如果你不想低調，有四類車可以滿足你：第一種就是頂級豪華轎車，寂然無聲地在鬧市中滑過；第二種是跑車，全開油門在路上高速掠過。
第三種是運動型豪華 SUV，穿着跑鞋打着西裝出入各種高尚場合。現在流行的就是這類型。
而第四種，就是像凱迪拉克凱雷德、林肯領航員這種，美式全尺寸 SUV。
什麽是美國的 " 全尺寸 SUV"，比我們常見的雷克薩斯 LX570、奔馳 GLS 等 SUV 還要大上一圈。除了房車，這是你 C 級駕駛證能開上最大尺寸的車。
全尺寸的美式 SUV，最有感覺的地方反而是在城市裏。
當你把它們開上馬路，會感覺一切都已經變化。等紅燈的時候，你是看着别人車頂在開車；而上高架橋的時候，感覺幾乎可以與旁邊的大巴司機平起平坐了。
你還會留意到，大巴上的乘客都在用詫異的眼神看着你。你想低調都不行。
好了，我們今天聊的主角出場了——凱迪拉克純電凱雷德 IQ，一輛基于通用奧特能平台，可以說是純電悍馬同平台的全尺寸大家夥。
車身尺寸方面，新車長爲 224.3 英寸（約 5697.22 毫米），軸距達到 136.2 英寸（約 3459.48 毫米）。
舉一個例子你就知道它有多大，大家熟悉的大型 SUV 理想 L9，它搭載的是 265/45 R21 的輪胎，21 英寸已經很誇張。
而凱雷德 IQ 采用的是米其林 275/50 R24 的輪胎，輪毂尺寸達到的 24 英寸，而且采用扁平比更厚的 50 輪胎，它的輪胎外徑達到誇張的 35 英寸。
凱雷德 IQ 是首款基于奧特能平台打造的全尺寸豪華 SUV，也看得出奧特能平台擴展性非常強。它的造型有點像中大型 SUV 銳歌的放大版，特别是車頭被放得很大、很高。
北美媒體對凱雷德 IQ 的設計給予很高評價，從官方照片效果上來也是非常贊的，因爲它會發亮的車頭 LED 燈，營造出不錯的光影效果。
但在另一些實拍照片看到，凱雷德 IQ 前臉在白天不亮燈的情況下，前臉尺寸可能大得有點驚人。另外車尾的設計，包括一些細節（例如充電口）都處理得一般，所以一切還是要等看到實車才好評價。
凱雷德 IQ 作爲電動 SUV，它的續航高達 450 英裏，也就是相當于 725 公裏。對于這個全尺寸 SUV 來說，這個續航裏程相當不錯。
但爲此也付出非常大的 " 代價 "，底盤下 24 個模組構成的奧特能電池包，帶來超過 200kWh 的電池容量，這是現在主流純電 SUV 的兩倍電量。但帶來的後果是，車重會有多高？
凱迪拉克還沒有公布具體參數，但它采用 800V 的直流快充時，10 分鍾充電就可以帶來約 160 公裏的續航裏程。
但這麽大的電池，海外媒體報道如果用普通的家用充電樁，需要 12~16 小時才能把大電池充滿。
在性能方面，凱雷德 IQ 搭載了獨立前後懸架，以及前後雙電機的全時四驅系統。采用了與悍馬 EV 一樣 800V 架構，最大功率爲 750 馬力，峰值扭矩超過 1000Nm。百公裏加速時間小于 5 秒，最大拖曳能力爲 8000 磅。
凱迪拉克獨門的 MRC 4.0 電磁減震，再加上自适應空氣懸架，可在提供精準轉向和不錯路感的同時，也能隔絕路面颠簸。
由于軸距超過了 3.4 米，所以凱雷德 IQ 必須标配的四輪轉向系統。在四輪轉向系統加持下，低速行駛時的轉彎直徑可縮短至約 12 米，相當于舊款燃油版凱雷德的水平。
可選配的 Cadillac Arrival 模式，配合四輪轉向，可以使車能能沿對角線移動，更輕松地出入狹窄停車位。
内飾方面，海外媒體甚至說凱雷德 IQ 能幹倒奔馳之類。因爲 55 英寸超大 LED 曲面屏縱貫兩側 A 柱，有非常驚豔的視覺感受。
車機爲搭載下一代高通 Snapdragon 智能座艙平台，采用虛拟智能控制技術，宣稱能爲用戶帶來非常棒的直覺交互體驗。
在智能駕駛輔助領域，将會标配 Super Cruise 超級輔助駕駛系統，以及三年安吉星 Super Cruise 系統訂閱服務。美國與加拿大，有超過 40 萬英裏的高速可以使用脫手高階駕駛輔助體驗。
對于全尺寸 SUV 搭載駕駛輔助，我認爲非常有需要。多年前我曾經在洛杉矶的高速公路上駕駛過上一代凱雷德，路上開車的壓力不小。
因爲在美國，在路上的比你更大尺寸的皮卡非常多。而且燃油版凱雷德重心高操控并不好，在車道線稍窄的洛杉矶高速公路行駛，當旁邊都是車流時壓力也不小。
凱雷德是我最喜歡駕駛的 SUV 之一，除了它的尺寸和靈活駕駛，還有那副成名的 6.2L V8 自然吸氣引擎的功勞。
一方面奧特能平台操控非常棒，加上電池的低重心，純電凱雷德 IQ 的駕駛穩定性一定會比燃油版好得多。但另一方面，200kWh 的電池帶來的重量也會是驚人的。
而我不清楚失去了了 V8 引擎魅力的純電凱雷德 IQ，還有沒有那種味道？
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