兩大巨頭聯手打造的車企，如何一夜之間深陷危機？
文丨李梓楠 賀乾明 邱豪 魏冰 編輯丨宋玮 龔方毅
夏一平和 5000 多名極越員工的一天
" 公司最艱難的時候，沒人承擔，兩個股東（百度和吉利）都沒站出來。" 12 月 12 日下午兩點半，極越 CEO 夏一平已經被數百名員工圍在上海嘉定的極越總部會議室附近四個小時。
他反複強調自己是來解決問題的，絕對不會跑路。
極越員工陸續來到辦公室，一部分人想搬走公司的固定資産抵扣拖欠的工資，另一些人來拿自己的物品，以防被情緒激動的前同事順走。當時辦公室的微波爐已被人搬走，有人在群裏提醒 " 那是保潔公司的物品。" 還有人想搬走冰箱，但被物業攔住， 要求出具購買證明。
晚上七點半，有員工發朋友圈稱，" 微波爐還在，兄弟們 "。
直到晚上十點多，現場所有人都在等百度的人出現——百度确實有人來了，但不是管理層，而是買了極越的普通員工，他們也想來維權，但被攔在大門外。門内是擔心第二天人去樓空的供應商們，" 這個點，餓壞了 "。
昨日夜裏，極越員工内部傳言夏一平已經跑路，多數人沒料到夏一平今天會來公司。今天上午十點零八分，夏一平現身，他很快就被圍住，數位員工當場報警，要求限制夏一平行動，一些憤怒的員工讓他交出護照。随後警察到場了。
夏一平面對衆人，淡定走上前，他甚至主動擁抱了一位激動的員工，" 我知道你，你太辛苦了。" 他說。
第一波對峙過後，大樓内恢複平靜，但已經沒有員工在正常工作——除了守在夏一平會議室門口不讓人進去的保安、和埋頭收飲料瓶的保潔員。員工要麽圍在一起讨論這場變故多麽難以置信地降臨、接下去幹嘛，要麽低頭刷手機、參與互聯網上更多人的讨論。幾個員工還拿出了自拍杆、舉起手機現場直播，" 公司都沒了，起碼借熱度把自己的号養起來 "" 這可能是這段時間唯一的收入了 "。
在網上傳播的視頻中，夏一平身後的牆上标語非常顯眼—— " 中國智能汽車史上必将擁有每個極越人的名字 "。一位員工說，" 應該加上兩個字，中國智能汽車維權史上必将擁有每個極越人的名字。"
一位給極越供應 IT 設備的服務商表示，自己昨天下午還在對接項目，聊着聊着突然被對面告知，暫時不推進了。
下午兩點，夏一平和多名員工代表開會，他坐在會議室中央，員工們從三個方向圍住他，很快擠滿了屋子，更多人被攔在了門外。他面帶微笑、幾乎全程抖腿，有溜進來的供應商拍了他的樣子分享到維權群裏，并發表不滿：" 這該死的松弛感 "。正式發言開始之前，所有人的直播和錄像被叫停。但依然有各種開會的視頻在網上傳開。
夏一平神态依然輕松，帶着微笑說自己是來解決問題的，" 不透明是因爲事情發生太突然，就在過去幾周，之前幾個月包括融資在内的流程都很順利 "。
他否認關于公司貪腐導緻股東撤資的傳聞，稱極越的治理非常嚴謹、管理流程規範，每個月都有審計，而且 " 全面審計已經完成，沒有任何問題 "。
他說自己有多重身份，既是極越投資人也是 CEO，但對大的決策沒有權限。
因爲 " 控股股東是百度，董事會 80% 的投票權都在百度 "。他還強調自己一直在努力，已經掏腰包出來墊資，并說自己的社保也沒繳，講到這裏時現場起了一點噓聲。
截至目前，吉利和百度均未公開回應極越相關事宜。
有員工要求百度資深副總裁、代理 CFO 何俊傑到場，" 既然夏總說自己不是第一責任人，那就讓真正的決策者來。"
夏一平掏出自己的手機給他，" 你看看我打了多少電話不接 "。後來有員工提議，應該讓政府出面幫極越跟大股東們溝通，夏一平笑了，拍手說 " 對 "。
他現在面對的首要問題已經是給員工補繳社保，安撫員工，而不是極越如何活下去、繼續賣車。他在溝通會上說距離 800 多名北京員工 11 月社保繳納期限隻剩不到 24 小時，請員工們理解，要先交北京的。
晚上 11 點左右，夏一平在公司内部群中說，交社保的錢到賬了，正在交。據了解，這筆錢由百度和吉利共同出資，已經轉賬完畢。
前一天下午四點，夏一平召開了極越全員會，他在視頻中說極越遇到困難，要削減合并重複的部門，提升效率，砍掉短期内無法賺錢的項目。
據界面新聞報道，極越未來僅會保留極少數員工維持公司運轉，除門店銷售和部分職能部門員工外，極越告知近 5000 名員工，他們可選擇自願離職拿 N+1 補償或 " 自費上班 "，極越無法保證按時發工資交社保。
所有人都覺得事發突然：極越的員工 12 月 11 日之前仍在照常推進工作；極越的多位供應商稱他們已經提前準備了下個月的零件庫存；極越的門店銷售在 12 月 11 日晚間仍在直播賣車。他們在直播時被告知極越已出現經營危機，一些銷售開始哭泣，勸用戶不要買車；有員工放棄了上家公司的年終獎，本周一剛入職；極越人事部的實習生最早被清退，周二時就被要求當天走完離職流程。
風暴就這樣到來了。
風暴降臨
2024 年前 10 個月，極越月銷量從不到 200 台爬升到 2500 台。絕大多數員工、供應商們都不覺得極越會在一個月後面臨如此險境。
一位零件供應商提前準備了每月至少 3000 輛車的零件庫存，他們在這之前預判極越的銷量會繼續增長。上個月，極越賣出 2485 台車，環比下滑 20% ，但已經比今年初好了很多。
大部分員工直到 12 月 11 日下午的全員會後才知道公司遭遇危機。全員會議之後，極越的一級和二級部門分别開會，部門負責人和 HR 公布了非銷售崗位員工的兩種解決方案：在本周五之前申報離職的員工可以拿到 N+1 ，賠償預計在 2 月 25 日發放，留下的員工公司不會發放薪酬，也不會繳納社保。
一切突然發生。部門會議之前，HR 臨時開了會議傳達此事。HR 拿着文檔念的磕磕絆絆，明顯對條款内容并不熟悉，對于員工提問 " 關于公司斷繳社保之後可能會出現的情況 " " 績效如何發布 " 等等問題，HR 說還要再去學習一下具體怎麽操作。
也有敏感的員工感受到危機臨近，但他們是極少數。
一位極越員工說，危機暴發前一個月，包括極越在内的百度被投公司及事業群，每年例行向百度董事會彙報公司經營狀況，被投公司的高管們需要講述明年的經營規劃，并提供财務數據和經營數據。也是在那個時期，百度發布三季度報，營收連續第二個季度下滑且營業利潤下滑 5.6%。
之所以認爲百度的經營狀況會影響極越，是因爲該員工對極越經營狀态并不樂觀。他告訴我們，極越的新車上市費用遠遠高于别的企業，一款新車上市的總體費用預估可以到 4 至 5 億元，而同期同行費用在 2 億元左右。
今年年中，極越 CFO 劉吉甯開始長時間不來公司，公司并未解釋他的去向。據我們了解，劉吉甯已經離職。
今年四季度起，極越将 OKR 改爲 KPI ，開始重視經營指标，排序第一的就是賣車取得收入。降本也是重要節流措施，一個重要零部件團隊開始降低對外部供應商的依賴、選擇免費的合作、停止非必要的付費項目。
幾乎是同期，極越開始把吉利的賬期從 45 天調高到 180 天，這個動作像是第一個倒下的多米諾骨牌，讓很多處于觀望态度的供應商緊張起來。部分供應商開始找極越要錢。
應付賬款對于車企來說相當一筆無息融資，這對于今年銷量有好轉的極越來說尤其重要，因爲根據上述員工的說法，極越賣車隻有微利，" 你可以理解爲極越現在中間就在賺一個賬期錢 "。
另外了解極越現金流狀況的員工是在今年 2 月極越對百度發生一筆應付款逾期時，猜測公司經營狀況并不樂觀。三個月後，極越支付了部分前欠款，并制定完整的付款計劃。
最近兩周局勢變得更嚴峻，極越頻繁召開小範圍的高層會議，一周至少溝通三次。每次參會的大概隻有核心的三四個人——百度的 CFO 何俊傑、吉利的 COO 戴慶、極越 CEO 夏一平、極越 COO 羅崗和财務人員。
在會議中，百度提出要 " 減員 "" 壓縮人力成本 "" 明年盈利 "。在上述極越員工看來，"（盈利）在目前的市場環境下不太可能 "。
今年上半年，極越整車功能中關于下一代平台的業務被暫停，這意味着極越将沒有下一款車。一位極越員工說，公司原本還有一款獵裝車項目，也被取消了。但當時大家隻以爲是項目沒了，跟大多數人無關。
從集度到極越，百度的造車熱情如何消退
同樣是跨界進入汽車行業，百度與小米、華爲都不相同：小米決定自己造車，華爲堅定要當供應商。百度的選擇可能是，造車是爲了更好地當供應商。
2021 年 1 月 11 日，百度宣布與吉利合作，以整車制造商的身份進軍汽車行業。在合資公司中，百度持股 55%，吉利持股 45%。
之後不久的公司高管會上，百度董事長、CEO 李彥宏解釋了造車動機，" 百度從 2013 年開始做自動駕駛研究，技術很多都非常前沿，去求着人家說你要這個吧，得到的反饋通常是等别人先試一試。不造車，很難把我們的技術推向市場。"
如果這一戰略構想實現，将對百度是極大的利好和鼓舞。
集度成立後，百度傾注了久違的熱情。
根據百度财報，百度累計投資集度約 88 億元人民币：第一筆在 2022 年，投入 41 億；第二筆在 2023 年，投資 47 億。百度元老、首席顧問、百度資本董事長任旭陽出面挖來夏一平擔任 CEO。夏一平曾在福特汽車、菲亞特克萊斯勒等汽車公司工作，後參與創辦摩拜單車。百度認爲，夏一平懂車、懂互聯網、有創業經驗、有技術背景、有激情、有使命感，是非常适合和難得的人選。
之後兩年，李彥宏提出 " 汽車機器人 " 概念，多次爲集度站台。集度的市場活動也與百度綁定——在百度開發的元宇宙中發布概念車，在百度重要活動和園區中展示概念車等等。百度智能駕駛事業群（IDG）還組建了專門的團隊爲集度定向提供服務，保證它能率先用上百度最新的技術和産品。
直到 2023 年 8 月 14 日，集度命運來到轉折點。
此時集度成立兩年半，依然沒有拿到生産資質。爲了保證首款量産車如期上市，吉利和百度不得不成立新的公司，杭州極與越汽車科技有限公司，借用吉利的資質生産，而集度汽車也更改品牌名稱爲 " 極越 "。吉利和百度各自的關聯方，分别持有極與越汽車科技 65% 和 35% 的股份。
北京天元律師事務所律師李昀锴說，從商标歸屬、網站和應用注冊等信息來看，極越汽車經營主體仍是上海集度汽車有限公司，而上海集度股東是集度汽車香港有限公司，集度香港對極越的日常事宜有最終的決策權。
百度 2023 年财報中稱，百度持有集度汽車 51.14% 股權（若行使 C 系列優先股認股權），但沒有控制權。吉利則在年報中表示，極越是吉利控制并作爲主要股東擁有權益的企業。
但夏一平說，百度擁有極越董事會 80% 投票權。多位極越員工今天也依然相信，百度就是極越的實際控制方。對此，李昀锴律師覺得，盡管百度實際持有集度汽車的股權沒有達到 80% ，" 但它可以與吉利達成協議來分配公司投票權。"
北京利豐律所争議解決合夥人梅哲認爲，夏一平聲稱的百度對極越 80% 的控制權指向 2 種可能：
1. 基于集度公司境外母公司的治理結構産生。集度公司全資母公司是港資公司（集度汽車（香港）有限公司），我們暫無法查詢到這家公司的治理結構信息，但如果在全資母公司層面，百度享有 80% 的投票權，則可以稱百度享有極越 80% 投票權。
2. 基于極與越公司章程所約定的特殊表決權比例規則産生。如極之越公司章程對股東會的表決方式作出特殊約定，約定百度旗下的股東上海幂航汽車有限公司享有 80% 表決權，則可以實現百度享有極越 80% 投票權的效果。
現實中，極越很多地方帶有集度的烙印，工廠大門上仍然寫着 " 集度 "，多個地圖軟件上的總部定位依然屬于 " 集度（上海）有限公司 "，夏一平昨天發布的全員信擡頭也還是 "JIDUer。"
" 造車資質沒搞定，給百度潑了一盆冷水。" 一位百度人士說。智駕領域競争激烈，百度原先的合作車企東風、比亞迪陸續被華爲、Momenta 等公司撬走，曾重點扶持的标杆車企威馬 2023 年底瀕臨破産。因此，對于迫切希望将智駕規模落地的百度來說，最好的選擇依然是支持極越。
今年 1 月，百度的總監會上，有百度核心管理層表态，極越是百度自動駕駛技術供應商角色的關鍵，" 如果做不好，這個戰略就是失誤。"
造車需要長周期大投入。對于夏一平和極越的高管而言，百度的支持是他們最大的底氣，也是唯一的靠山。
據了解，今年上半年，百度等原本計劃再給極越注資 30 億元。但此後計劃生變，百度暫停了這筆融資。這筆一度敲定但沒到賬的融資成爲了極越今日風波的導火索。
這個轉變對于夏一平來說，也是極爲突然的。
從投入 88 億的動作來看，百度在最開始确定了造車的決心，後來遇到各種挫折，心态開始搖擺。多位百度人士現在說，他們在極越中的角色是技術供應商。
在百度内部，智能駕駛領域有兩大投入方向，一是 L2 級别的輔助駕駛，目前最大的落地合作方就是極越；另一個則是 L4 級别的蘿蔔快跑。資源分配是一大難題，" 到底你要投入多少資源來做 L2？而且這家公司還不完全是你百度的？" 上述人士說。
百度态度變化之際，吉利的态度同樣轉冷。今年 9 月 12 日極越 07 上市發布會一度讓外界重新期待極越。李彥宏來到現場，但并未上台發言。另一個股東吉利汽車董事長李書福則通過視頻錄播表示，吉利會一如既往支持極越的發展。
一位極越員工評價稱，李書福的表态更像是供應商的角色，" 他說的話很像華爲給賽力斯說的。"
我們了解到，極越 70% 左右的零件采購自吉利，自動駕駛、車載語音、地圖等服務則由百度提供。兩位極越員工稱，今年 2 月後，極越就沒有給百度支付費用，目前極越欠吉利的零件和代工費用約在 15 億元。一位極越人士稱，吉利在數月前要求極越支付拖欠貨款，否則考慮停止爲極越代工汽車。在當時，極越就已經接近死局。
" 百度不給融資，極越就還不上欠吉利的錢，就沒法運轉把車賣出去回籠資金。" 一位極越員工說。
夏一平曾在 11 月底去百度尋求資金支持，那可能是極越最後一次機會，但截至目前，百度沒有出手。
都夢想成功，但誰爲失敗買單？
沒有人希望極越就此倒下。從百度、支持造車的吉利，到極越幾千名員工、數百供應商。
力挽狂瀾不僅需要大量資金，也需要勇氣和信心。今天擁擠的中國汽車市場，已經不會再給月銷量還未超過 5000 台的小車企機會，極越所處的 20 萬元價格帶更是被從業者形容爲 " 索姆河戰場 "，是汽車市場競争最激烈的領域。
與 2021 年 1 月啓動造車時的雄心壯志相比，百度和吉利——這兩個大股東今天似乎都難有餘力去支撐這樣一個虧損的業務。
今年 9 月，吉利發布《台州宣言》，強調 " 戰略聚焦 "，砍去重複的營銷、采購等投入，盡可能複用研發體系，減少投入、整合資源，從分散進入集中作戰。吉利大擴張時代就此結束，之後兩個月，吉利整合旗下包括領克、極氪在内的多個控股子品牌。
百度現在也有更需要資金投入的領域：大模型。這是比造車更确定、更重要的方向。一位大廠高層判斷，做好大模型 " 一年最低投入也要 20 億 -30 億美元 " —— 這相當于百度今年前三季度營業利潤總和。
今年年初，環境已是危機四伏，作爲極越的 CEO 夏一平選擇親自接管銷售體系，效仿小米雷軍直播賣車，試圖帶高銷量。那段時間，夏一平頻頻給員工打氣，他是這麽鼓勵員工的，" 我們有百度這個大股東，大家還是要有信心要有底氣。"
一位極越人士說，當時作爲 CEO 最應該做的不是賣車，而是履行最基本的職責——找錢讓公司活下來。一個員工說，夏一平會在一些細枝末節上投注大量時間，有一次還跟進一張海報的設計到淩晨兩點。
9 月極越 07 的發布會上，夏一平還重點提到新車的一項創新：花 3 億元将 A 柱往後移 6.5 厘米，這能讓車更好看。幾乎沒有車企會在這類改動上花費上億資金。
一位直接跟夏一平接觸的極越早期員工評價稱，夏一平喜歡包裝自己，希望對外展示出一個技術大拿的形象。
北京天元律師事務所律師李昀锴認爲，極越汽車進入破産清算後，也是由注冊資本爲 4 億美元的上海集度負責，目前上海集度實繳資本 3.09 億美元，百度、吉利和極越在破産清算過程中隻需要繳納剩餘的 0.91 億美元即可，他們對極越負債和供應商欠款沒有進一步償還的責任。
至于在短時間内清退員工的行爲，李昀锴表示 " 有違勞動法的要求 "，公司在聲譽上會有風險。根據中華人民共和國《企業破産法》若幹規定，這 4 億美元的償付順序是員工工資及社保、稅款、債券、供應商欠款。
今年 8 月 20 日接受采訪時，夏一平一度情緒失控，哭着說 " 1 月賣了 200 多台，2 月更是隻有 100 多台，我很難受。"
" 說實話，他再哭他也是财富自由的老闆，員工還有房貸車貸要還，我們跟誰哭？" 一位極越員工說。
今天晚上 10 點，夏一平依然在會議室裏跟董事會商讨。門外，守候的員工們已經用自嘲和自娛自樂讓此刻的極越總部上演最後的聚會。一些人第一次開通了直播間，在線求職、" 拍賣 " 公司的綠植和微波爐，火速漲粉，然後被平台強制下播 10 分鍾，另一些人掏出手機接力。
幾個原本互不熟悉的年輕人圍坐在一起，分享烈酒，碰杯的那一刻一同大喊 " 極越大賣 "。也許隻有在另一個 " 大賣 " 的平行時空裏，他們的工作、社保和年終獎都在。
