2023 年伊始，李斌在帶領蔚來走過艱難的 2022 年之後痛定思痛，在開年全員信中，其列舉了 8 項團隊做得不足的地方，并指出了 2023 年蔚來團隊的發展方向。
李斌深知，2023 年的新能源汽車之路，依然并非坦途。
在過去的一年中，蔚來思變求遠，向新而行，達成了多項于該公司而言具備裏程碑意義的合作範式。與此同時，再一次又一次合作與變革的過程中，蔚來也邁過一道又一道求生難關，走向更有希望的 2024 年。
近日，蓋世汽車針對重點車企及零部件企業進行年終盤點，此篇就帶您回顧蔚來在 2023 年發生的那些大事兒！
蔚來與長安、吉利開展換電合作
11 月 29 日，浙江吉利控股集團有限公司（" 吉利控股 "）與蔚來控股有限公司（" 蔚來 "）在杭州簽署了換電戰略合作協議，雙方将在換電電池标準、換電技術、換電服務網絡建設及運營、換電車型研發及定制、電池資産管理及運營等多個領域展開全面合作。
據了解，基于戰略高度認同、共享開放的原則，吉利控股與蔚來在各自現有業務基礎上優勢互補，開展全方位換電戰略合作。
根據協議内容，雙方将通過 " 共投、共建、共享、共運營 " 模式，攜手打造 " 私家車 " 和 " 營運車 " 兩大換電标準體系，加速推動車端、站端、電池端、運營端連通協同，擴大換電網絡規模，爲不同需求的用戶提供更便捷、更安全、更完善的服務。
圖片來源：蔚來
此外，雙方還将建立高效的電池資産管理體系，建立統一的換電運營管理體系，合作研發适配雙方換電體系的換電乘用車。
在與吉利簽約前一周（11 月 21 日），長安汽車與蔚來在重慶簽署換電業務合作協議，雙方将在推動換電電池标準建立、換電網絡建設與共享、換電車型研發、建立高效的電池資産管理機制等方面展開合作。這是蔚來換電首次展開 " 同業合作 "。
李斌曾透露：" 蔚來三代換電站每天換電大概 60 次就能達到盈虧平衡，目前大約 20% 的換電站已達到這個水平。" 随着長安、吉利等車企加入換電網絡，以及新增的運營車市場，蔚來将進一步提升換電站利用率。這對于急需 " 回血 " 的蔚來換電業務來說，無疑是一大利好。
确定，蔚來也将加入 MPV 戰局！
日前，蔚來汽車在重慶舉行了 " 用戶面對面 " 活動。結合用戶在蔚來 APP 上發布的信息可知，蔚來汽車在現場透露了多項重要信息。
确定将加入 MPV 賽道。蔚來創始人李斌表示，蔚來三代平台（蔚來 NT3.0 平台）規劃有 MPV 車型，" 但不會太快 "。據悉，該平台将使用全新的電子電氣架構、三電、智能座艙和智能駕駛技術，同時還将搭載 800V 高壓架構、新一代電驅、自研芯片等技術。
關于阿爾卑斯品牌的産品規劃。阿爾卑斯品牌是蔚來規劃的第二個全新品牌，聚焦 30 萬以下大衆新能源市場。對于阿爾卑斯産品規劃，李斌表示，" 什麽車型賣的好，就做什麽車型，哪個車賣的好，就幹誰。" 同時做好家庭産品好定義：舒适好用大空間，冰箱彩電大沙發。
城市 NOP 和 NAD 技術棧已形成統一。據李斌介紹，蔚來汽車技術棧已經統一，後續需要按路線認證，按路線開通，逐步提升裏程。他表示，按照最新進度，預計到今年底，可實現城區 NOP+ 的内容會比 9 月 " 承諾的要更多。"
第三季度毛利大幅改善。" 蔚小理 " 三家新勢力中，蔚來（美股）是唯一一家還未發布第三季度财報的品牌。此次活動上，蔚來汽車透露了一些信息，" 第三季度現金增加，毛利大幅改善。" 今年上半年，蔚來汽車基本面較差，淨虧損高達 109 億元。整車毛利率爲 6.2%，同比下降 10.5 個百分點。
蔚來汽車計劃在 2025 年進軍美國，不會在當地生産汽車
11 月 2 日，在紐約舉辦的 NextChina 會議上，蔚來汽車美國首席執行官 Ganesh Iyer 闡述了該公司對美國市場的願景。蔚來汽車計劃 2025 年開始在美國銷售汽車，是其向 25 個國家和地區擴張的目标之一。
Iyer 稱，" 我的目标和我對公司的承諾是，我希望我們有一天都能用個人收入買一輛蔚來汽車。我希望這一天很快到來，這也意味着需要來自各方的推動——政府、政策制定者、供應生态系統以及基礎設施的狀況。"
Iyer 表示，蔚來汽車考慮過在當地生産，甚至已經将候選廠址縮小到三個州，但是在美國建廠成本太高，所以決定仍将在中國生産電動汽車并出口至美國。" 對于産品的零部件，中國有很多本地供應商專門提供，但他們在美國沒有運營。如果要建設一家工廠，就需要尋找合适的地點，而那裏需要有很多其他供應商可用。我還需要引進一些對我們來說有戰略意義的供應商，這是主要原因。"
Iyer 補充稱，無論生産地是哪裏，蔚來高端車型的售價都無法滿足激勵措施的要求。" 你不會爲了降價而降價。因此，從嚴格的價格角度來看，我們的車輛不符合 IRA 的标準。"
Iyer 還指出，美國電動汽車市場的需求與中國和歐洲不同，公司需要時間和資金來适應。當被問及蔚來汽車是否确定會 2025 年在美國推出産品時，Iyer 稱，" 我們兩年前就定下了這個目标，但情況一直在變化。"
圖片來源：蔚來汽車
蔚來李斌發全員信：将減少 10% 崗位，11 月完成
11 月 3 日，蔚來汽車創始人、董事長兼 CEO 李斌發布全員信表示，爲進一步提高執行效率并确保關鍵業務有足夠的資源投入，公司将減少 10% 左右的崗位，具體調整會在 11 月完成。
" 很抱歉這次調整會影響到一些同事，也請理解這是公司面對激烈市場競争不得不做的艱難決定。" 李斌在公開信中表示，蔚來今年交付了 5 款全新産品，在成交價 30 萬以上純電市場獲得了 40% 以上的市場份額，但綜合表現離預期目标仍有差距。要想赢得參與決賽的資格，必須進一步提高執行效率，并确保關鍵業務有足夠的資源投入。
經過過去兩個月的分析讨論，以及過去兩周的計劃制定，蔚來制定了組織與業務優化的具體計劃：
1、确保核心關鍵技術的長期投入，保持技術與産品的領先優勢；
2、确保銷售與服務能力能夠應對激烈的市場競争；
3、确保 3 個品牌 9 款核心産品的如期上市；
4、組織提效，合并重複建設的部門與崗位，變革低效的内部工作流程與分工，取消低效崗位；
5、資源提效，推遲和削減 3 年内不能提升公司财務表現的項目投入根據上述計劃，公司将減少 10% 左右的崗位，具體調整會在 11 月完成。
江淮拟轉讓蔚來工廠資産，蔚來：雙方溝通前不予置評
10 月 19 日晚間，江淮汽車發布公告稱，該公司拟通過公開挂牌方式轉讓部分資産。
10 月 20 日，有媒體稱，其從知情人士處了解到，此次涉及的江淮汽車資産轉讓的兩家工廠，實際上就是江淮與蔚來合作的兩座工廠——江淮蔚來先進制造基地和蔚來第二先進制造基地，即蔚來 F1 工廠和蔚來 F2 工廠。
對此，蔚來方面回應稱：" 公司已經了解合作夥伴相關信息，并确認該行動不會影響公司接下來的生産經營活動。" 蔚來相關負責人回應稱，該公司将在合适的時候針對相關事宜進行溝通，在此之前不會就此事發表評論。
蔚來已完成來自阿布紮比主權基金近 11 億美元投資
7 月 13 日，蔚來發布公告，稱其已完成先前公布的來自阿聯酋阿布紮比旗下投資機構 CYVN Holdings 的 7.385 億美元戰略投資。
圖片來源：蔚來公告
根據公開披露的資料，CYVN Holdings 同時從騰訊的一間聯屬公司購入蔚來若幹 A 類普通股，總代價爲 3.5 億美元（" 老股轉讓 "）。繼投資交易及老股轉讓後，CYVN Holdings 共持有蔚來已發行及發行在外股份總數的約 7.0%。
關于蔚來獲得阿聯酋阿布紮比方面的投資，早在 6 月 20 日，蔚來其實就宣布了這一消息，當天，蔚來與 CYVN Holdings 簽訂股份認購協議，CYVN 将通過定向增發和老股轉讓的方式對其進行總計約 11 億美元的戰略投資，并将在蔚來國際業務上進行戰略合作。
根據其中一項協議，CYVN 将投資約 7.385 億美元，以每股 8.72 美元的價格向蔚來認購近 8500 萬股新發行 A 類普通股。此外，CYVN 還與騰訊的一家關聯公司（蔚來現有股東）達成了協議，CYVN 将收購其持有的蔚來部分股份。
蔚來創始人李斌表示，" 這次 CYVN 對蔚來的投資，體現了蔚來在全球智能電動汽車行業的獨特價值，将爲我們的長期發展提供持續的動力。"
李斌發全員信，細數蔚來内部 8 大不足
新年第一天，蔚來董事長兼 CEO 李斌發布全員信。信中李斌表示，2022 年疫情和突發事件的影響還是超出了預期，打亂了原定的節奏與計劃。
在信中，李斌列舉了 8 項團隊做得不足的地方：
1. 交付量增速落後于中國智能電動汽車市場的整體增速；
2. 應對供應波動，很多廠商的反應更迅速，更高效；
3. 針對需求波動，慣性太強，調整不及時，造成了不必要的損失；
4. 新車上市前後的軟硬件質量問題已經影響了産品口碑和聲譽；
5. 測試車事故和數據被竊取事件暴露出公司内部管理需要加強；
6. 建立了用戶滿意度的反饋機制，但解決問題的閉環速度仍然距離用戶的期望有很大差距；
7. 組織和團隊在過去一年中擴展過快，内部溝通效率亟需提升；
8. 數字管理系統不能很好支持業務的新需求，已經成爲了業務發展的瓶頸。
蔚來還傳出了精簡團隊的信息。信中指出，2022 年團隊持續擴張，但職責不清晰、目标不一緻、流程不完善、重複建設的情況比比皆是，效率還有非常大的提升空間。
李斌認爲，2023 年的工作任務會增加很多，但公司的資源投入隻會有小幅增加，我們必須從内部挖掘潛力，尤其是對于低效的組織、低效的團隊、低效的流程、低效的項目，需要進行全面的梳理和優化。
