業召回次數較多，自主品牌召回較少。新能源車的召回數量較少，除了特斯拉能量回收的 110 萬召回之外，總體新能源召回數量不大。新能源車召回不多，傳統車召回沒有出現新的趨勢性事件。
從曆史來看，2019 年汽車召回 214 批次；2020 年召回 190 批次；2021 年汽車召回數量 232 批次，保持相對較好狀态；2022 年共召回 171 批次，創近 8 年新低；2023 年 1-10 月召回 150 批次，總體恢複正常。1-5 月召回較少，6-10 月召回數量較多。
2023 年累計召回 150 批 415 萬台，召回數量同比增長 117%，總體相對回歸穩定。10 月召回數量 10 萬台，是曆史同期略低水平，召回較平穩。
2023 年 10 月份召回數量達到 27 次和 10 萬台，10 月相對曆年同期的召回幅度較平穩。
2023 年 1-10 月份召回批次數量達到 150 批次，其中進口車企 85 批次，合資品牌企業 49 批次，自主品牌企業也有 16 批次。
進口車依舊是召回數量的半壁江山，雖然投訴少，但召回執行得好。進口車的德系、歐系和日系召回較多。
自主品牌的召回逐步增多也是規範提升的好事，召回越多，越是可信任。
召回産品數量結構仍是以乘用車爲主。由于召回是企業負責的态度，應該說沒召回并非不優秀，召回的更可信任。
從具體缺陷部位分析，近兩年的召回向新能源動力特征變化，軟件、智能設備、電池等召回逐步增多，類似傳統車的發動機缺陷等。
軟件性召回也在增多。1-10 月召回軟件問題車型達 155 萬台。而動力電池僅有 1266 台，說明無論傳統車還是新能源車的軟件問題都在逐步顯現，因此召回政策也是不斷完善的。
2023 年新能源車召回情況
從上表可以看出，2023 年新能源車因軟件缺陷召回的不多，大部分屬于很小的隐患問題，總體風險不大；特斯拉能量回收的策略問題導緻 110 萬台召回，其它召回數量均不大。總體電池和電機等設備隐患規模也不大。 ( 中新經緯 APP )
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作者：王京晶
