近日，幾家頭部造車新勢力相繼交出了 " 金九銀十 " 的第一份答卷。
整體來看，5 家造車新勢力 9 月份交付量均過萬輛門檻。其中，理想汽車 -W（02015.HK）繼續蟬聯冠軍，已連續 4 個月突破 3 萬輛；本月零跑汽車（09863.HK）、蔚來 -SW（09866.HK）和小鵬汽車 -W（09868.HK）的交付量相差不大，均在 15000 輛左右。
不過，需要指出的是，不同于其他企業持續回暖，蔚來月銷量已連續兩個月環比下跌；哪吒汽車表現同樣不盡人意，與去年同期相比，其已連續第四個月錄得同比下滑了，排名亦連續 3 個月墊底。
01" 金九 " 交卷，多家新勢力交付創新高
具體來看，理想汽車連續 4個月突破 3萬輛，以絕對的優勢穩坐銷冠寶座。9 月交付新車 36060 輛，同比增長 212.72%，再次創單月銷量新高；全年累計交付量已經達到 24.42 萬輛，同比增長 180.95%。
理想汽車預計第三季度交付量 10 萬至 10.3 萬輛，實際交付量爲 10.5 萬輛，同比增長 296.3%，環比增長 21.46%，已超額完成。
零跑汽車在 9月的表現有所突破，超過蔚來位居第二，交付量達 1.58 萬輛，同樣創下曆史新高。第三季度月均交付近 1.5 萬輛，累計交付 4.43 萬輛新車，環比增長 30%。
小鵬汽車近兩個月回暖明顯，9 月交付新車 1.53 萬輛，同比增長 80.8%，環比增長 11.83%。
其中，新車小鵬 G6 交付量達到 8132 輛，貢獻了 53.12%。小鵬第三季度累計交付量超 4 萬輛，環比增長 72.41%，正逐步從去年低谷時期走出。今年 1-9 月，小鵬共交付新車 8.14 萬輛，累計同比下滑 17.36%。
反觀蔚來，月銷量則已連續兩月環比下跌，9 月銷售 1.56 萬輛，同比增長 43.8%。今年 1-9 月，蔚來共交付新車接近 11 萬輛，同比增長 33.43%。這也反映出蔚來的新産品上市或難以維持長期穩定熱銷局面。
去年連續多月銷量領跑被視爲黑馬的哪吒汽車同樣 " 失意 "，9 月哪吒交付量繼續墊底，爲 13211 輛，同比下滑 26.63%，已連續四個月同比下滑。
當然了，哪吒也不乏有其他亮點。目前，哪吒在泰國累計交付突破 1 萬輛，邁入海外單一市場的 " 萬輛俱樂部 "。爲了讓海外市場戰略更爲有力，哪吒 X 于 9 月 26 日首發亮相，并定位爲全球車型。
02競争遠未至終局
9 月，造車新勢力整體同比大幅回暖，很大程度上是受到新品上市的拉動。
理想汽車已經很長時間沒有發布新車型，但銷量還在持續穩步上漲。理想汽車董事長兼 CEO 李想表示，九月，随着市場需求的不斷增長，理想汽車九月單月的訂單量已超過四萬。理想 L 系列三款車型，已連續兩個月單車交付均突破萬輛。
在 9月銷量躍居第二的零跑汽車，自今年 3 月份開啓 " 推新 + 降價 " 措施後，就猶如找到了成功秘訣一般，讓公司在危機中站了起來。
9 月份，零跑再度推出最高 300 公裏純電續航的 C11 增程版，并相比原來最高便宜了 1 萬元。同時，還推出了最高 316 公裏純電續航的 C01 增程版。零跑超級增程式的 " 加量降價 "，其提升銷量的目的不言自明。
從之前的銷量效果來看，降價确實能夠提振銷量，但一定程度上或也會加劇零跑盈利的難度。
小鵬汽車成功 " 翻盤 " 的背後，則離不開新款 G9和 G6兩款車型的支撐。自 6 月份 G6 上市後，小鵬汽車的銷量顯著回暖，第三季度每月銷量均實現過萬輛。其中在 8 月、9 月份，單 G6 這一款車型就貢獻了超 50%，累計交付量達 19381 輛。根據官方所言，G6 上市一個月訂單就超過了 4 萬輛，産能反而成爲限制銷量的原因。
2024 款小鵬 G9 亦上市即熱銷，上市 72 小時大定訂單突破 8000 輛，并帶動門店客流量迅速上漲。小鵬汽車正加緊提升 G9 産能爬坡速度，加速交付在手訂單。
蔚來方面，今年 5 月，蔚來推出的新款 ES6，做到了上市即交付，支撐蔚來 7 月、8 月的銷量連續在 2 萬輛左右。但好景不長，蔚來 9 月銷量掉至 1.56 萬輛。
業内人士稱，目前 ES6 銷量前景依然不明，市場此前對于蔚來的換代可能過于樂觀。
第二季度以來，哪吒汽車勢頭比較疲軟，則主要在于高端化進程較慢。衆所周知，哪吒起初是靠着 A0 級入門車型起家的。但從當前看，哪吒汽車在這一市場的根基難穩，去年哪吒 V 單月銷量頻頻破萬，今年幾乎腰斬。
而被哪吒寄予厚望沖擊高端市場的哪吒 S 反響平平，月交付量基本都在 2000 多輛，未能接過大旗，同時定位科技電跑的哪吒 GT 也還沒真正起量。不難看出，目前的哪吒汽車仍是一家依賴低價走量小車的車企，但以往的低價紅利明顯消散了許多。
再加上近幾個月哪吒 S 促銷降價，惹惱老車主，以及屢見不鮮的質量投訴問題等，哪吒汽車正面臨着銷量、口碑、盈利等多重挑戰。
結語：
很顯然，造車新勢力們目前的産品策略還是回歸到 " 性價比 " 方向上。與此同時，爲了提高競争力，進入 8 月後，哪吒、零跑、小鵬等新勢力相繼官宣調價，毅然加入 " 價格戰 "。
對于造車新勢力而言，眼下已經到了放手一搏的時候，各大車企鉚足了勁發力下半場，新車不斷湧入。在高度 " 卷 " 的新能源汽車市場，競争遠未至終局。未來，誰會走得更穩健？值得期待。
